Mercedes E500T M273 ruckt bei 5000 U/min

Hallo

Nach erfolgter Umrüstung mit einer VSI.2 des o.g. Mercedes (BJ 2010) ruckte der Motor beim Beschleunigen bei 4000-4500 U/min und er ging ab und zu im Stand oder beim Ausrollen aus.
Es konnte Falschluft an der Ansaugbrücke festgestellt werden. Der Fehler wurde dann behoben.

Nachdem erst mal alles ok war ruckt der Motor nun bei 5000 U/min beim maximalen Beschleunigen.
Das Rucken kann ich so beschreiben: Es ruckt einmal heftig, als wenn der Motor keinen Treibstoff/Gas bekommt. Es ist regelrecht ein Schlag im Antriebsstrang zu spüren.

Das ganze dauert nur 1-2 Sekunden, dann wird weiter bis an die Drehzahlgrenze beschleunigt. Das Rucken ist bei starker Last jedes mal, auch in den unteren Gängen, vorhanden. Wenn man dann normal weiterfährt und dann verkehrsbedingt anhalten muss geht der Motor manchmal/sehr selten aus.

Auf Benzin läuft alles normal, Fehler im Fehlerspeicher des Pkw (Gasanlage kann ich nicht einsehen) sind nicht abgelegt (bei Mercedes ausgelesen).

Vielleicht hat hier einer der Umrüster schon mal den gleichen Fehler gehabt und hat einen Tipp. Konnte meinen Umrüster gestern nicht erreichen und mache mir natürlich Gedanken über meinen Motor.

Der Wagen wird natürlich nicht mehr in dem Bereich gefahren, außerhalb des Lastbereichs merkt man absolut nichts (außer das er manchmal im Stand ausgeht - aber das nur äußerst selten - 2 mal auf 1000km).

Habe auch einen CLS mit gleichem Motor und VSI.1 und beim gleichen Umrüster umgebaut . Der läuft seit 4 Jahren top (Drucksensor war mal defekt, gegen Bosch getauscht - Ruhe).

 

Hatte ich oben vergessen zu schreiben:
Die Anlage schaltet nicht auf Benzin um, piepst nicht oder macht sonst was. Auch nicht wenn der Motor im Stand ausgeht.

Eingebaut wurde vorbildlich und super sauber mit Demontage der Ansaugbrücke zum Düsen setzten usw.

Das Thema habe ich nur erstellt, weil ich den Umrüster gestern Abend nicht mehr erreichen konnte. Der Fehler ist auch gestern das erste mal aufgetreten, vorher war die Autobahn immer voll und so starkes Beschleunigen nicht möglich/nötig. Im normalen Stadt und Überlandverkehr kommt man mit dem Motor garnicht in den Drehzahlbereich, Überholen ist immer schon vorher abgeschlossen.

 

Das "Problem" ist gelöst. Es handelte sich um eine Umschaltung auf Benzin bei 110% Anlagenleistung (ohne Piepsen). Bei meinem CLS mit baugleicher Maschine war das nicht, Einstellungen wurden angepasst.
Danke für die Beiträge

 

Hallo an alle

Nachdem nun das Rucken fast ganz weg ist möchte ich eine andere Frage bezüglich der Umschaltung auf Benzin stellen:

Hier im Forum liest man ja immer, dass ein Prins-Verdampfer "locker" für einen Motor mit 285 kw ausreicht. Das scheint ja nun nicht wirklich der Fall zu sein, denn bei meinem E500 wird bei einem Kickdown immer noch auf Benzin umgeschaltet. Dies zwar erst kurz vor Erreichen des Schaltpunkts, aber es wird umgeschaltet.
Obwohl in der Software der Last-Umschaltzeitpunkt auf 120% hochgesetzt wurde, höher wollte man nicht gehen.
Somit scheint der Verdampfer das wohl doch nicht zu schaffen, zumindest nicht ohne dabei gefährlich abzumagern.

Wenn dann die Umschaltung wenigstens unbemerkt erfolgen würde, aber es ruckt immer noch - nicht mehr so stark aber spürbar.
Da ich ja bereits vier Jahre eine VSI1 in meinem CLS mit gleichem Motor habe und diese Anlage nicht umschaltet wundere ich mich schon ein wenig über solche Aussagen.
Auch die Umschaltzeiten sind sehr lang. So hat die Temperaturanzeige im KI bereits 70° aber eine Umschaltung erfolgt erst nach 4-5 km (bei 0° Außentemperatur). Erst dann scheinen die auf 45° (nicht absenkbar) am Verdampfer anzuliegen.

