Motorschaden A20NFT (Astra J OPC)

@Acki
Ja, eine kleine Menge Benzin wird immer zum LPG beigemischt (soll anscheinend dazu dienen, damit sich die Benzin-Einspritzdüsen nicht zusetzen).

 

Der Interesse halber hier mal eine weitere Frage. Ich fahre ab und zu über die deutsch-niederländische Grenze und gehe in den Niederlanden LPG tanken, da der Preis pro Liter Flüssiggas dort weitaus günstiger ist als hier in Deutschland.

Kann mir jemand sagen, warum das so ist? Liegt das an einem anderen LPG-Mischverhältnis? Oder an dem sogenannten H- und L-Gas? Qualitätsunterschiede sollten doch auf Grund der EU-Norm eigentlich nicht vorhanden sein?

 

So, ich mal wieder.
Fahre bislang wieder auf LPG und habe vor kurzem die 140k auf dem Tacho erreicht.

Leider häufen sich in letzter Zeit (wieder) einige Probleme, unter anderem mit der Prins-Anlage:

1. Kurz nach dem Umschalten auf LPG (sowie kaltem Motor) spürbare Ruckler beim Beschleunigen (Umschalttemperatur?)
2. Gelegentlich spontane (während normaler Fahrt) plötzlich auftretende starke Drehzahlschwankungen mit starkem Ruckeln für ca. 3-4 Sekunden. Danach beruhigt es sich wieder
3. Nach dem Auftanken von LPG falsche Erkennung des Füllstands/automatische Reaktivierung schlägt fehl (Zündung war natürlich vorher aus). Erst nach Drücken des LPG-Tasters & Deaktivierung wird der volle Füllstand erkannt
4. Das ValveCare-System reaktiviert sich nicht, sobald das Ventilschutzmittel nachgefüllt wurde (außer die Sicherung der Prins-ECU wird gezogen)

Die Software wurde nach dem Motorschaden durch Prins neu geschrieben, wegen nachgerüstetem ValveCare 3.

Ich habe bislang 2 Umrüster besucht und bin mit meinem Latein und Nerven langsam am Ende, da die Anlage schon seit dem Einbau Probleme bereitet.

Hat jemand einen Rat, was ich machen sollte?

 

Hallo, ich mal wieder mit ein paar Fragen, die mich (leider) nicht in Ruhe lassen...

Ich habe kürzlich meinen damaligen Motoreninstandsetzer kontaktiert bezüglich eines KVA zum Zylinderkopf auf gasfest umrüsten lassen (nur aus Interesse).
Heute bekam ich den KVA zugeschickt, Kostenpunkt beläuft sich auf 3500 EUR. Umso mehr erstaunt war ich darüber, dass "nur" die gehärteten Ventilsitze auf Gassitze umgebaut werden und keine anderen Komponenten. Die Ventile zum Beispiel gäbe es nicht in gasfester Ausführung und würden wiederverwendet werden.

Komme da auch gleich zu meiner Frage: Der Astra J OPC hat ja ab Werk bekanntlich schon gehärtete Ventilsitze. Gibt es nun einen gravierenden Unterschied zu den Gassitzen in Bezug auf Widerstandsfähigkeit, Härte und Material? Wenn die Gassitze noch andere (bessere) Eigenschaften als gehärtete Sitze aufweisen, welche wären das? Was sagen dazu die Spezialisten hier?

Auch, wenn es (vielleicht) nicht in Zusammenhang mit dem Gasbetrieb steht, aber der Motorschaden letztes Jahr wurde (ich erinnere) durch einen herausgefallenen Ventilsitz verursacht.

 

@V8gaser
Es war nur der eine Ventilsitz auf dem 4. Zylinder betroffen, welcher rausgefallen und letztendlich für den Motorschaden verursachlich war. Ich habe gestern nochmals Rücksprache gehalten mit meinem damaligen Motoreninstandsetzer; er bestätigte mir erneut, dass an den anderen Sitzen kein erhöhter Verschleiß erkennbar gewesen sei = somit denke ich, auch nicht eingelaufen!
Er erwähnte damals aber auch eine zu hohe thermische Belastung auf dem Zylinder (ich erwähnte eine defekte Kolbenbodenkühlung). Nach wie vor stellt sich mir immer noch die Frage, ob dieser Defekt für das Herausfallen des Ventilsitzes verantwortlich war. Bis heute suche ich darauf eine Antwort.
Das Ventilspiel würde durch die Stößel ausgeglichen werden; somit kann ich mir mangelndes Ventilspiel als Ursache nicht vorstellen.

In das Problem der Mikroverschweißungen habe ich mich auch schon eingelesen. Die Prins VSI 2.0 DI habe ich kurz nach dem Schaden auf das ValveCare-3 DI erweitern lassen, so dass Additive beigemischt werden.

Nach weiterem Kontaktaustausch wurde mir heute mitgeteilt, dass der Instandsetzer nicht sagen kann, ob die Gassitze noch "besser" sind als die vom Werk aus verwendeten gehärteten Sitze. Er hätte jedenfalls keinen Umbau des ZK gemacht...

 

@V8gaser
Aber um nochmal auf die Ursache des damaligen Motorschadens zurückzukommen... wie kann es passieren, dass ein gehärteter Ventilsitz einfach "herausfällt"?
Durch zu hohe Temperaturen/mangelhafte Kühlung? Macht eine defekte Kolbenbodenkühlung bei ca. 4000 RPM einen so gravierenden Temperaturunterschied aus?

Interessant wäre außerdem noch, warum die kompletten Bruchstücke des herausgefallenen Ventilsitzes wieder gefunden wurden, und die des defekten Auslassventils nicht. Ich kann mir nur vorstellen, dass diese entweder in den Abgastrakt gelandet sind oder das Ventil wirklich "durchgebrannt" ist... hier nochmal einige Fotos davon:

 

@V8gaser @540V8
Danke für eure ausführlichen Rückmeldungen.
Wie ist eure Meinung zum gezeigten Auslassventil? Meint ihr, der herausgefallene Ventilsitz hat das Ventil zerlegt oder sieht es (für euch) durchgebrannt aus? Ich bin mir da immer noch nicht schlüssig...

 

@540V8
Ja, schade dass man die Ursache da nicht näher eingrenzen kann. Wenn das Ventil wirklich langsam (trotz Hydrostößel) verbrannt wäre, wäre mir das auch nicht aufgefallen (der Motor lief bis zuletzt völlig tadellos). An eventuellen Vorschäden hat sich da nichts bemerkbar gemacht. Der Schaden ist ja urplötzlich auf der Bahn an einem heißen Sommertag beim Beschleunigen auf ca. 180 km/h (4000 RPM) aufgetreten.

Das ist wie die Frage, was zuerst da war. Das Huhn oder das Ei...