Mein erster Beitrag / 300 TE-24 Motor geöffnet

Hallo Daniel

Herzlich willkommen unter den Gasfahrer.

1) Zum Oel nicht 5/40 sondern 10/40er fahren.

2) der Motor darf nicht ausgehen der Luftansaugschlauch muß hinter den Linken Scheinwerfer gedreht werden damit kein Fahrwind in den Luftansaugschlauch kann.

Ich fahre auch einen 300E aber keinen vier Ventiler habe bis jetzt 80000 Km auf LPG
Mein Standgas läuft mit 650 Umd.

Verbrauch in der Stadt 14-16 Liter ist normal Autobahn 12,5 Liter LPG bei 130 Kmh

der Verbrauch kann auch auf 17-18 Liter steigen bei 180-200Kmh

Mit kickdown gehts locker bis 200 durch.


Gruß Manfred

 

Bild 1: erfreulich wenig Ablagerungen am obersten Bereich der Zylinderwände wo die Kolben und Kolbenringe den oberen Totpunkt erreichen. Der sichtbare Kolbenboden weist auf Ölverbrauch hin.

Was in Bild 2 bestätigt wird.
Man sieht auf allen Einlaßventilen deutliche Ablagerungen die hauptsächlich durch Öl, welches durch leicht undichte Kolben und Ventilführungen in den Brennraum gelangt und dort verbrennt. Zusammen mit Treibstoffrückständen bildet das dann diese typische schuppenartige Verkrustungen. In Anbetracht der hohen Laufleistung aber gar nicht mal so übel.

Die weißen Ablagerungen deuten auf hohe Temperaturen an den Auslassventilen hin.
Auf dem dritten Bild sieht man einen Ventilsitzring der ziemlich "angefressen" aus sieht. Dadurch können die Auslassventile ihre Hitze nicht ausreichend genug an die Ventilsitzringe bzw. Kopf abgeben und überhitzen.

Sind denn die Auslassventile noch in Ordnung? Keine Risse oder Materialabschmelzungen? Die Ventilsitzringe haben keine Risse?
Na ja, das wirst du auch erst wissen wenn der Kopf demontiert und gereinigt/sandgestrahlt wurde.

 

Wenn man die Ventile und Kolben anschaut weiß man wohin sich das Öl "verabschiedet". Daran wird sich nichts ändern wenn du den Kopf nicht instandsetzt.

 

Was genau soll ich (der Laie) dir erklären?
Das der Motor Öl verbraucht weil z.B. die Ventilschaftdichtungen nicht mehr OK sind?
Erkennbar an den Ablagerungen am Ventilschaft auf dem 3. Bild.
Auch an den Verkrustungen auf den Ventiltellern (Verbrennungsrückstände).
Oder bist du anderer Meinung? Dann bitte raus damit damit ich noch was lernen kann.

 

Hallo Daniel

Manfred: Wie schaltet es bei dir denn die Benzinpumpe aus? Bei mir ist ein einfacher Schalter im Innenraum, gefällt mir gar nicht...

Hast du kein Ke-Stop

Die Benzinpumpe muß immer mit laufen sonst versiffen deine Leitungen und die Benzinpumpe.


Gruß Manfred

 

Wird sicher das El.-Hydr.-Stellglied in die schubabschaltung schalten

 

Hallo

Der KE-Stop ist ein kleiner schwarzer Kasten, so groß wie eine Zigarettenschachtel. Er simuliert die Schubabschaltung. Dabei bekommen die Einspritzdüsen keinen Kraftstoff mehr, aber der Mengenteiler wird weiterhin mit Kraftstoff versorgt, so das die Stauscheibe gedämpft wird.


noch ne Frage wo find ich den den Drucksteller ? Ist das das Elektrohydraulische Stellglied(Etzold) ?

Ja!!!


Gruß Manfred

 

Soooo der Experte bin ich auch nicht. Ich hab mein Wissen von Profis die mir Schäden an auseinandergenommenen Motoren erklärten bzw. aus Recherchen, die mir diese Erklärungen bestätigten, aus iNet und Bücher bzw. eigene produzierte Motorschäden aus jungen Jahren.

Ablagerungen haben immer einen Grund. Was auf einer Zündkerze zu sehen ist trifft fast immer auch auf den Zylinderraum zu.

So z.B. dies hier:



"Starke Ablagerungen aus Öl- und Kraftstoffzusätzen auf dem Isolatorfuß und auf der Masseelektrode. Schlackenartige Ablagerungen (Ölkohle). Vor allem beim Betrieb eines Fahrzeugs mit Billig-Öl können diese Ablagerungen auftreten. Dies rührt von Legierungsbestandteilen - insbesondere des Motoröls - die Rückstände gebildet haben, die sich im Brennraum und auf der Zündkerze ablagern. Durch diese Ablagerungen kann es zu Glühzündungen mit Leistungsverlust bis hin zum Motorschaden kommen. Die Motoreinstellung sollte überprüft werden und ein Ölwechsel mit gutem Markenöl vorgenommen werden. Die Zündkerzen sind in jedem Fall zu ersetzen."
Quelle: Zündkerzen

Sind die Ablagerungen auf den Auslaßventilen dann auch noch sehr hell deutet dies auf schlechten Sitz der Ventile in den Ventilsitzringen hin und damit eine zu hohe Temperatur der Ventile.

 

Was da so hell ist sind Ablagerungen und die gehören da nicht hin. Und so hell (grau) sollten sie auch nicht sein. Eher so wie beim ersten Zylinder (hellbraun).