Meine "unendliche" Geschichte ...

Moin Genossen,

wie bereits berichtet, fahre ich ja seit Ende Januar mit einer Prins VSI durch die Gegend. Nach anf?nglichen kleineren Problemen und ein paar Besuchen bei meinem Umr?ster,war ich mit meiner Anlage eigentlich zufrieden, nur meine innere Stimme sagte mir immerzu :"Lass die Anlage mal unabh?gig pr?fen". Gesagt getan !

W?hrend eines Besuchs der Schwiegereltern,Anfang August im Wilden Osten ( Bautzen ), habe ich die Gelegenheit genutzt mal einen Prins-Service St?tzpunkt bei Leipzig zu besuchen und meine Anlage untersuchen zu lassen. Hier das niederschmetternde Ergebnis:

- falscher Verdampfer ( kein MAP )
- falsche Einbaulage des Verdampfers ( Wasseranschluss liegt links, sollte unten liegen )
- falsche Einbaulage der Rails ( sind 0?, sollten 15?)
- Lamdasignal nicht angeschlossen, obwohl nur 4-polige Lamdasonde ( hierf?r extra zum ortsans?ssigen gefahren und Dicken auf die B?hne gehoben )
- falsche Einbaulage des Filters.
- div. Anlagenwerte nicht ok.

Diese Fehler k?nnten, lt. Aussage des Technikers, auf lange Sicht (2-3 Jahre) zu erheblichen Motorproblemen f?hren.

Die 300km Fahrtstrecke haben sich, aus meiner Sicht, wirklich gelohnt.

Der Techniker hat sich am n?chsten Tag mit meinem Umr?ster in Verbindung gesetzt und der wiederrum gleich mit mir.

Die Bestellung des neuen Verdampfers ist auf dem Weg, wenn geliefert, gehts zur Fehlerbehebung in die Werkstatt ( alles in Absprache mit dem Prins-Techniker )... dachte ich ...

Nach ca. 14 Tagen mal nachgefragt, was denn meine Verdampfer macht, Antwort: wieso, sie wollten mir doch die Teilenummern geben, damit ich den bestellen kann ...h? . Am nachsten Tag, nach R?cksprache mit VIPP, die richtigen Teilenummern ( mit Bild ) gefaxt

Letzten Donnerstag wieder vorbei gefahren ..." Na, wann wollen wir loslegen" kam mir der "Meister" entgegen. Ich: " Na super, ist der Verdampfer endlich da ". Er:" Ne, der Importeur nimmt den alten Verdampfer nicht zur?ck, es gibt aber eine M?glichkeit (Selbstbau-Kit), aus dem alten Verdampfer einen MAP-Verdampfer zu machen. Ist gaaanz einfach". Ich zu mir: " Dat h?rt sich ja merkw?rdig an ..".
Naja, gesagt ich melde mich wieder und runter vom Hof.

Abend wieder Mailkontakt mit VIPP, der ist aus allen Wolken gefallen,"Was will der machen ...NEEEIIIN !"

N?chsten morgen, Mailanfrage an Prins NL und Sachverhalt geschildert.

Antwort:

?Modifying a standard reducer by drilling an extra hole is not advised. Although it will probably work there are more modifications in a Map reducer then only that one pipe.?

Gleich ein Fax mit der Antwort an meine Werkstatt gefaxt, mit der Aufforderung von dieser Selbstbaul?sung Abstand zu nehmen und sich nochmal mit dem Importeur in Verbindung zu setzen. Mit dem Bestell -und Lieferschein muss sich doch feststellen lassen, wer da getorft hat .
Die Kostenfrage des neuen MAP-Verdampfers ist bitte mit dem Importeur zu kl?ren.

Habe mir gerade nochmal meine Rechnung / Bestellung angesehen, da steht:

Autogasanlage Prins
4-Zylinder
MPI Multipointeinspritzung
mit Ringtank ...

Ich denke der Fehler liegt eindeutig bei der Bestellung der Anlage, da ist von MAP nirgends die Rede.

Montag gebe ich Ihm noch Schonfrist, Dienstag abend stehe ich wieder auf der Matte .

Gru?

Rudi


... Fortsetzung folgt.

@Georg

Bleib ruhig, auch wenn es schwer f?llt.

