MTM EcoDrive 1.8T 150PS - nachträgliches Chiptuning?

Hallo,
ich fahre einen VW Passat 1.8T, 150PS, MKB: AWT, Baujahr 2001.
Vor zwei Jahren habe ich mir in Polen eine MTM EcoDrive Anlage einbauen lassen und habe seitdem (ca. 30.000 km) keinerlei Probleme mit der Gasanlage. Jetzt überlege ich mir einen Chip einbauen zu lassen, die Leistungssteigerung soll etwa 40PS betragen, ich möchte mir aber vorher fachkundigen Rat einholen, um das Kosten/"Nutzen" - Verhältis besser abwägen zu können
Derzeitig sind orangene Keihins eingebaut und ich weiß, dass ich mich bei einem Chiptuning schon eher im Bereich der gelben Keihins bewegen würde, wäre eine Umrüstung auf die gelben Keihnis ratsam oder gar notwendig?
Ich gehe davon aus, dass die Programmierung der Anlage geändert werden müsste, ist das eine langwierige Angelegenheit, oder eher schnell zu machen?

Ich komme aus dem Raum *********/Osnabrück, gibt es hier in der Gegend Umrüster, die meine Anlage programmieren können?

Ich bedanke mich schonmal recht herzlich!

Gruß
Tobias

 

Habe das Chiptuning dieses Jahr von Wetterauer durchführen lassen. Gelbe Keihins wurden auch eingebaut und die Anlage neu eingestellt. Insgesamt läuft der Wagen ganz gut, allerdings mit folgenden Einschränkungen: Bei Vollgas schaltet die Anlage zwischendurch auf Benzin um, so als wenn der Tank leer ist. Außerdem habe ich bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn die Fehlermeldung, dass ein Druckabfall in der Ladeluftstrecke vorhanden ist (Code 17705). Ich habe einige Logfahrten durchgeführt (auf LPG), für mich sieht es so aus, dass der Turbo den vollen Ladedruck liefert. Ich vermute deshalb, dass der Fehler mit der Gasanlage zusammenhängen könnte. Ist vielleicht ein Verdampfer mit höherer Leistung notwendig? Über Anregungen würde ich mich sehr freuen.

 

Genau, das sind die Benzineinspritzzeiten, liegen maximal bei 26 ms. Im 3. Diagramm wird der Ladedruck dargestellt, wobei noch der atmosphärische Druck abgezogen werden muss. Der maximale Ladedruck liegt also bei etwa 1,3 bar. Die blaue Kurve ist der Solldruck und die rote der Istdruck.
Vorher waren orange Keihins eingebaut, deswegen war ich der Meinung, dass bei ca. 190 PS die gelben ausreichen sollten.

Habe bei der Logfahrt nicht höher gedreht. Werde mal bei Gelegenheit auf LPG bis in den Begrenzer drehen.
Ich habe noch Logs bis 5700 U/min, wo ich auf der Autobahn war - allerdings auf Benzin. Werde ich heute Nachmittag mal reinstellen.

 

Habe gerade eine Logfahrt mit vollem Tank gemacht. Leider ist mir bei der Aktion irgendwo das Kühlsystem geplatzt
Hier die Diagramme, außerdem auch die Rohdaten. Beim Beschleunigen (2. Gang) hat es einmal geruckelt (wohl an der Stelle, wo λ auf 2 springt), hat aber nicht auf Benzin umgeschaltet.

λ<1 bedeutet ja fetteres Gemisch. Für mich sieht das so aus, dass er ab ca. 4.000 U/min anfetten will (Soll-λ geht auf 0,75), es aber nicht schafft (λ ist 0,9-1). Richtig interpretiert?

 

Ich habe mir ein Diagnosekabel gekauft. Eine Logfahrt habe ich zwar noch nicht gemacht, aber zumindest schon mal die Grundeinstellungen dokumentiert. Es wurden in der Diagnose keine Fehler gefunden, es wird aber auch "Diagnostic disabled" angezeigt. Würde mich freuen, wenn mir jemand etwas dazu sagen kann, ob das alles so weit passt. Danke!

 

Habe zwei Fahrten gemacht.
Im 2. Gang hatte er bei der hohen Drehzahl (zumindest gefühlt) einen Aussetzer, im 3. Gang zwei Aussetzer.

Im Leerlauf:
P1: ~1650 mbar
MAP: ~350 mbar

Zuerst der 2. Gang:


Und der 3. Gang: