Mercedes E200K T-Modell / BRC 24 Sequent

So hier die Bilder von meinem Gaslieb-Daimler.
Wie bereits im Titel erwähnt umgerüstet mit einer BRC 24 Sequent Anlage mit einem Stako 30° 70 Liter Tank im Kofferraum.
Wie auf dem Bild zu sehen befindet sich dieser gerade noch im Bau sozusagen...oder besser gesagt das Holzgehäuse das zum Schutz darum kommt. Wenn ich Muße habe, wird das vielleicht noch mit schwarzem Stoff beklebt, mal sehen.

Hoffentlich klappt das mit dem Hochladen...

Kritik erwünscht, so man anhand dieser Bilder überhaupt was maßgebliches erkennen kann.

Gruß
Matthias

 

Hier die zweite Schicht Bilder.

 

Quasselstrippe, ich nehme an Deine Antwort ist in allen Positionen zynisch, deswegen (und weil ich nicht bei allem so auf Anhieb erkenne was dabei der wunde Punkt ist) würde ich gerne etwas mehr gesagt bekommen, als einfach nur so die Kommentare. Mit denen kann ich, zum Teil jedenfalls, nicht viel anfangen.

Was z.B. ist mit der Position des Tankstutzens?
Der Schlauch über dem Öleinfüller ist in der Tat nicht das Gelbe vom Ei
Tank kann, soweit ich das ersehen kann nirgendwo anderst hin
kürzere Gasschläuche sind besser oder was soll das bedeutet?
Kabelführung werde ich hier und da noch ändern
Der Verdampfer ist über dem Krümmer montiert, nicht am Krümmer. Ist das dennoch schlecht?

Nun zu Andreas
Ventilposition auf dem Kopf ist nicht so der Bringer ja, auch wenn sie schnell abmontiert sind wenn man an die Kerzen will.
Was hat es mit der Länge der Schläuche auf sich?
Bezüglich des Steuergerätes habe ich mir schon überlegt es irgendwie einzupacken, bin mir aber nicht sicher ob das eine gute Idee ist.
Und ja, das ist ein Taxi und ein W210 hat keine Reserveradmulde, das Rad ist dort stehend verbaut. Gibts für sowas eigentlich auch Tanks?
Aber selbst wenn möchte ich ehrlich gesagt auf das E-Rad nicht verzichten und zudem brauche ich die Reichweite. Die 56 Liter die da reingehen stellen, wie ich festgestellt habe, das absolute Minimum dar. So ich nochmal eine Umrüstung machen lasse, würde der Tank mit Sicherheit eher größer ausfallen.

Danke auf jedenfall schonmal für eure Rückmeldungen

 

Nun, ich bin ja hier um zu lernen und das scheint ja auch nötig zu sein.
Also nur her mit dem Gegenwind.

Meine bisherigen Tankungen waren eigentlich nicht mit einem Kniefall verbunden, wie sich dieser Stutzen bei Kaltverformungen verhält weiß ich allerdings in der Tat noch nicht.

Wegen des Verdampfers, des Rails und auch der Länge der Schläuche werde ich wohl mal was tun müssen, auch wenn mir ein verzögertes Ansprechverhalten bislang nicht aufgefallen ist.

Das es Radmuldentanks gibt die stehend verbaut werden können wußte ich nicht. Aber wie gesagt, weniger als das 70-Liter Ding wär nicht praktikabel.

Was meinst Du mit "besser gleich ne Limo"?

Gruß
Matthias

 

Ja, Kritik ist erwünscht. Im Idealfall halt so, daß ich sie auch verstehe.
Aber dennoch danke.
Das der Tank zu klein ist das ist richtig, ebenso wie das mit dem Tankstutzen hinter der Tankklappe.

Eine Limousine kommt allerdings nicht in Frage, die Teile werden ja immer kleiner und in den Kombi bekomme ich auch mit Tank im Kofferraum noch
einen Klapp-Rollstuhl hinein oder zur Not nen Fahrrad, mehere Koffer etc.
Limousinen sind da leider sehr unpraktisch geworden. Was im Übrigen mit der Reserveradmulde zutun hat denn früher als (alles besser war) das
Reserverad sein Dasein noch unter dem Auto fristete, war wesentlich mehr Platz als heute.

Naja jetzt ist es eben erstmal so, auch wenn ich mit einigen von den Punkten hier wohl mal den Herrn Umrüster heimsuchen werde.
Besonders jene die die Beständigkeit des Systems beeinträchtigen.
Immerhin ist ja eine eher hohe Laufleistung anvisiert.

Danke für die Beiträge jedenfalls

 

So, nach ein paar Monaten kann ich jetzt mal eine kleine Zwischenbilanz ziehen:

Die BRC Anlage, Mitte November verbaut, hat nun ein bisschen was über 50tkm auf dem Buckel. Probleme bisher, von den anfänglichen Schwierigkeiten mal abgesehen, nur ein defekter Injektor. Nur ist in diesem Falle relativ zu sehen da der Schaden zwar recht schnell erkannt war und natürlich auch auf Garantie behoben wurde, bis es allerdings so weit war, fuhr das Auto notgedrungen auf Benzin. Das zahlt einem niemand und immerhin ging es 3 Wochen bis wieder Gasbetrieb möglich war.
Nun sollen defekte Injektoren, laut Umrüster, sehr selten sein...maybe so.
Sollte das nochmal der Fall sein werd ich mir so ein Teil auf Lager legen müssen, auch wenn sie nicht gerade billig sind.
Aber das ist ein paar Tausend km auf Benzin fahren auch nicht.

Der Verbrauch liegt bislang zwischen 12,5 Litern auf der Langstrecke und 14,5 im Nahkampf. Ich hatte zwar auch schon Werte von über 15 Litern aber da gehe ich davon aus das der Wagen lange im Stand gelaufen ist, der Temperatur wegen. Das wird sich vielleicht im Sommer noch ein wenig verbessern, allerdings läuft da dann die Klimaanlage mehr.

Der Verbrauchsvorteil summiert sich demnach bei mir wie folgt:
09 Liter Diesel/100km x 1.30 = 11,70 € gegen
14 Liter LPG /100km x 0.69 = 09,66 €
macht 2,04 Euro pro 100km Laufleistung, Tendenz steigend siehe Dieselpreise.

Abzuziehen wäre da nun noch der um 5.000km geringere Wartungsintervall, doch da wir die Ölwechsel selbst machen, sei das mal geschenkt. Zudem stehen auf der Habenseite ja noch die etwas geringere KFZ-Versicherung sowie die günstigere Besteuerung. Das sind nochmal 520 Euro im Jahr.

Die Frage nach der Haltbarkeit bleibt natürlich erstmal noch offen. Hierzu weiß ich wohl etwas mehr wenn das Fz im November diesen Jahres dann so 100 bis 120tkm gelaufen ist. Wenn er das tut...