Motordrehzahl fält beim Kuppeln so auf Null beim GolfV

Hallo und Herzlich Willkomen.

Ferndiagnosen sind in so einem Falle immer schwierig, aber im ersten moment hört sich das nach einer Umrüster Standart Ausrede an "Steuergerät Selbstlernend" Gassteuergeräte können und dürfen nicht lernen, zumindest nach der Umrüster Einstellung.

Ich denke das eventuell ein Eingasungsfehler (falsch gebort oder zu Lange Schläuche ) vorliegt.

Gruß Armin

 

Hey,

ich tippe auch auf zu lange Gasschläuche. Das problem hatte ich auch, als meine Schläuche noch viel zu lang waren.

jetzt habe ich das Problem nur noch sporadisch.


Grüße

Carsten

 

Viel schlimmer wie Lange Gasschläuche ist wenn zu weit oben von den Benz.Düsen gebohrt ist.

Dann ist das Einspritzzeitproblem nämlich noch wesentlich größer weil man nicht 5mm durlass hat, sondern die Ganze Saugrohrdicke.

Das gibt eine erhebliche Einspritzzeitverschiebung/Spritzbeginnverschiebung durch die niedrige Ströhmungsgeschwindigkeit.

Die für eine Sequenzielle Einspritzanlage egal on Benzin oder Gas einfach zu viel ist.

Deswegen kann der ausgehen.

Leider ein sehr häufiger Umrüstmangel weil man weit oben so bequem Bohren kann ohne das Saugrohr auszubauen. :-))))

Würden diese wenigstens dann Polyamid Leitungen Inline verlegen, so das es nicht auffällt das die Brücke drauf geblieben ist würde wenigstens das Auto laufen und es würde nicht auffallen.

Gruß Armin

 

Hi,

am besten ist, mal ein Bild einzustellen, wie Deine Anlage verbaut ist.

Wenn's so ist, wie Armin befürchtet, hast Du vielleicht kurze Schläuche aber die Einspritzpunkte zu hoch im Ansaug.

Das kann man nur auf Bildern erkennen, was zu machen sein könnte.

Glaskugel hat noch keiner ^^.

Gruß

Lothar

 

Ein sehr interessanter und nachvollziehbarer Ansatz.
Habe das Problem auch, dass, wenn die Automatik in den Leerlauf kuppelt, der Motor schon mal ausgeht.
War schon beim Umrüster und der hat den Druck erhöht und etwas in der Software ein-/umgestellt, aber ohne Erfolg.

Bei mir sind die Schläuche relativ kurz (denke ich).
Aber die Bohrlöcher sind deutlich höher als die Benzineinpritzdüsen.
Viellicht wären Polyamid Leitungen eine Lösung.
Werden die dann bis vor die Einlassventile gesetzt?
Kann man die selber einsetzen oder doch lieber in die Werkstatt?

 

Hallo,
also hier hat das Gas einen deutlich zu langen Weg. Die Schläuche können noch ein ganzes Stück gekürzt werden. Hier muss ja auch noch der Weg des Flansches überbrückt werden und da wären die Polyamid Leitungen eine vernüftige Sache. Dann kommt das Gas direkt vor das Einlassventil in den Krümmer. Die Bohrungen sehen auch so aus, als würden sie ziemlich senkrecht zum Krümmer stehen. Dies kann zur Folge haben, dass das Gas stark verwirbelt wird und das kann auch ein paar Probleme bereiten.
Lösungsansatz wäre: Schläuche kürzen, Rail weiter in Richtung Flasch und Polyamid Leitungen in die Schläuche. Dann sollte das Problem eigentlich gelöst sein.

 

Nach dem Einbau und einstellen der Anlage lief sie 3/4 Jahr ohne Probleme.
Der Wagen ging nie aus.
Erst nach dem das Getriebe getauscht worden ist, trat das Problem auf.
Deswegen könnte es sein, dass es nichts mit der Länge der Schläuche zu tun hat.
Beim Getriebetausch mußte der Verdampfer und der Filter abmontiert werden.
Aber ich denke da kann man nicht viel falsch machen oder?
Es kann doch nichts verstellt werden, meine ich damit.

Vielleicht muss doch etwas eingestellt werden?
Ich muss nächsten Monat zu der 25.000km-Inspektion, mal schauen was der Techniker dann sagt.

 

Sieht mal wieder nach einer auf die schnelle rein geworfenen anlage aus. Neben dem kabel gestrüp find die die schlauchführung zur ansaugbrücke eigenartig, das müßte man mal ohne luftfilterkasten sehen

 

Wie schon hier in dem Beitrag geschrieben, habe/hatte ich das selbe Problem.
Das Problem kommt immer zur warmen Jahreszeit und endet im Herbst, wenn die Außentemperaturen fallen.
Bei mir ist es unabhängig, ob die Klima an oder aus ist.
Sobald die Außentemperaturen deutlich über 20°C sind tritt/tratt das Problem auf.

Ich habe eine PRINS VSI eingebaut, auch nicht unbedingt professionell.
Mit Hilfe des Forums und der Software (Bexprins) habe ich die Anlage selber eingestellt.
Das Problem tritt jetzt deutlich weniger auf.
Letztes Jahr bei diesen Außentemperaturen wie jetzt (34-38°C) ging der Motor mehrfach pro Tag aus.
Habe die Anlage vor über 4Wochen eingestellt und seitdem ist der Motor nur 1x ausgegangen. Scheint also auch ein Einstellungsproblem zu sein.

Habe mich mit dem Problem etwas auseinander gesetzt und etwas im Netz gestöbert.
Die Verlegung der Schläuche bis vor die Ventile soll bei solchen Problemen auch helfen.
Es ist keine 100% Garantie um das Problem zu lösen, kann aber durchaus helfen.
Die Technik ist relativ alt und von manchen Umrüstern als Standard bei der Umrüstung.
Es handelt sich um die Inline-Technik.
Habe paar Umrüster nach dem Umbaupreis gefragt: zwischen 150-250Euro für meinen 6Zylinder.
Bei do-it-yourself ca. 50Euro Materialkosten.
Wen es interessiert, hier der LINK