Motorschaden - Seat Leon 1,6l Gasfest

Hi,

Hier fehlt eindeutig der "Gefällt Mir" Button

Gruss
Darius

 

Gut kommt sicherlich auf die Fahrweise an, aber ich kriege das nicht hin mit dem Motor. Wenn ich meine Sommer Monate mit meinen Winter Monaten vergleiche und den mehrverbrauch der Klimaanlage ( nach Boardcomputer) raus rechne liege ich bei ca 4-5€ ersparnis pro 100Km ( Startbenzin und Wartung nicht eingerechnet). Macht bei 100k km 4000-5000€, ziehe ich davon jetzt Umrüstung und Motorrevision ab bleibt nix mehr für Startbenzin, Wartung ( Filter, GSP/GAP und eventuelle defekte der Gasanlage*) über.




Hallo

Genau so sieht es aus.
Das ist der nächste Punkt.

Aber hier näher einzugehen bringt nix.

Grüße

 

Trotzdem ist doch der Punkt das so oder so am Motor was hoch gehen kann, oder stimmt das jetzt etwa auch nicht. Hier reicht schon ein Problem bei der Fertigung in Verbindung vielleicht sogar mit Gas. Jetzt verreckt der Motor hat mit 160.000 statt mit 190.000 an denselben Symptomen.

Motorschaden:
Motorschaden Seat Leon 1,6 Benziner : Seat Leon, Toledo & Exeo
Seat Leon 2.0 TSI Reparierter Motorschaden, Was tun? : Allgemeine Kaufberatung
Motorschaden - Seat verweigert Garantie : Seat
Seat Ibiza 1,4 Ltr Motorschaden : Seat Ibiza & Arosa

Und das ist nur ein Portal mit unterschiedlichen Schäden.

Wie hat sie das denn festgestellt? "Nach linsk rutschende Ventile" sind jetzt Autogasprobleme? Nach rechts wäre Benzin?

 

Ich frage mich gerade welches Ventil betroffen ist. Einlass oder Auslass?

 

Hi!
Ich möchte mal was zum BSE-Kopf oder BSE-Motor loslassen, auch, wenn das hier so eigentlich nicht reinpasst. Der Begriff fiel aber öfter hier, darum!
Ich habe im Frühjahr einen Kopf für den Golf6 gesehen, der lt. Werk extra verstärkte Sitze etc hat, um gasfest bzw. Alkoholfest zu sein für dieses Auto. Ratet mal, wie der Kopf gestempelt war? Richtig, BSE!
Nachgefragt wurde mir gesagt, dass BSE allein gar nichts aussagt im VW-Konzern, sondern die Zweckbestimmung ist entscheidend.
Fazit also:
BSE sagt nichts aus, aber normale Motoren mit dem 1,6l BSE-Kopf waren häufig betroffen. Das liegt aber auch daran, dass dieser Kopf in den letzten Jahren fast ausschliesslich für diesen Motor verwendet wurde und, wie man sieht, auch weiterhin. Der Motor mit 105PS ist übrigens ein völlig anderer als der mit 102PS.

 

Natürlich kann das sein. Aber die Borel Liste und ähnliche leben doch von Erfahrungswerten oder werden da Materialtest und Motoren über den Prüfstand gejagt? Daher sind doch so Erfahrungen wichtig. Sicherlich, es kann sein das das jetzt ein Einzelfall ist, aber genauso gut können wir jetzt innerhalb von 2 wochen hier 20 weitere Motorprobleme mit dem Modell rein bekommen, sagt man dann immer noch das gas damit nix zu tun hat?

 

Ja genau, die richtige Fahrweise hält den Motor am Leben!!!

Vor allem sollte man große Anhängelasten mit LPG vermeiden, sonst geht der sofort kaputt.



