Mercedes M103 (190 E 2.6 und 300E) Selbstumrüstung mit KME Bingo M

Hallo Zusammen,

Da dies mein erster Beitrag bei euch im Forum ist möchte ich mich zunächst kurz vorstellen. Ich bin Daniel, 22 Jahre alt und studiere ab Oktober Wirschaftsingenieurwesen.

Seit ich denken kann bin ich ein großer Mercedes Fan und fahre desshalb als Sommerauto auch einen 190E 2.0 mit Autogas.

Da nun das Studium naht und der 190er nicht so viele KM fressen soll habe ich mir nun als Alltagsauto einen W124 300E mit Automatik gekauft, dieser soll natürlich nun auch wieder eine Gasanlage bekommen.

Mit einem Arbeitskollegen, der ebenfalls einen 190er fährt habe ich nun beschlossen einen Selbstumbau zu wagen. Mit dem Tüvler unseres vertrauens haben wir auch schon gesprochen. Er würde uns das ganze auch entsprechend eintragen.

Wir haben uns nun entschieden zu erst den 190er vom Kollegen umzubauen. Es ist ein 190E 2.6 von 1988. In beide Autos soll eine KME Bingo M Autogasanlage verbaut werden.

Heute haben wir uns dann ans Werk gemacht und mit dem Umbau begonnen.

Zunächst haben wir Verdampfer, Mischer, Gasleitung vom Verdampfer zum Mischer, sowie die Wasseranschlüsse des Verdampfers verbaut.

Da es unster erster Selbstumbau ist haben wir natürlich einige Fragen an die Spezialisten hier in diesem Forum und würden uns über Hilfe freuen.

Frage 1 betrifft den Mischer:

Für beide Fahrzeuge haben wir diesen Mischer gekauft:
http://www.lpgshop-24.de/images/product_images/original_images/mercedes_190e_e150_300e.jpg


Es war allerdings keine Dichtung dabei, desshalb ist die Frage: Wird dieser Mischer mit einer Dichtung verbaut oder Sitzt der einfach so direkt über der Stauscheibe der KE? Ich kann mir das ganze schwer vorstellen, da der Mischer in mehreren Positionen verbaut werden kann, d.h es sind immer zwei Öffnungen für den Anschlag der Stauscheibe vollständig offen.

Frage 2 betrifft den Schaltplan:

Dieser Schaltplan ist in der KME Software enthalten:
http://imageshack.us/f/560/p3159397.jpg/


Leider stimmen hier die Kabelfarben größtenteils nicht mit der von uns gekauften Bingo M überein.

Dieser Schaltplan kann von der KME Seite heruntergeladen werden:


Hier stimmen alle Kabelfarben, allerdings ist die Belegung am Stecker zum Steuergerät teilweise anders. Nun ist die Frage, ob dies nur so ist, weil der Schaltplan gleichermaßen für die Bingo S, wie auch die Bingo M (unterer Teil ist für Bingo M) ist und man sich auf die Kabelfarben verlassen kann?

Frage 3 betrifft die gelbe Leitung zum Injektor. Einen Injektor habe ich ja im Falle der KE Jetronic eigentlich nicht. Wo muss diese Leitung den angeschlossen werden? Oder wird diese durch die option "Bosch Mono" in der Software deaktiviert?

Erstmal herzlichen Dank für euere Hilfe, es werden bestimmt nicht die letzten gewesen sein, bei unserem Projekt "Selbstumbau"

Viele Grüße und einen schönen Abend noch

Daniel

 

Hallo und Danke dir für deine Antwort,

Berichten kann ich sofort, die Anlage läuft nämlich mittlerweile. Zumindest das erste Auto (Der 190er) ist umgerüstet. Ich muss sagen ich bin von der KME Bingo total begeistert. Es war unsere erste Do it yourself Umrüstung und es hat wirklich wunderbar geklappt.

Der Tüvsegen fehlt zwar noch, aber ich hoffe doch, dass dies kein Problem wird. Die Umrüstung von meinem eigenen Auto - dem 300E steht jetzt an und wird Anfang September beginnen.

