Möglicher Magerlauf Sequent 24

Nachdem unsere Gaswerkstatt den Meister dafür nicht mehr hat und 18 Jahre auf dem Buckel hat, macht sich im Abgasstrang die gelbe MKL und Lambdafehler bemerkbar. Sicherungen habe ich durchgemessen und sind soweit in Ordnung nur hat die 257 15A Sicherung etwas Korrosionen und Gehäuse isst etwas braun. Relais vorne von 5A Sicherung schaltet auch. Auf Gas beschleunigt er nicht sauber. Leerlauf Gas geben stirbt er weil ne Weile braucht um in den Leerlauf im Gasbetrieb zu schalten. Kat hat auch schon einen Knacks weg. Nebenluft und Unterdruck sind es auch nicht luftmassenmesser.(getauscht wurde, aber die Dinger sind empfindlich) Einmal war durch das Alter Feuchtigkeit im Kabelbaum. Mutti dreht schon durch, wenn ich mir eigentlich ein Interface kaufen möchte um Steuergerät ,mögliche Fehler auszulesen.

Z18XE 1.8 125 PS Zafira A
Benzin geht normal, aber durch Kurzstreckenbetrieb kann es zu Verkokungen aber auch wieder nicht, da ich derjenige bin der Langstrecke fährt.

Ich bin auf der Suche einer geeigneten Fachwerkstatt rund um Offenburg. kennt ihr da was?
Könnt ihr mir gewisse Anhaltspunkte geben, in welche Richtung das geht?

 

Klar. @540V8 Ich sage du bist der einzige in der Nähe bzw. unsere Werkstatt hat zwar die Lehrgänge, aber würde sich keiner rantrauen. Ich will mir unnötigen Stress wegen der Anlage vermeiden. Knapp 97 min von hier.
Selbst austauschen ist nicht. kann mich zwar einlesen, aber Werkzeug und Hebebühne nicht vorhanden. Zwecks Verdampfer. Meinst du damit die Membran ist zu alt? Ich will nur verstehen, was da wäre. Von welcher Art des Verdampfers reden wir?

 

Ist sein gutes Recht. Laut ihm wenig Praxiserfahrung. Größtenteils verdient er seine Kohle mit Schwertransporter und Abschleppdienst aller Art usw. usf. TÜV ist heute dran. Ich habe noch keine Lampe auf‘s Typenschild gehalten.
Dir noch einen schönen Urlaub und ich habe mal bei euch meine Nummer hinterlassen.

 

Servus zusammen,
ich wollte mal mein aktuelles Update zur Anlage dalassen. Vielleicht hilft’s jemandem, der ähnliche Symptome hat – bei mir war’s eine Mischung aus alter Verdampfertechnik, schwachem Gasdurchsatz, träger Nachkat-Sonde und der Fly SF-Regelung.
@540V8 – danke nochmal für den Input damals, das war goldwert!

Haupttext:
Hab mir nochmal alle Unterlagen zur Gasanlagen-Historie angeschaut, nachdem wir letzten Oktober gesprochen hatten.
Ja – Power war da.

Jetzt war der Filter in der Flüssigphase und die Gasphase richtig dicht.
Laut Software sind die Werte ok:
Drucksensor pendelt zwischen 1280–1320 mbar beim Umschalten in den LPG-Betrieb.
Du hattest recht mit der Membran – die Feder ist inzwischen auch schon 20 Jahre alt, ebenso die Membran selbst.

Ob die Kühlerseite noch ganz fit ist, weiß ich nicht. Nach ca. 50 km Fahrt liegt die Gastemperatur nur bei 62 °C, statt im Idealbereich von 70–80 °C.
Ist im Winter zwar nachvollziehbar, aber trotzdem suboptimal, wenn das Gas zu kühl bleibt.

Der Verdampfer wurde übrigens nie gewechselt – also auch schon 20 Jahre alt.
Danke für den Tipp mit dem besseren Verlegen der Unterdruckleitung, das war Gold wert!
Ich kriech demnächst nochmal unter die Bühne und schau mir alles genau an – ist ja, wie ich durch dich weiß, gar nicht so kompliziert.

Umrüsten würde ich tatsächlich bei dir.
Grüße auch an deinen Sohn!

Ach ja:
Die Deckeldichtung hab ich gleich im Frühling mitgemacht.
Die Kerzen waren voller Öl, kamen zusammen mit der Zündanlage neu – seitdem läuft er auf Benzin einwandfrei und sabbert kein Öl mehr.

Zur Kat-, Lambda- und Fly SF-Regelung:
Der Kat ist gealtert, aber noch halbwegs ok.
S1 (Vorkat-Lambdasonde) regelt sauber – auch im Gasbetrieb, allerdings mit geringeren Ausschlägen:
0,1 – 0,7 V vor Kat,
0,3 – 0,6 V nach Kat.

Damit war das Ganze praktisch unfahrbar, obwohl der Differenzdruck im Steuergerät korrekt war.
Die Mengenanpassung hat einfach nicht mehr ausgereicht – das Gas war zu mager.

S2 (Nachkat-Sonde) reagiert zudem träge, was sich in den Logs zeigt: Im LPG-Betrieb wirft das Steuergerät regelmäßig den Fehler P0142.

Bei der Fly SF-Regelung fiel auf: Auch wenn Druck und Sensorwerte stimmen, bleibt der Mengenwert zu niedrig – das System regelt zu konservativ.
Ursache ist mechanisch, die Fly SF arbeitet einfach zu „zahm“.
Im Gasbetrieb lief die Anlage dadurch merklich schlechter als auf Benzin.
Auf Benzin dagegen alles top – Sägezahnregelung sauber, Werte stabil.

Wäre ich aber noch länger so auf Gas gefahren, hätte mich der Motor wahrscheinlich kassiert – Totalschaden inklusive.

Fazit:
Alles in allem passt die Diagnose: Verdampfer + Membran zu alt, Gas zu kalt, Kat träge, Fly SF-Regelung limitiert die Menge.
Nächster Schritt wird ein Verdampferwechsel mit Neuabstimmung, dann sollte die Anlage wieder laufen wie sie soll.

Nebenbei:
Ähnliches Problem beim Passat B5 Sedan von meinem Opa.
Dort ist ein AT90-Verdampfer verbaut (Urgestein) – gleiches Verhalten: schwankender Verbrauch, träge Regelung, unklare Gastemperaturen.
Motor ist der 1.8 T mit 150 PS (Zahnriemen) – läuft an sich stabil, aber der Verdampfer ist ebenfalls reif für den Austausch.
Scheint also kein Einzelfall zu sein.