 

Moin Fuddie,

ne ne, nicht auf der Durchreise ;-) , ich war doch auch gar nicht richtig weg.


Ja, eigentlich war ich mit meiner Anlage ja ganz zufrieden.Hier bei mir im Flachland merkt man eben nicht, wenn die Leistung am Berg fehlt.
Das habe ich das erste mal bemerkt, als ich auf dem Weg gen Bautzen war. Was bin ich froh, diesen Termin mit VIPP gemacht zu haben ...

Ich kann mich noch an seine Worte erinnen, als er die Motorhaube aufgemacht hat, kurz den Verdampfer abtastete und sagte :" Na, ob Sie hinterher mal noch so gl?cklich sind mit Ihrer Anlage ..."
und dann legte er los mit seiner M?ngelliste. Ich dachte, der h?rt gar nicht mehr auf. Eigentlich dachte ich, so schlimm kann es ja nicht werden, vielleicht ein paar Einstellwerte, die nicht ok sind, aber DAS hatte ich nicht erwartet.

Ich halte Euch auf dem laufenden.

Gru?

Rudi

 

...so, nachdem ich, wie angedroht, am Dienstag abend wieder vor dem Schreibtisch meines "Lieblingsumr?sters" stand, gab's diesmal folgendes zu h?ren: "Ich habe Ihr Fax ( meine Anfrage bei Prins bez. des Verdampferumbaus) an Cargas geschickt und erwarte Antwort bis Ende der Woche. Wenn Cargas aber der Meinung ist, das der Verdampfer richtig ist, haben wir keine Chance (wat ... innerliches totlachen meinerseites) !"

Auf der Hacke kehrt und ab nach Hause ( grummel ). Am n?chsten morgen, ran an den PC und mal wieder ein Fax an meinen Umr?ster geschrieben. ...wenn bis Freitag abend 18:00 Uhr keine positive R?ckmeldiung vorliegt, werden andere und auch rechtliche Schritte eingeleitet ... Freitag 15:30, Anruf :" ... der Verdampfer ist bestellt, haben zwar noch ein wenig Hickhack mit Cargas, aber der Verdampfer ist geordert. Melden uns, wenn geliefert".

Geht doch, aber warum muss man immer erst b?se werden ?

Die KFZ-Innung S-H wei? auch schon bescheid ... so einer geh?rt ... :aufsmaul: opoklatsche:


Fortsetzung folgt ...

ich bleib' bei Euch ;-)

 

quote]Original von Berliner5000
Das alles kommt mir auch sehr bekannt vor (siehe meine Erfahrung "Gasverbrauch >20%").
Erst nach Einschaltung vom Prins Importeur GAS, Wesel hat sich mein Umr?ster an den Einbau eines neuen Vergasers begegen mit grummeligen Bemerkungen ?ber GAS.
Die Einspritzd?sen sind aber noch immer im Winkel auf 0 Grad eingebaut. Habe dazu nur meinem Umr?ster gesagt, dass ich wieder bei ihm auf dem Hof stehen werde, wenn es zu Verharzungen kommt.
Es ist leider wie im wilden Westen. Leider weiss der Laie nicht, was alles zum Umr?stsatz geh?rt.[/quote]

[[Klugschei?modus an]

Verdampfer , nicht Vergaser

[[ Klugschei?modus aus ]

Warum willst Du es erst zu eventuellen Verharzungen kommen lassen ? Vom Platz her sollten die 15 ? Einbaulage der Rails kein Problem sein, da ( zumindest bei mir ) die Stecker in einem Winkel von x? von den Injektoren abgehen. Wenn man sich jetz da ganze mal umgekehrt denkt, also Stecker 0? und die Injektoren nach oben weg, ist das vom Platzbedarf fast da gleiche.

F?r mich geh?rt es eigentlich zum A&O eines Umr?sters, das er den Anlagenunterschied zwischen einem Sauger und einem Turbo kennt.
Sp?testens beim ?ffnen der Motorhaube und der Begegnung mit den Worten "20V-Turbo", sollte es beim Verdampfereinbau klingeln.
Ich behaupte , mein Umr?ster hat bisher keinen einzigen Turbomotor umger?stet ... oder alle falsch

 

Moin,

letzte Info: Montag geht mein Dicker zum "Nachr?sten", der Verdampfer ist endlich da !