Für die die es interessiert poste ich hier einfach mal ein paar Erfahrungen, die wir beim Umbau gemacht haben, Bilder kann ich bei Bedarf auch gerne noch einstellen.

- Die Injektorleitung ist zum Betrieb des KE Stop ungeeignet, da sich dadurch lediglich ein Einspritzsignal unterbrechen lassen würde, wir haben aber ja ein geschaltetes Plus für den KE Stop gebraucht, haben den also Parallel zu den Magnetventilen geklemmt

- Der KE Stop selbst (AEB 377) funktioniert astrein, keine Leerlaufschwankungen oder ähnliches wie man es öfters bei Fahrzeugen ohne KE Stop hört.

- TPS hatte ich zuerst am Drosselklappenschalter verklemmt, allerdings konnte man so die Cut-Off Funktion nicht nutzen, das ganze ist jetzt aum Leerlaufschalter am Gasgestänge verklemmt. Dieser Schaltet Masse zum MSG. (Einstellung in der Software: Switch 12-0 V)

- Beim Mischer hat sich nach Rücksprache mit dem Händler ergeben, dass diese garnicht abgedichtet werden, hätte ich eigentlich auch selbst draufkommen können, schließlich ist ja immer Unterdruck da.

- Ansaugschlauch nach hinten biegen ist leider beim M103 nicht möglich, da dies kein richtiger Schlauch, sondern ehr eine Art Gummimuffe ist. Bei meinem 190er mit M102 wurde das so wie von dir beschrieben gemacht, beim M103 haben wir einfach das Zwischenstück rausgenommen, so läuft er jetzt problemlos.

- Kabelfarben aus dem Schaltplan unten sind korrekt, die unterschiedliche Belegung am Steuergerät resultiert wohl daraus, dass es ja die Bingo M und die Bingo S gibt.

Einbau war soweit problemlos machbar. Anlernroutine der KME Software durchgeführt und dann lief das Ding schon auf Gas, dann noch Umschaltdrehzahl, Stellmotorarbeitsbereich und Lamdasonde eingestellt, nun läuft das Ding sehr schön.

Vielleicht kann das ganze ja andere zum Selbstumbau animieren. Für mich wird bei diesem Thema etwas zu viel Panikmache betrieben. Man muss kein KFZ Meister sein um eine Venturi einzubauen, mit entsprechender Recherche und ein bisschen handwerklichem Geschick ist das für jedermann machbar.

Wichtig ist aus meiner Sicht nur das ganze vorab mit dem Tüv zu besprechen und sich intensiv mit der ECE115 zu befassen um dann bei der Eintragung keine Probleme zu bekommen.

Gruß

Daniel

 

Mahlzeit,

Danke dir für deine kompetente Beratung. Das mit dem Mischer werde ich dann wohl nochmal angehen. Das Problem ist, dass dieser drei Ausschnitte unter den Verschraubungslöchern hat, damit der Anschlag der Drosselklappen darunter verschraubt werden kann. Das ganze mit Silikon abzudichten wird ein ziemliches Geschmier glaube ich. Werde ich aber aus den von dir genannten Gründen am Wochenende gleich in Angriff nehmen.

TPS habe ich also dann jetzt richtig angeklemmt oder?

Das mit der Ramair stimmt was du sagst, genau diese Erfahrung habe ich auch gemacht. Bei der ersten Testfahrt mit Ansaugschlauch ging der Motor aus, ohne den Ansaugschlauch war er teilweise kurz vor dem absterben. Ich habe dann die Ansaugöffnung (da wo der Schlauch draufsteckte) verschlossen, jetzt läuft er optimal.

Ich warte nun noch darauf, dass mir mein Kollege die ersten Verbrauchswerte nennt, sodass man erkennen kann ob noch Handlungsbedarf in Sachen Feintuning besteht.

Ich freue mich jedenfalls schon riesig auf die Umrüstung von meinem 300er, wovon ich dann auch Bilder machen werde.

Ich werde meinen Kollegen gleich fragen ob er mal Bilder von der Anlage macht (das Auto steht im Moment 130 km von mir weg), dann stelle ich diese hier ein.

Vielen Dank

Gruß

Daniel