MTM Ecodrive - Probleme bei Laguna 2

Hallo,

Vor kurzem sollte ich jetzt meine 1. MTM Ecodrive einbauen.
Und zwar in einen Renault Laguna 2.

Gesagt getan alles wie von Brc p&d gewohnt.
Autokalibrierung, Einstellfahrt... alles prima gemacht und schnurrte vor sich hin.

Einziges Problem beim Gasgeben im Gasbetrieb kam die ESP-Lampe.
(Motorfehler: Angefordertes Motordrehmoment)

Beim Openloop habe ich dann festgestellt, das der Wagen generell zu mager läuft.
Ich fetteten an.

Allerdings kam die Lampe immernoch.
Als nächstes sind wir dann in die Diagnose des guten Renaults gegangen, wo grundsätzlich erstmal jedes Steuergerät mit Fehlern zugepumpt war
(Klima, Instru, Motor, Abs).
Dieser Umstand überforderte unseren Motortester und Renault persönlich wurde zum löschen/resetten herangezogen.

Nochmal die Autokalibrierung + Einstellfahrt.
Wieder die Lampe.
Motortester wieder ran und folgende Fehler waren im Motorsteuergerät:

- Einpritzventil 1-4
- Angefordertes Motor-Drehmoment

Die Folge war das ich den Kabelbaum aufschnitt und meinen Einbau nochmal kontrollierte.

- Benzineinspritzventil-Taktung korrekt (minustaktung)
- Keine Kabel vertauscht
- Zuordnung der Kabel zu den Zylindern stimmt auch
- die ominöse 15 bei dieser Gelegenheit gleich mit der anderen 15 an Zündungsplus gelötet.

Bei angeschlossenem Motortester sieht man im Leerlauf, wie er immer schön die Fehler für die Ventile setzt.
Die Motorkontrolle kommt jedoch nicht.
Gibt man Gas so kommt der Drehmoment-Fehler.

Jetzt zum interessanten.

Neuerdings lässt sich der Wagen nicht mehr kalibrieren.
Und zu mager läuft er auch wieder im Gasbetrieb.

Also baute ich heute Filter und Keihins aus um diese sicherheitshalber zu reinigen.
Der Wagen stirbt jedoch immernoch bei der Autokalibrierung ab, während das Programm scheinbar versucht Fehlertoleranz 100% zu erreichen.

Ich brach die Kali ab und ging ins Mapping um den Leerlauf "von Hand" einzustellen.
Bei einer Korrektur von 26%+ waren die Einspritzeiten der Benzinventile im Benzin- und Gasbetrieb gleich womit auch die Lambdaregelung (im Gasbetrieb) wieder da war.

Ein kurzes Gasgeben lies jetzt DIE Lampe kalt.
Sie kam nur noch einmal bei der Einstellungsfahrt.

Auf exit gedrückt.
Gespeichert.
Auto aus.
Auto an.
kurz Gasgegeben im Gas-betrieb.

Lampe wieder da -.-

Ergo wieder ins Programm...
Hier steht unter Maprefinement aber keine meiner Korrekturen mehr.
Desweiteren habe ich festgestellt das der Fastfueltrim im Gasbetrieb bei 0% festgewachsen ist, während er im Benzinbetrieb um 0% (+10%-5%)herumpegelt.

Map ist im LL bei 260 (und spricht auch an, beim Gasgeben9.
DeltaP bei 1357 konstant

Sry, das es solang geworden ist.

Als Zusammenfassung hiernochmal die Probleme:

- Fehlersetzung der Einspritzventile im MotorSG.
- Scheinbar keine Speicherung meiner Map (oder ist das normal so?)
- Keine Autokalibrierung mehr möglich

Ich wär für jeden Hinweis oder Tip dankbar, was da wohl im argen liegen könnte.

P.S. Das Gassteuergerät wurde schon getauscht.

 

Das mit den Widerständen geh ich gleich mal an.

Was das abspeichern angeht, so is das sone Sache...

Manchmal ist es tatsächlich so, das das Gas-SG, trotz Umschaltung in den Benzinbetrieb, einen Fehler beim speichern ausgibt und abbricht.

Allerdings speicherte er korrekt ab nachdem ich die manuelle Einstellung fertig hatte.
Stutzig macht mich in dem Fall nur das Im-Maprefinement-Tab meine Korrekturen wieder auf 0 waren.
Bei Idle waren 26%+ eingestellt und gear war bei 20%+ glaube.

Zum Laufen lassen:

Passt sich das SG da von selbst an?
Weil ich den Wagen im Benzinbetrieb immer Warmlaufen lasse, bevor ich dran rumstelle.
Er wurde jetzt auch 3 Wochen (mit eingebauter MTM, Gas SG resettet) auf Benzin gefahren.

Weil unser Zulieferer im Urlaub war und ich mit meinem Latein am Ende ; )

Ich messe jez erstmal die Widerstände und prüfe ob die 15 nen Aussetzer hat beim Einstellen.

 

So.

Widerstand der Benzinventile ist 14,5 (+-0.2) Ohm.
Das sollte eigentlich normal sein.

Meine letzte BRC-Anlage habe ich in einen Mitsubishi Colt eingebaut.
Dessen Einspritzventile haben laut Techinfo den gleichen Widerstand.
Also sollte das MTM-SG doch damit eigentlich keine Probleme haben.

Ich habe jetzt mal das orange und lila Kabel an der 1. Düse vertauscht aber da kommt gleich die Motorkontrolle und der 1. Topf läuft auch nicht mit.

Also ist ein Murks im Kabelbaum auch ausgeschlossen.

- Die Einspritzventile haben also den richtigen Widerstand
- Sind richtig angeschlossen
- Die 15 hat keine Aussetzer (Gasanlage ein/ausschalten und während der Einstellung/Speichern)
- Auf der 15 sind auch keine Spannungsabfälle

Ich habe jetzt den Kabelbaum der 30/Masse aufgeschnitten in der Hoffnung evtl eine dritte gecappte rote Leitung (30) zufinden.
Auch nix.

 

Jopp, ist über K-Line angeschlossen.

Ich werd das gleich mal Montag probieren.

Thx.

 

Gespeichert hat er es doch, hab nochmal die Einspritzzeiten verglichen und die stimmten.

K-Line hat nix gebracht.
Fehlersetzung immernoch da und Kali geht auch nich.

Ich habe jetzt, probehalber, eine KME eingebaut bzw. "schnell reingeschmissen".
Hier funzt die Kali.
Im MotorSG werden keine Fehler gesetzt und DIE Lampe kommt ergo auch nicht mehr.

Allerdings hatte ich das heute nur kurz getestet, direkt nach der Kali.
Mal sehn wie es aussieht, wenn das Wägelchen richtig eingestellt ist.

Ich melde mich auf jedenfall nochmal ; )

 

So hier issa wieder.

Der Laguna läuft anstandslos mit der KME.
Fertig.

Besagte Ecodrive arbeitet jetzt in einem Grandis (2,4l).
Auch anstandslos.
(Keine Fehlersetzung)

Erst traute ich nach dem ganzen Rumgemache der Ecodrive nicht mehr.

Jetzt allerdings hat sich das geändert...
Ich traue einfach keinem Franzosen mehr.

; D

Danke für die Hilfe.