Dann bekommt er noch die Aufforderung , die Einstellungen nur in Absprache eines Technikers der FA. G.A.S durchzuf?hren ... aber davon wei? mein Umr?ster noch nichts



Fortsetzung folgt ...



Gru

 

N'abend zusammen,

ich habe meinen Dicken heute von der "Nacharbeit" abgeholt und zu Hause ( nachdem es zu regnen aufgeh?rt hatte ) mal unter die Lupe genommen ...

opoklatsche: :aufsmaul:

Auf den ersten laienhaften Blick, scheint es jetzt ein MAP Verdampfer zu sein, aber auf den zweiten ganz und gar nicht :

- lt. Typennummer 180/10001 immer noch Standard-Verdampfer
- MAP-Anschluss geht seitlich ab und nicht nach unten
- Bel?ftungsloch vom Standard-Verdampfer zugeschmiert ( Danke f?r den Tip, VIPP )

Grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr !

Rails und Filter sind zwar jetzt ok, das tr?stet mich aber wenig.

Ich denke, jetz gibt es keinen anderen Weg mehr als ...

Ich geh erstmal schlafen .

 

Moinsen,

nach einiger Recherche bei Cargas und VIPP und nach einer bebilderten Mail an Prins NL heute morgen, bin ich dann heute nachmittag mal wieder zur Werkstatt ( wie oft eigentlich schon ? ) und habe meine "Einw?nde" geschildert, die auch erstaunlicherweise akzeptiert wurden, da dieser neue Verdampfer von meiner Werkstatt bezahlt worden ist

Kurz Typennummer von der Cargas-Rechnung mit meinen Beweisfotos verglichen, dann hat die Gesch?ftsf?hrerin und der Meister in meinem Beisein bei Cargas angerufen. Da ist das mittlerweile schon Chefsache, weil keiner etwas dazu sagen wollte und Chef war wohl gerade auf Klo.

R?ckruf versprochen und wohl auch tats?chlich eingehalten, kurz nachdem ich wieder auf meinem Hof war, klingelte das Handy. Mein Werkstattmeister, sagte zwar, die Modifikation sei mit Prins abgesprochen und alle MAP-relevanten Teile seien erneuert worden Trotzdem wurde aber auf einen originalen MAP-Verdampfer mit richtiger Typennummer etc seinerseits bestanden und der ist jetzt bestellt.

Jetzt muss ich Ihn nur noch dazu bringen, das er die Einstellung der Anlage mit einem Kompetenz-Team ( ) durchf?hrt, weil einige seiner Einstellungen doch sehr von den Standardwerten abweichen.

Fortsetzung folgt ...

Gru?

 

Moin x world one,

weisst Du von welchem Importeur Dein Umr?ster die Anlage bezogen hat ?

Von dem "kegelartigen" Teil des Verdampfers, geht ein Schlauch ab, wenn ja, in welche Richtung ( bei mir geht er von oben gesehen nach rechts ) ?

Ein Original MAP-Verdampfer sollte die Typennummer 180/10010 haben und der Unterdruckanschluss muss nach unten weggehen, da wo auch die beiden Wasseranschl?sse sitzen !

Falls dieser Verdampfer auch von meinem Importeur kommt, sollte man sich echt ?berlegen, den wegen Betrugs anzuzeigen .

Wie ich glaube ich schon mal geschrieben habe, hatte ich von Prins NL folgende Antwort bekommen:

?Modifying a standard reducer by drilling an extra hole is not advised. Although it will probably work there are more modifications in a Map reducer then only that one pipe.?

C***** hatte meinem Umr?ster gegen?ber ge?ussert, das diese Art Umbauten in Absprache mit Prins durchgef?hrt werden. Kann ich aber irgendwie nicht glauben :kopfkratz:


Ich habe mir mal erlaubt eine Bild in die Autogas-Details Gallerie zu setzen
. Irgendwie bekomme ich es ncht mehr hin das Bild hierr in den Beitrag zu setzen


Gru?

Edit von rubi: Ich habe das Schaubild mal angeh?ngt.

Danke rubi !