Der E500 verfügt über eine Standheizung, könnte das die Ursache sein? Nicht das es einen Kurzschluss im Wasserkreis gibt und viel Wasser erst immer durch die Standheizung fließt und nicht durch den Verdampfer.
Bei einer Strecke von 20 km zur Arbeit fahre ich im Winter ja dann schon 20% auf Benzin, so hatte ich mir das eigentlich nicht gedacht.

 

Alle Einstellungen kenne ich nicht bzw. konnte ich mir nicht merken. Der Systemdruck lag bei 2,3bar wenn ich mich richtig erinnere. Es sind die neuen kleineren Kehin Düsen verbaut (auf die optische Größe bezogen). Auslesen kann ich das nicht, es gibt ja keine freie Software.
Dieses Heizungsventil hat er E500 wohl nicht, konnte ich auch nicht sehen.
Im Augenblick kann ich nicht nachschauen, mein Sohn ist damit unterwegs. Der eine Abgriff liegt an der Spritzwand, der andere direkt an der kleinen Umwälzpumpe. Eine falsche Einbindung schließe ich mal aus, der Umrüster weiß eigentlich was er tut und soweit bin/war ich ja auch zufrieden. Durfte beim zweiten Ansaugbrückenausbau komplett dabei bleiben und konnte mich von der sauberen, vorsichtigen und gewissenhaften Arbeit überzeugen.

Es wurde sogar eine Verbindung zwischen den Gaszuleitungen zur Spritzwand hin angelegt (beim zweiten Ansaugbrückenausbau).
Gibt es irgendwo Bilder für die Anbindung, als Vergleich?

 

Was kostet denn der Umbau auf eine Map-Version mehr? Der Umbau soll ja bestens laufen - auf einige € mehr wäre es mir eigentlich nicht ankommen. Bei der Auftragserteilung habe ich natürlich nicht extra nachgefragt, meine VSI1 läuft ja ohne Probleme - ohne Map-Anbindung.

Ich komme aus dem Münsterland und habe "linksrheinisch" umbauen lassen. Vor Ort haben wir auch einen Umrüster, der setzt aber die Injektoren nicht einzeln und baut auch die Ansaugbrücken nur gegen Mehrpreis aus.

Dann werde ich wohl nochmal einen Termin ausmachen müssen, ein fremder Umrüster soll ja nicht dran rumstellen.

 

Welche Versorgungsleitung ist gemeint?
Die vom Tank zum Verdampfer oder vom Verdampfer zum Filter/Rail/Düsen?

Eine Bühne ist verfügbar, dann werde ich mal nachschauen.

 

Die Standheizung ist auch so ein Thema:
Wenn die Standheizung kurz (unter 30 Minuten bei Minusgraden) genutzt wird und dann sofort die Umschaltung erfolgt (warm genug scheint es zunächst zu sein) geht die Anlage beim ersten Gasgeben - nein, kein Vollgas - zurück auf Benzin. Läuft die Standheizung länger als 30 Minuten, bei mehr als -5°, und erfolgt dann die Umschaltung nicht sofort sondern erst nach 1-2 km nimmt der Motor nur zögernd Gas an. Umgeschaltet auf Benzin wird aber nicht, das ist alles schon etwas komisch.

Die neuen Kehins sollen von der Leistung zwischen den alten Ausführungen liegen. Im CLS sind "zu kleine" verbaut, da die anderen zu groß waren. Die jetzt verbauten sollen mehr Leistung abdecken als die im CLS, daran dürfte es dann nicht liegen.

 

Dann schaue ich mal unter das Auto. Zunächst mal danke für die Antworten und Hinweise.

 

Hier jetzt mal ein Bild von der Einbindung im Bereich vorne am Kühlwasserbehälter und hinten an der Spritzwand.
Hinten ist das nicht so gut erkennbar, der Anschluss geht kurz vor dem Eingang in den Heizungstauscher oben ab.

Ein Ventil ist in der Leitung hinten an der Spritzwand nicht, geht direkt vom Motor zur Spritzwand.