Motorschaden - Seat Leon 1,6l Gasfest

Für mich passt das soweit schon alles zusammen, ich nehme an es ist kein 16V
4x 2 Ventilsitzringe
4x 2 Ventilschaft (warum auch immer die getauscht werden sollen, aber ich bin kein Motoreninstandsetzer)
4x Einlassventil
4x Auslassventil

Ich gehe davon aus das wenn dann alles so getauscht werden soll/muß.
Das hat alles seinen Preis und 3mal auf Holz klopf, ich hoffe mir bleibt das noch lange erspart.

 

Hast natürlich recht, ich meine natürlich die Ventilschaftführungen, also diese besagten Hülsen, wobei die ja auch eingelaufen sein können und deshalb mit getauscht werden.

 

Den Verbrauch empfinde ich für einen Kleinwagen als recht hoch. Mich ärgert es schon, dass mein Panda ca. 7 l LPG /100 km verbraucht. Beim Kleinwagen ist die Ersparnis pro 100 km halt nicht so groß wie bei einem größeren Auto. Die Umbaukosten sind fast gleich. Trotzdem lohnt es sich, sofern die Fahrleistung stimmt. Wenn man den Vergleich mit dem Aufpreis für einen Dieselmotor zieht, komme ich meist zu dem Ergebnis, dass sich ein LPG-Umbau eher lohnt. Vor allem bei der geringen Preisdifferenz zwischen Diesel und Benzin.

Die Laufleistung hängt unabhängig vom Treibstoff viel vom Fahrverhalten ab. Wenn ich fast nur im oberen Viertel fahre, dann halten auch moderne Motoren nicht so lange. Ein belgischer LPG-Umrüster hat mal gesagt, dass Ventilprobleme ein typisch deutsches Problem ist, weil es kein Tempolimit gibt. In Belgien gibt es das praktisch nicht.

Ein Arbeitskollege hat seinen LPG-Astra immer zügig gefahren und dann vor der 200 Tkm-Marke aus wirtschaftlichen Gründen verkaufen müssen.

 

Etwas Offtopic, aber:
Es ist halt noch nen "klassischer" Saugrohreinspritzer, und ein Leichtgewicht ist der Polo leider auch nicht (mehr), "Klein"wagen hin oder her. Und 17" Felgen im Sommer sind nun auch nicht unbedingt Spritsparbereifung.
Dazu kommt noch die recht kurze Übersetzung (Identisch mit dem 1.4er im Polo), 6 Gänge gabs leider nur für den 96kW-Diesel
Gerade im Hinblick auf Gasfestigkeit/Microverschweißungen sind hohe Temperaturen und Bauteilbeschleunigungen bei hoher Last und Drehzahl sicherlich Faktoren die den Motor nicht unbedingt verlängern, dessen sollte man sich schon bewusst sein.
Hätte ich "damals" mehr Zeit gehabt hätte ich wohl auch zum 1.8T im GTI gegriffen

 

Dann müßte man auch korrekterweise feststellen, daß es ebenfalls keine benzinfesten Motore gibt, die gehen ja auch irgendwann kaputt.

 

Kein Auto ist dauerfest, die gehen alle kaputt, die Frage ist nur was geht als erstes kaputt (Motor, Karosserie etc.). Alle Aggregate werden im Zeitfestigkeitsbereich betrieben, daher ist dies auch normal. Ein dauerfestes Aggregat will auch keiner haben, da es sehr teuer und auch sehr schwer ist und selbst das würde irgendwann auch kaputt gehen.

Mein Seat Leon (1,6 16V 77kW) hat jetzt 140tkm auf Gas hinter sich und läuft noch