Motor-Ruckeln nach Kaltstart und Gas-Umschaltung

Könnte das Gasventil vom 1. Zylinder sein. Etwas unwahrscheinlicher Zündkerze oder Zündspule. Ich würde entweder Zünkerze und Zündpule vom 1. Zyl gegen irgendwelchen tauschen, wenn dann der Fehler auf dem anderen zu sehen ist, war eines dieser beiden kaputt, oder besser bei einigermassen guter Zugänglichkeit das Rail vom 1.Zyl mit dem eines anderen Zyl. tauschen und schauen ob der Fehler mitwandert. Rails kann man reinigen, müssen nicht erneuert werden.

 

Gerade das verstehe ich als Hinweis auf (ein) verschmutzte(s) Rail. Paraffin hat die Eigenschaft bei Kälte fester zu werden und deshalb sind die Probleme nur im kalten Zustand. Kannst Du auch mit einem Heissluftfön testen. Ganz einfach bei kaltem Motor das entsprechende Rail erwärmen und wahrscheinlich ist der Fehler dann weg. Die Rails würde ich in einer Fachwerkstatt reinigen lassen. Man kann sie auch zu Prins schicken, ist nicht teuer, aber man muss die Anschlüsse verschliessen und eine Weile auf Benzin fahren. Mein Umrüster im Rhein Neckar Kreis hat mich sogar extra darauf aufmerksam gemacht, dass wenn es mal Probleme an den Rails meiner alten (2,5 Jahre) Prins gibt, er die ganz einfach reinigen kann. Ohne Ausbau der Rails würde ich das nicht machen lassen. Ich weiss nicht ob es überhaupt dafür Zusätze in den Gastank gibt. Für mich wäre das so ein Gieskannenprinzip. Ich möchte halt lieber den nFehler sehen und dann beseitigen.

 

...der Fehler ist ganz einfach:

-deine Injektoren sind mit Paraffin zugesetzt und solange das kalt ist arbeiten die absolut nicht richtig, dass heißt, der Wagen bekommt kein oder nur wenig Gas und daher das Ruckeln und die Fehlermeldung.

Mach die Dinger mal gut warm mit einem Heisluftgebläse dann läuft er wahrscheinlich direkt besser, ich hatte das gleiche bei meinem BMW.

Die Injektoren dann man gut selbst reinigen unter Antaktung.


- desweiteren könnte ggf. auch Dein Verdampfer noch einen Revikit vertragen, dass kann man aber so nicht beurteilen.

Wenn Du Soft und Kabel hast kannst du das Auto selbst innerhalb 2-3 Stunden wieder ans Laufen bringen und sehr viel Geld sparen

cu

 

Das Geld für den Injektorreiniger würde ich mir sparen und mir lieber mal 2 Angebote von Umrüstern geben lassen evtl. mit Revi-kit für Verdampfer und Nachjustierung der Anlage. Ab 50000 km sollte man schon mal eine Verdampferrreinigung ins Auge fassen. (100-150 Euro).

 

..mit Stinknormalem Benzin lüpt das einwandfrei, weil dieses Paraffin auflost und billiger ist es sowieso.

Besonders gut mach sich das mit einem Bremsenentlüftungsgerät mit Handpumpe

2 Bar Druck und dann lüpt das

cu

 

Ja, war bei mir auch bei dieser LL, zusätzlich benötige mein VD noch ein ReviKit.


cu

 

....


.....Mensch reinige die Dinger doch mal selbst, wer weiß ob die überhaupt gereinigt wurden, ein neues Rail zu verkaufen bringt mehr und ist einfacher, nur so als Gedankengang
Noch nen ReviKit für den VD dann sollte das eigentlich funzen.


cu

 

Hallo Joe,

mir ist eine Reinigungsempfehlung für die Rails seitens Prins nicht bekannt. Parafin ist garnicht so schlecht im Rail, wenn es nicht zuviel ist.

Wenn Du schon nicht genehmigte Empfehlungen aussprichst (ich bin immer für Lösungen offen, auch wenn es nicht offiziell ist), dann sag doch dem dem C8 auch, wie er die reinigen soll?
Eine Antaktung während der "Reinigung" wäre doch mehr als sinnvoll. Oder ?

C8:
Selbstverständlich ist das nicht normal. Sollte Dein Rail wirklich defekt sein, dann kann ein geschulter Umrüster das auch sicher diagnostizieren. Also nicht mal probieren.


Gruß
VIPP-GASer
P.S. Ich denke übrigens eher an den Simu. Aber auch das kann man ganz zuverlässig herausfinden.

 

..logo muss man die antacken, sonst gibts keinen Durchlass


Ich habe nichts von einer Reinigungsempfehlung gesagt - allerdings bietet Prins selbst die Reinigung in ihrer Preisliste für € 6 pro Injektor an, natürlich wird zusätzliches Material in Form von Injektorersatzteilen gesondert in Rechnung gestellt.

Daraus kann man schlussfolgern, das eine Reinigung durchaus Sinn machen kann - meine waren damals gut versifft. solange die nicht von der Maschine entsprechend gewärmt waren lief die Kiste nicht richtig. Naja zusätzlich brauchte mein VD noch nen Revi Kit


cu

 

..der Simulator simuliert der Benzin ECU arbeitende Benzin ESV vor obwohl er diese abgeschaltet hat und anstatt derer die GasInjektoren arbeiten.

Er schaltet vereinfacht gesagt zwischen den einzelnen Komponenten für die Benzin- und Gaseinblasung um.


cu

 

Unverschämte Preise und noch nicht mal Kulanz auf die Super - Injektoren !

Wahrscheinlich ist nur ein Injektor defekt und man muss das ganze Rail tauschen.

Unter anderem werde ich mich deswegen gegen eine Prins entscheiden. Die Folgekosten
sind einfach zu hoch.

VALTEK, MATRIX, usw. kann man einfach zerlegen und reinigen. Die Spule geht ja so gut
wie nie kaputt.

Sollte doch mal ein Injektor irreparabel sein, kostet ein 3er Rail ca. 70,- incl.
Das zerpflückt der Umrüster und man legt sich zwei Injektoren als Reserve auf die Seite.

Gruss Rainer

 

...und ich würde fast meinen Arsch dafür verwetten, dass die Teile nur vom Paraffin verklebt sind - - bei meinen wars so und die Syntome waren gleich.

Lass Dir das alte Rail aushändigen und nimm es auf jeden Fall mit nach Hause.

Den Einbau kannst Dir sparen, wirst ja wohl selbst noch vier Steckerchen umstecken, eine 8 Mutter aufdrehen und eine Schlauchschelle montieren können

Übringes können die Rails auch zur Reinigung und Reparatur bei Prins eingeschickt werden.

cu

 

...lass Dir bloß ne Vialle in den e39 bauen alles andere ist kalter Kaffee und in der Tat - Prins ist überteuert in den Folgekosten und sei es nur der fucking Filterwechsel


cu