Gruß
Martin

 

Ich wollte mit meiner Aussage eher sagen "Um gute 7500-8000€ in 100.000km zu sparen muss ich den Karren gut 40.000km Schieben". ich habe, wenn es sich hier um den BTS handelt, Benzin Tankkosten von ca 10€ pro 100km und ca 6€ bei Gas. Die Geschichte sieht sicherlich anders aus wenn die Karre auf 100km sich gute 15L wegschluckt... dann kann man viel Geld sparen. Aber zahlt auch mit Gas noch viel Geld

 

Mhm, also momentan sieht die Rechnung bei mir etwa so aus -

11 Liter Benzin pro 1000 km 165€
12 Liter LPG pro 1000 km 96€
--------------------------------
Ersparnis 69 € X 100 = 6900€, gleicher Motor!
Selbst wenn der morgen stirbt, dann sind es ahlt nur 6500€ - kann ich auch mit Leben, M102 gibt es wie Sand am Meer aus toten W201/124. Was solls....

 

Es fehlt nach wie vor die Antwort welches Ventil verrutscht ist und wo bei dem Ventil "links" ist

 

Ist halt nen anderer Motor und nen anderes Auto. Ich fahr den 1,6L 16V 77KW Motor in meinem Fabia bei artiger Fahrweise ( kein Kamikaze, an die Geschwindkeitsbegrenzung halten, hauptsächlich im Berufsverkehr nach Düsseldorf) mit derzeit ca 7,5L Gas. Da hab ich einfach nicht diese Ersparnisse wie z.b. Du mit deinem Schluckspecht

Bei nem kleineren Motor bzw geringeren verbrauch hätte ich gar nicht umgebaut. Die Kosten für den Umbau und sonstige Kosten der Gasanlage sind afaik identisch ob 2L oder 20 L verbraucht werden. Der Verbrauch hat aber viel Einfluss auf die Ersparniss

 

Hallo Mathi,

Bei den BSE-Motoren gelten auch NUR diejenigen als "nicht gastauglich", die einen Zylinderkopf made in Mexico verbaut haben. In der Prins-Valveseatproblemlist steht daher auch extra die Zusatzinformation "Mexico-Head"

Gruß Patrick

 

Gehzu, die 7,5 Liter LPG schaffst du doch nur, wenn ich vor dir her fahre und du meine Abgase nachverbrennen kannst!

 

Den BTS gabs m.W. nie im Leon. Das dürfte noch nen alter 1M mit Golf 4 -Motoren sein.



Ich fahre btw. den BTS im Polo mit inzwischen 102.xxx km, davon 101.xxx auf Gas und bisher ohne Problem.
Die 7.5l LPG schaffe ich zwar auch öfters, aber nicht durchgängig . Im Schnitt sinds auf die letzten 2 Jahre 8,8l


@Martin:
Ich hatte neulich nen alten Espace vor mir. Das Ding hat dermaßen nach Sprit gestunken das ich mich gewundert hab das die MKL beim hinterherfahren nicht Disko gespielt hat..

 

Es hat wahrscheinlich noch keiner den Motor aufgemacht, weil diese Aussage " nach links gerutscht oder eingelaufen", das ist keine Diagnose, sondern ein Griff an die Glaskugel.
Da stellt sich mir doch die Frage, wie kommt der Mechaniker darauf, das das Ventil nach links gerutscht ist? Es könnte auch nach rechts gerutscht sein! Oder nach vorne! Oder nach hinten!
Wer sowas einem Kunden erzählt, der hat keine Ahnung von dem, was er macht.

MFG Thomas

 

Hi Patrick,

das hatte ich natürlich völlig vergessen zu schreiben, aber auf dem von mir genannten Kopf stand visavis von BSE auch MEXICO drauf.
Was ich aber noch nicht wusste, dass es auch BSE-Köpfe gibt, die nicht in Mexico gefertigt wurden. Das ist mir neu!

 

Gebrauchte Ventilsitze?!?!? Ventile, ok.. aber Ventilsitze werden sich wohl kaum wiederverwenden lassen. Oder ist evtl. der gesamte Kopf als Gebrauchtteil gemeint?

Wie sehen denn die anderen Zylinder im Vergleich zum defekten ersten Zylinder aus? Sind da starke Unterschiede, dann läßt das m.E. eher auf einen Fehler bei der Einspritzung schließen. Wenns an der "Gasfestigkeit" hapert müßten die anderen Zylinder ähnlich geschädigt sein, wenn auch evtl. nicht so weit fortgeschritten.