MKL an Motor läuft nicht auf allen Zylindern

Hallo bino,

dein Icom-Händler sollte sich mal die Steckverbindung unter dem Fahrzeug ansehen. Wenn hier die Steckkontakte oxidiert sind, kann es ebenso zu Ausfällen kommen. Da Du schreibst, nach dem Steuergerätetausch sei alles besser gewesen, wäre das eine Vermutung.
Auch bei Gas-Unterversorgung durch schlechte Kontakte (sporadisch verringerte Pumpenleistung o.ä.) kann das Motorsteuergerät sporadisch Zylinder abschalten, was zu Verbrennungsaussetzern führt. Nylons verstopft wäre denkbar, habe ich bislang jedoch noch nicht festgestellt. Würde auch nicht den sporadischen Fehler erklären.

Grüße Tobias

 

Nylons verdreht wäre mir neu, normalerweise drehen die sich nicht ohne Grund. War die Brücke raus?
Die Steckverbindung ist unter dem Fahrzeug ca. 1-1,5m vom Tank entfernt.

 

Wie Tobi schon schreibt , den grauen Stecker unter dem Fahrzeugboden mal kontrollieren.
Und da du schreibst das es verkokelt gerochen hat sollte die alte Umschaltbox mal geöffnet werden um zu sehen
ob dort etwas verschmort ist.

Das die Nylons sich verdrehen ist nicht anzunehmen. Wenn haben die von Anfang an nicht gestimmt.
Aber da er ansonsten gut gelaufen ist. Ist dies nicht anzunehmen.

Mein Gedanke beim lesen deines Beitrags : Meine Pumpe hat in Ihren letzen Zügen den normalen Druck gebracht, nur in eckigen Rechtskurven
ist der Druck abgefallen. Hat sich nach der Kurve wieder aufgebaut, bei schnelleren Rechtskurven soweit abgefallen das die ICOM auf
Benzin umgeschaltet hat.
Ich meine damit man sollte auch mal mit angeschlossenem Manometer eine Testfahrt machen. Nur weiss natürlich nicht wie oft dein Fehler kommt.
Und ob der dann auch eine Weile bleibt.
Vermutlich liegt es bei dir aber an der Elektrik

Gruß

 

Beide Fehlerursachen, wie Eddy sie beschreibt sind möglich. Gesamtlaufleistung auf LPG wäre noch interessant.

Grüße Tobias

 

Hi Patrick,

den Symptomen nach scheint es dann doch ein Pumpenproblem zu sein, kann nach der Laufleistung auch möglich sein, gerade dann, wenn es noch eine der alten Technik ist.
Das Steuergerät scheint jedoch aus einem anderen Grund "durchgebrannt" zu sein - Korrosion, Feuchtigkeit, was auch immer.
Die Tankanzeige selber zeigt verzögert an, ist jedoch unabhängig von der Funktion der Anlage.

Grüße Tobias

 

Die original ICOM mit Nachrüst-/Umbaukit ist die Beste, es gibt auch günstigere, davon rate ich, besonders in deinem Fall, auch der Spannungsversorgung her, ab!

Woher kommst Du? Sonst machen wir hier mal eine Diagnose ggf. mit Pumpentausch!?

Grüße Tobias

 

Du kannst bei einer Fahrt mit Manometer feststellen ob eventuell der Druck abfällt sobald dein Fehler auftritt.
Denn ein Druckabfall von über 0,5 - 0,6 bar sollte nie vorkommen.

Kontrolliere doch mal die Sicherung/en nicht das irgendjemand eine 20 A Sicherung hinein gemacht hat.
Und daher das Steuergerät Notleidet.

Bei 2 Sicherungen im Kabelbaum ist eine 7,5 und die andere 10 A stark
Bei nur einer Sicherung und Schaltrelais hat die Sicherung 10 A

Nebenbei: habe nach meinem Pumpenwechsel eine 5 A Sicherung hinein gemacht da ich gerade keine 10 A da hatte.
Und die ist Momentan immer noch drin.

Gruß Eddy

 

Die Sicherung / en sind im Kabelbaum in der Nähe der Umschaltbox/Steuergerät.
Ist es ein Kabelbaum mit einem Umschaltrelais nur eine Sicherung
Und falls kein zusätzliches Relais im Kabelbaum ist sollten 2 Sicherungen vorhanden sein

Den Manometer habe ich mir aus dem Grund selbst gebaut , mit einem ca. 80 cm langen Schlauch damit kann ich den Außerhalb
des Motorraums kurzfristig befestigen und eine Probefahrt machen.
aufgezeichnet im Sinne von Auslesen wird dort nichts.
Ein guter Bekannter hat sich eine Kamera an den Manometer gebaut und kann den Druck im Fahrzeug über Bildschirm beobachten.

 

Ich dachte an zu große Sicherung, da du schreibst das es Kokelig gerochen haben soll.
Und die war mit 15 A auch zu groß, da ist normal eine 10 A drinne.
Aber dass die Umschaltbox deswegen kaputt gehen sollte kann ich auch nicht glauben.

Ein einzelnes Kabel aus dem Stecker der Box ?
Wo geht es hin ? könnte es an einen Nockenwellensensor gehen um ein Motorsignal für die Box zu bekommen ?
Normaler Weise bekommt die Box das Signal das der Motor läuft über das Einspritzsignal
aber es gibt ein zusätzliches Kabel im Anschlußstecker um noch ein zusätzliches Motorsignal zu bekommen.
Vermutlich gibt es bei einigen Motoren ein derart kurzes Signal das die ICOM nach gewisser Zeit zurück auf Benzin schaltet.

Das die Box einfach so herumliegt ist nicht gut, den in der Box sind mehrere Relais und ich vermute die mögen keine festen Stöße
wenn bei plötzlichen Bremsen oder Beschleunigen die Box anschlägt.

Schau mal nach dem grauen Stecker

 

Moin bino,

Stoßunempfindlich sind die Steuergeräte nicht, besonders auch NICHT wasserdicht! Achte unter den Innenraumfiltergehäusen auf vernünftige spritzwassergeschützte Anordnung und Platzierung.
Das schwarze Kabel ist bei der ICOM JTG1 Klemme 15, also Zündungs-Plus. Pin 32/33 an der Umschaltbox.
Wenn möglich, miss auch mal die Stromaufnahme der Pumpe mit einer Amperezange. Vermutlich frisst die "unzulässigerweise" über 10A und wurde deshalb mit 15A abgesichert.

Grüße Tobias

 

Hallo
Das ist schön das es nur eine Kleinigkeit war
und das es dir wieder gut geht.

Das braune ist der Masseanschluß für den Tank , leider machen den die meisten Umrüster einfach am Unterboden irgendwo fest
und Pinseln wenn es hoch kommt etwas Unterbodenschutz drauf
Wenn nun an den Kontakt etwas Feuchtigkeit kommt oxidiert die und hat einen schlechten Stromfluss.
daher dein Problem

Da ich dies bei meinem Selbst Einbau schon schlecht fand habe ich gleich das Kabel verlängert und im Kofferraum
einen guten Massekontakt hergestellt.