nach 30.000 glücklichen Gas-km jetzt ...

seit Juli immer mehr Probleme:

Nach 2 Ruckelanfällen ging es wieder, dann ein paar Tage später MKL.

Auslesen: Zu mager bei 2500 Umin

Anlage wird frisch eingestellt und neueste Tartarini-software aufgespielt.

Anlage schaltet immer wieder auf Benzin

Ausgelesen: Fehler Gasdruck Fehler Gas-Temperatur

Anlage überprüft und frisch eingestellt

einige 100 km später:

Anlage schaltet immer wieder auf Benzin

Ausgelesen: Fehler Gasdruck Fehler Gas-Temperatur

Anlage überprüft und frisch eingestellt (Temperaturfühler gewechselt)

Anlage schaltet immer wieder auf Benzin

Ausgelesen: Fehler Gasdruck Fehler Gas-Temperatur

Anlage überprüft und frisch eingestellt (Druckfühler gewechselt) alte Software

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Zweiter Temperaturfühler, elektronisches Steuergerät getauscht
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Anlage läßt sich nicht mehr sauber einstellen, bereits im Stand zu mager.

Größtere Düsen eingebaut, Anlagendruck stimmt, trotzdem läuft er viel zu mager..... auf Gas nicht fahrbar!! Und nun...???

Wöchentliches basteln und Komponenten gegen Neuteile tauschen,
als nächstes wird das komplette Rail mit allen Ventilen getauscht.

Ich hoffe mein Motor überlebt das ohne bleibende Schäden! ??? (Fahre derzeit nur auf Sprit, da läuft er prima)

Jemand Insidertipps? Danke!

 

Da gebe ich Dir in allen Punkten völlig Recht. Eine beschädigte Gasleitung kann es aber nicht sein, der Druck der am Rail anliegt ist korrekt, das wurde überprüft. (1,0 Bar) Und bei dem Umfrickeln von 3,0 auf 3,2er Düsen ging es eigentlich mehr um zu sehen wie sich welche Werte verändern.
Es kann nur ein Komponentendefekt oder ein Kontaktproblem im Kabelsalat sein. Oder doch nicht? Fakt ist jedenfalls, der Gasdruck am Rail ist korrekt,
trotzdem zeigt die Lambda-Korrektur im Standgas +25 %, also maximale Korrektur an. Und das bei Einspritzzeiten für Gas von 12 mS gegen 2,6 mS bei Benzin????? Sehr sehr merkwürdig....

 

*update*

So nachdem in den vergangenen Wochen diverse Einstellversuche und der Tausch von nach und nach
allen Sensoren und des Steuergerätes erfolglos blieb, wurde heute das Rail mit allen Injektoren getauscht.

Und wie es aussieht war diese Aktion erfolgreich ....und er läuft wieder wie er soll.

Bin meinem (nahen) Umrüster sehr sehr dankbar, der mit einer Eselsgeduld Stunde um Stunde investiert hat.

 

*kleine Inspektion*

Genau!

Tank und Verdampfer sind ja drin geblieben. ;-)

Aber es war echt ein reines Geduldspiel. Es gab Tage das sind wir, der Umrüster und ich, eine Stunde durch den Schwarzwald gefahren,
der Kleine vollgestopt mit Elektronik, ohne einen Fehler zu bekommen. Dann den Umrüster und die Elektronik ausgeladen und nach 500 m
ging das S****ding auf Störung.
Bleibt nichts anderes als gut gelaunt weiter zu versuchen den Fehler zu lokalisieren. Da kann der arme Umrüster ja nu auch nichts machen.
Schön das er immer willig mitgezogen hat. Und die Kosten werden sich, weil er von Haus aus Mensch und fair ist und auch das Selbstverständnis hat, das die Anlage laufen muß, in engen Grenzen halten... :-)

 

@Safegas:

Ja ich hoffe es auch. Werde nachmittags mal eine längere Proberunde drehen.

Zum Wechsel des Umrüsters habe bzw. hatte ich keinen Grund. Der Kleine lief ja 30.000 km problemlos
und wenn jetzt erst ein Sensor und dadurch das Steuergerät in die Knie gegangen sind, kann der
Umrüster ja nichts dafür.
Und der Railtausch war wohl auch notwendig, weil das alte nicht mit dem neuen Steuergerät
zusammenarbeiten wollte oder auch plötzlich einen Schuß hatte. (?)

Die Gesamtkosten für die wochenlange Aktion incl. mehrfach Leihwagenbenutzung
werden unter 100 Euro bleiben. Das kann ich gut akzeptieren.
(kleine Beteiligung am update auf die ganzen neuen Komponenten)

 

Danke Euch für die Anteilnahme.
Die erste längere Tour gestern war erfolgreich. Er läuft wie er soll.

Papa Horst Deine Wortmeldung macht zusätzlich Mut. Es paßt zu den
Aussagen meines Umrüsters. Hat bei Dir das neue Rail auch ein komplett anderes Aussehen?

Die Geschichte war übrigens doppelt hart - hat doch mein Umrüster, genau
zu dem Zeitpunkt als die Probleme begannen, eine neue Gastanke in Betrieb
genommen - und ich konnte nicht tanken, da ich es nicht verbrennen konnte. :-)
Habe ich dann gestern gleich nachgeholt. :-))

 

Na dann will ich mal hoffen das ich jetzt auch ein "Sport-Rail" habe und der Kleine vom Spott- zum Sportwagen mutiert. :-)

Die Geschichte mit dem abklemmen der Lambda-Sonde bringt mich allerdings ins grübeln. Soll doch gerade die Lambda-Regelung dafür sorgen, das nichts
aus dem Ruder bzw. in den Magerbetrieb läuft.

Bei mir sind die Düsen mit dem neuen Rail wieder kleiner geworden (2,8er) - und die Gaseinspritzzeiten im Standgas (3,6 mS) sind sehr nahe beim Wert für Benzin.(2,9 mS) Das war beim alten total aus dem Ruder gelaufen.

Derzeit läufts jetzt jedenfalls und ich hoffe mich mit diesem Problem die nächste Zeit nicht mehr melden zu müssen.............. :-)