Mercedes e500

Die Verbindung zu den Injektoren muss auf jeden Fall getrennt werden, Du brauchst also eher Adapterkabel, nicht Y-Kabel. Die sollte man sich auch selbst bauen können. Wird aber ein unschöner Kabelwust.

Schaltplan für Deinen Mercedes habe ich nicht, mir fiele ein, in der Mercedeswerkstatt anzufragen, ob die Dir eine Kopie machen.

 

Du hast doch etwas von S211 Mopf geschrieben - welches BJ hast du den?. Meiner hat keine Kunststoffradmulde...

 

Ja, hab auch nen E500T, BJ 2/2008. Ich hab 84l brutto drin, den genauen Typ weiß ich ehrlich gesagt nicht.

 

Nimmst Du eventuell 2x Gold, könntest Du wohl auch den Zweiten nachrüsten, wenn Du es erst mal mit einem probieren willst. Ist halt nur etwas mehr Aufwand, da beide auf den gleichen Druck eingestellt werden müssen, zum Druckausgleich kann man die ja direkt miteinander verbinden, damit hast Du dann auch jeweils einen der beiden Gasabgänge "vernutzt". Den jeweils Zweiten Gasabgang dann jeweils auf ein Rail/Bank und diese eventuell hintenrum als Ringleitung wieder zusammen.

 

Ich weiß nicht, wie das mit dem KME Gold GT bzw. extreme ist, der bringt noch etwas mehr als der Gold. Nummern sind die Gleichen wie beim Gold.

Für zwei Verdampfer brauchst Du eigentlich keine zwei Leitungen vom Tank legen, die kann man vorn irgendwie verteilen, der RAM_Andy müsste das wissen, der hat zwei Gold Verdampfer in seinem RAM1500.

 

Extreme ist nicht gleich Twin, schau Dir mal die Abbildungen auf der KME Webseite an. Hier sind die verdampfer im Vergleich aufgelistet: reduktory KME

Probleme mit dem Twin? Habe bisher nur gelesen, dass es keine AGG dafür gibt, deshalb ja auch der Extreme, da ist die Nummer die Gleiche wie beim Gold/Silber.

 

Needle regulation valve haben wohl alle RED1 Reducer, also auch der Extreme. Für mehr Leistung geht es doch hauptsächlich darum, die Verdunstungskälte besser zu kompensieren, dafür erscheint der Extreme auf Grund der Größe klar besser geeignet, das Kühlwasser kann mit mehr Kontakt zum Wärmetausch durchfließen.

Ich kann Dir die Entscheidung leider nicht abnehmen, mangels praktischer Erkenntnis.

 

Da möchte ich aber sehr widersprechen (und wundere mich, dass das kein anderer Umrüster tut:

Natürlich brauchst Du 2 Leitungen. So früh wie möglich am Tank getrennt.
Du darfst nicht vergessen, dass ein Schneidring-T-Stück einen Druckverlust bei der Strömung erzeugt. Natürlich hast Du das auch, wenn Du hinten am Tank trennst, aber beide Verdampfer haben dann ein "Flüssigreservoir" in der Leitung, dass unter Tankdruck steht (stand).
Das bedeutet, der Druckabfall kann auch kommen, aber viel später. Und da die maximale Strömung nur bei Volllast, kurz vorm Schalten erreicht wird, gibt es eben dann keine Probleme.

Letztlich hängt es natürlich von der Fahrweise ab.

Du verstehst?

Gruß
Georg