nervige Anhäufung von Kleinigkeiten

Hallo,

nachdem meine VSI mich etwas geärgert hatte (siehe alten tread von mir), läuft Sie jetzt wieder. Bei der Fehlersuche habe ich natürlich den Einbau genauer unter die Lupe genommen. Da ich auch viel in diesem Forum und auch anderen Webseiten gelesen habe, fielen mir ein paar Sachen auf, die ich nun Stück für Stück verbessern möchte. Villeicht hat ja der ein oder andere von euch dazu einen Tipp für mich.

1.) irgendwo habe ich gelesen, dass die Rails mindestens einen Befestigungswinkel von 15 Grad haben sollten um Ablagerungen zu verhindern. Ist das richtig? Meine sind nahezu waagerecht montiert.

2.) es gibt verschiedene Arten von Filtern. Ich habe (obwohl gerade vom "Fachbetrieb" gewechselt) die alte Version verbaut. Welche Vorteile hätte der neuere Filter?

3.) Die Schläuche vom Verdampfer zu den Rails ( 6 Zylinder) sind verschieden lang. Irgendwo habe ich gelesen, dass die a) gleich lang und b) möglichst kurz sein sollen. Der Verdampfer sitzt auf der Beifehrerseite, die Rails auf der Fahrerseite. Die Schläuche sind an der Spritzwand entlang montiert. Der Filter sitzt genau über dem Verdampfer. Jetzt überlege ich, den Filter kurz vor die Rails zu machen und beide Schläuche dann zu den Rails genau gleichlang. Wäre das eine gute Idee?

4.) Meine Lambdasonde war im Eimer, die habe ich am Freitag gewechselt. Es handelt sich um eine Titandioxidsonde (Widerstandssprungsone). Bei der Gelegenheit habe ich gleich mal festgestellt, dass die Sonde nicht angeschlossen und in der Software deaktiviert war. Jetzt ist sie angeschlossen und ich bekomme auch ein einwandfreies Lamdasignal. Betriebsspannung der Sonde ist 5 Volt. Was trage ich bei Art der Lambdasonde ein? Ist das eine 0-5 Volt oder eine 5-O Voltsonde? Außerdem habe ich ein Verständnisproblem beim Anschluss der Sonde. Auf der einen Seite werden ja 5 Volt hereingeschickt, auf der anderen Seite führt dann die Widerstandsänderung dazu, dass ein Spannungsabfall stattfindet. Dieser Spannungsabfall wird an einem zweiten Widerstand im Benzinsteuergerät gemssen und ausgewertet. Wenn ich jetzt die Lambda an die VSI anschließe, dann liegen ja faktisch die Innenwidestände des VSI Rechners und der ECU Benzin parallel. Nach dem ohmschen Gesetz müsste damit der Innenwiderstand wesentlich geringer sein und somit die Auswertung des Lambdasignales dadurch beeinträchtigt werden, oder sehe ich das falsch?

5.) Hin- und wieder habe ich die Fehlermeldung "to long low term" im Speicher stehen. Mir fällt auch auf, dass beim Start bei mittleren Temperaturen (~15 Grad) das umschalten recht lange dauert. Gibt es da einen bekannten Fehler? Morgens bei Kälte ist Alles bestens.

Zu meinen Vorkenntnissen: Bin leidenschaftlicher Schrauber und Elektroniker. Von Lambdawerten und Gemischaufbereitungen habe ich bisher keine Ahnung, bin aber lernwillig :-) Auto ist ein BMW 520i E34 mit 270 tkm auf der Uhr (seit ca. 30 tkm auf Gas)

Gruß
Jens

 

