neue Anlage läuft nicht richtig

Hallo zusammen,

habe meinen "Neuen" Dodge Van 5,2 V8 nun endlich auf LPG umrüsten lassen (KME Diego, Hana Düsen). Leider war die Vorfreude auf den neuen Antrieb schnell verflogen.
Beim Abholen teilte man mir mit dass der Wagen nicht richtig liefe und dies läge an meinen Zündkerzen oder Zündkabeln. Im Stand lief er etwas unrund und die erste Probefahrt im Gewerbegebiet mit Gas war ziemlich enttäuschend. Es fühlte sich an als habe der Wagen nur noch 50 Kw.
Zu Hause dann gleich Zündkabel, Zündkerzen, Zündspule, Verteilerkappe und Finger neu bestellt.
Da laut Umrüster der 1. und 3. Zylinder problematisch seien, habe ich mal die Kerzen überprüft (sahen wie neu aus) und diese auf 0,7 mm "feinjustiert". Ein Rest neues Zündkabel hatte ich auch noch, also auch mal provisorisch ersetzt.
Keine Änderung.
Beim Recherchieren bei KME habe ich einen Schaltplan gefunden, worauf die farbigen Kabel alle einem speziellen Zylinder zugeordnet waren. Zylinder 1 beispielsweis grau .....
War dann schon überrascht, dass das graue Kabel am 7. Zylinder angebracht war.
Bei Chrysler ist die Zylinderreihenfolge auf der linken Seite (von vorne nach hinten) 1 - 3 - 5 - 7 und auf der rechten Seite 2 - 4- 6 - 8.
Die KME Kabel sind von 1 - 8 nummeriert aber der Reihe nach 1-2-3-4-5-6-7-8 montiert worden. Angefangen beim 7. (also links hinten) nach vorne und auf der rechten Seite zurück.

Mein Frage ist nun: Ist es eigentlich egal was im Schaltplan steht? Hauptsache die Gasdüse ist mit der Benzindüse des gleichen Zylinders verdrahtet?

Würde mir ja wünschen, das es nur an den Zündkabeln liegt, aber ein bisschen skeptisch bin ich schon.

Hat jemand eventuell etwas zu meiner Erleuchtung ?

schönen Sonntag

Jetzt KME-Fahrer

 

Nun, wie es so geht. Der alte V6 Van lief fünf Jahre mit einer Anlage die der Vorbesitzer einbauen ließ. Vollkommen problemfrei.
War nur einmal zum Filterwechsel dort. Habe daher bei dieser Fa. angefragt, ob sie den neuen auch umbauen könnten. Konnten sie aus Platzgründen nicht (angeblich zu lang zu schwer). Bin dann an einen "Kollegen" weiter vermittelt worden, der den Umbau machen wollte. Wollte ursprünglich das Geld für eine BRC Anlage ausgeben .... Aber mehrere Experten meinten KME sei genau das richtige für so einen alten V 8. Nach Nevo oder Diego habe ich dann nicht mehr gefragt, nach dem Motto der Fachmann wird schon wissen was gut ist.
Sicherlich bin ich wieder beim Umrüster, wenn die "geforderten" neuen Kerzen, Kabel etc. verbaut sind.
Fand es als Laie eben nur verwunderlich das die Zylinderbezeichnung nun so gar nicht zu den Anschlüssen des KME Steuergerätes passt.

 

@CHGA Das ist ja schon etwas beruhigend.

 

Bilder mache ich .
Es ist ein Verdampfer verbaut. Ist aussen rum goldfarben (falls das was aussagt). Lt. Dokumentation hat der Verdampfer die Nr. E8 67R-013949. Gehe gleich mal den Schlauch messen.
Da die Zenit vollkommen still 5 Jahre vor sich hin lief habe ich nie ein interface benötigt. Aber hatte mir aufgrund der Probleme
KME software und usb-kabel beschafft und eben installiert. Geht! melde mich mit mehr Einzelheiten.

 

die Leitung vom Tank hat 10 mm Durchmesser (aussen). Versuche gerade die Bilder von F9 und 'F10 reinzubringen, funktioniert aber aus irgend einem Grund nicht. Versuche es weiter.

sorry, muß das morgen mit Fotos nochmal versuchen. Danke für das Interesse .

 

ja, ist ja alles richtig .... Wenn man am Wochenende sich Gedanken darüber macht warum das Ding nicht richtig läuft hat der Umrüster zu. Und wenn einem beim Umrüster von mehreren Personen zugeredet wird das es an der Zündanlage liegt glaubt man den "Profis" doch erst mal. Also nach Hause und den Mangel beheben ... dann läuft er bestimmt. Tja, wenn einem dann erst so langsam dämmert das es mit den Zündkabeln und Kerzen möglicherweise gar nicht so tragisch ist .... da will man doch mangels Zugriff auf den Umrüster (weil Wochenende!!) selbst herausfinden wie schlimm es denn nun um die neue Anlage bestellt ist, oder eben nicht.

Was nutzt es dann dem Leidtragenden noch Vorhaltungen zu machen. Bringt doch nichts. So ein Forum ist doch zum Fragen stellen da. Ja, dann einfach ehrlich lachen. Diese Aussage KME stammt ja auch von bekannten Umbauern hier, nicht nur von meinem Spezialisten. Sorry das ich das so wieder gegeben habe und ... Wie schon erwähnt hatte ich nach einer BRC gefragt und was denkst Du? Bin zweimal gegen die Wand gelaufen: Machen wir nicht, passen nicht dazu, sind softwaremässig zu schwierig. Mal abgesehen von den anderen Maulhelden die behauptet haben, die an so einer Karre ist alles so eng, das machen wir nicht, oder bevor ich da dran gehen bastele ich lieber an mein Boot.