Hallo Armin,

wieso wusste ich nur, dass du als erster antwortest *lach*

Na klar glaube ich dir. Wenn ich mich recht entsinne, habe ich gestern Nachmittag die Sonde auch auf den Typ 5-0 Volt gestellt. Heute früh auf dem Weg zur Arbeit bin ich ein Stück mit gleichbleibendem Gas gefahren (gerade Strecke). Nach einer gewissen Zeit hat die Gasanlage abgeschaltet. Erst nach dem Neustart (ich musste Tanken) ging es wieder. Als ich dann die gleiche Situation noch einmal provoziert habe, schaltete die Anlage wieder ab. Ich wette, wenn ich heute Nachmittag nach Hause komme steht im Fehlerspeicher "lambda to long rich" oder so etwas…………… Deshalb auch die Frage.
Was sagst du zur Theorie des Anschlusses und der somit parallel geschalteten Eingangswiderstände? Ist das Quatsch?

Gruß
Jens

 

Hi,

wie ich schon befürchtet hatte. Die Lambda war richtig eingegeben, trotzdem hat die Anlage mit dem befürchteten Fehler abgeschaltet. Habe den Mist jetzt erst einmal deaktiviert.

Gefrustete Grüße von
Jens

 

Hi Chris,

miss mal die Spannung an gelb und schwarz. An Gelb müssten konstant 5 Volt anliegen, an schwarz das Lambdasignal. Ich bin direkt an das Steuergerät gegangen und habe auch da gemessen.
Du schließt das orange Kabel von der VSI an die vordere der beiden Lambdas an.

PS: hast du die Software zum Auslesen? Wenn ja könntest du mir mal einen Gefallen tun. Ich habe auch die Widerstandssprungsonde und folgendes, seltsames Verhalten:

Jedesmal, wenn ich das Auto neu starte, ist die Lambdasonde für ca 2-3 Minuten inaktiv. Danach funktioniert Sie in allen Lastbereichen perfekt. Sobald ich das Auto ausmache und neu starte, geht diese "Inaktivzeit" von Neuem los. Dabei ist es egal, wie warm das Auto ist. Selbst nach 50 km Vollgas auf der Autobahn geht das Spiel von vorn los. Beim ersten Kaltstart morgens ist das noch egal. Da dauert es eh ein wenig, bis die Anlage auf Gas schaltet. Wenn Sie dann an ist, kommt die Lambda in der Regel pünktlich genug um keinen "too long lean" Fehler zu produzieren. Jeder Warmstart endet aber mit einer Abschaltung.

Könntest du vielleicht mal beobachten, ob deine Regelung auch dieses Verhalten zeigt?

Gruß
Jens

 

Hallo Chris,

das, was du schreibst, ist tatsächlich das "Problem". Die Titandioxydsonde erezugt einen Spannungsabfall an einem Widerstand. Das heißt, auf der einen Seite gehen 5 Volt rein, auf der anderen Seite kommt das Lambdasignal heraus. Es gibt in diesem Sinn KEINEN Masseanschluss.

Schau dir mal den Schaltplan an:

Anschluss 1 und 3 ist die Heizung der Lambda, Anschluss 2 und 4 das Lambdasignal. Ist der Schalplan von meinem Auto. An Pin 73 liegen die 5 Volt, an Pin 75 das Signal.

Gruß
Jens

 

Hallo Chris,

nicht Alles, was in Internetforen steht muss auch wahr sein. Sehr schön sind Lambdasonden hier erklärt:

Andere Sondentypen

Auf der verlinkten Seite ist es die Widerstandssprungsonde. Du hast recht, diese erzeugt keine Spannung, sondern bedingt durch die Widerstandsänderung einen Spannungsabfall nach dem ohmschen Gesetz. Hier pendelt dann das Signal zwischen 0 Volt (sehr hoher Widerstandswert im Magerlauf) bis ca. 5 Volt bei Vollastanreicherung (niedriger Widerstandswert). Du musst der Prinsanlage dann nur noch sagen, dass du eine 0-5 Volt Sonde verbaut hast. Das Lambdasignal selbst lässt sich in der Software dann prima beobachten.

Gruß
Jens