Nun, und wenn man dann mittels Software an seiner bezahlten :-) Anlage "rumpopelt" um den Beweis zu finden warum
das Ding nicht läuft nenne ich das Beweissicherung.
Tja mir wäre es auch lieber gewesen, es hätte gestimmt die erste Aussage des erfahrenen Spezialisten: Dodge Van, ha ha Kinderkram
Natürlich sollte er Leistung bringen für sein Geld. Leicht gesagt, wenn man erst (zu) spät feststellt das da keine Leistung ist. Weder in der Ausführung noch im Fahrzeug.

 

@nightforce war zwar nicht unbedingt meine Absicht an einer Anlage was rum zustellen. Aber mittels Laptop ins Innere schauen zu können und ggfls. was verändern zu können ist interessant und macht auch noch Spass.
Danke für den Hinweis auf Autokalibrierung. Hört sich so an als würde die Anlage beim Fahren lernen (und der Umrüster hatte für so etwas "keine Zeit"). Habe dann heute Erledigungen mit dem Van gemacht und auch ein Stück Autobahn dazu gepackt.
Bin verblüfft das er nun schon besser läuft. Bei 130, bergab 140 ist mit Gas zwar endgültig Schluss (Benzin fast 160) und man spürt wie kraftlos er da ist. Im Leerlauf hat er zeitweise ein Klopfen. Ansonsten sind andere Fahrbereiche dem Benzintrieb sehr nahe.
Habe mich mal vorsichtig an die Software ran gewagt. Dort war eine einzelne Fehlermeldung zu finden: "Gasdruck zu niedrig oder Tank leer". Tank ist nicht leer.
An Hardware habe ich wohl den KME Gold Verdampfer, zumindest ist der im Umfang goldfarben. Welche Hana Düsen er eingebaut hat kann ich (als Laie) nicht sagen. Farbliche Markierungen habe ich jedenfalls nicht gesehen.
Ja theoretisch schon richtig, "Fahrzeug hätte ich so nicht abgenommen". Aber wenn man drei Stunden beim Umrüster verbringt, diskutiert und keine Einsicht zu spüren ist, bringt es auch nichts mit der Bahn (gut zwei Stunden) nach Hause zu fahren und darauf zu hoffen dass er eine Woche später den Wagen perfekt am Laufen hat. Mein Eindruck war, er glaubt mit dem Einbau seine Leistung erbracht zu haben. Nachdem er auch noch kleinlaut zu geben musste das es mit dem Tüv auch nicht geklappt habe war dann meine Geduld zu Ende. Für dieses Versäumnis hat er dann freiwillig und ohne Nachfrage einen großzügigen Nachlass gegeben.
Okay, die Eintragung mittels seiner Dokumente hat dann bei der Zulassungstelle problemlos geklappt und war mit ca. 16 Euro und 20 Minuten Zeitaufwand schnell erledigt und mit dem Nachlass gut "vergütet".

 

Es genügten dem Straßenverkehrsamt die vorgelegten Papiere (E20 xxxxx ) woraus die Anlagenkomponenten hervorgehen und eine Einbaubescheinigung. Nach Auskunft des Amtes ist dies korrekt, TÜV-Bericht muss nicht mehr. Wo sollten da Fremddokumente und Schwindel im Spiel sein?
Nach dem optischen Eindruck des Einbaues würde ich morgen sorgenfrei zum TÜV fahren ...
Nun vielleicht liegt das "Verhungern" an zu kleinen Hana Düsen. Ob ich BLAU drin habe welche du als passend erachtest weiß ich ja nicht. Aber vielleicht kommst du ja noch mit einem Tipp rüber woran man diese erkennt. Oder aber da lässt sich noch woanders der Druck anpassen, sollte er nicht stimmen.
Also ich hatte nicht gesagt, dass ich mit der Autokalibrierung endgültig zufrieden bin. Ich meinte diese Ergebnisse sind schon mal ein erheblicher Fortschritt gegenüber dem Fahrverhalten direkt nach Umbau.
Das eine endgültige Justierung noch aussteht ergibt sich aus meinen Erkenntnissen. Wem ich die überlasse bleibt noch zu überlegen.
Der Umrüster hat sich zwar heute kooperativ gezeigt und eine weitere kostenfreie Überprüfung/Einstellung in Aussicht gestellt.
Und damit faire Ausgangbedingungen herrschen werden neue Zündkabel, Kerzen etc. verbaut, damit Ausreden
für Fehler erst gar nicht mehr im Raum stehen. Aber die endgültige Einstellung kann natürlich auch jemand anderes mit Sachverstand erledigen.
Dennoch Dank für alle technischen Hinweise hier. Schön das es das Forum gibt. Ist doch schon beruhigender wenn man etwas mehr von der Materie erfährt die man jemandem anderen anvertraut hat und wozu man bereit war auch zu zahlen.

 

richtig, sind eingetragen. Nur die Nummer sagt nur das es die Zulassung für Hana ist, nicht welcher Typ. Kann man also nicht davon ableiten.

 

@540V8 Ja, er war ja nicht der einzige der sich um BRC herumredete .... Ein anderer (offizieller BRC Vertreter) sagt auf Anfrage das es für meinen Wagen kein Gutachten gäbe, weswegen eine Umrüstung unmöglich sei. Bin ja "nur" Laie, aber der alte Grand Cherokee hatte den gleichen Motor !
Ich habe mittlerweile auch meine Zweifel, ob er das gebacken bekommt wenn ich ihm den Wagen mit komplett neuer Zündung präsentiere. Softwaremäßig zu schwierig weil die Beschreibung nicht in seiner Muttersprache kommt :-)) ??
Mal schauen wie das ausgeht.