MB C230T Einspritzpunkte bei Wechsel Ansaugbrücke

Hallo Leute,
ich habe einen Mercedes C230T V6 mit Vialle LPE7, Bj. 2009, 350Tkm. Läuft immernoch gut, aber manchmal nicht. In der Ansaugbrücke zerbröseln die Tumble-Klappen (Kunststoff) und die Brösel werden angesaugt und verbrannt. Kürzlich hat ein Brocken die Kerzenelektrode an Masse gebogen. Durch diesen Zwischenfall weiß ich das mit den Drallklappen überhaupt erst.
Ich habe nun eine neue Ansaugbrücke (OE Pierburg) gekauft, sowie alle Dichtungen und O-Ringe dafür. Eine Anleitung aus WIS/ASRA für den Aus- und Einbau habe ich auch. Eine Hürde sehe ich aktuell bei den Einspritzpunkten der Vialle. Die Injektoren sind neben den Zündspulen plaziert und von dort Teflonleitungen (Inliner?) zur Brücke geführt. Diese Teflons sind über Messingmuffen mit Sechskant in die Brücke geschraubt. (siehe Fotos) Kann ich die Messingbuchsen einfach so rausdrehen?
Mein Umrüster will Vialle nicht mehr machen, ich war heute bei ihm. Er könne die Brücke ohnehin nicht bohren, weil das Vialle immer selbst macht. Also müßte die neue Brücke zu Vialle geschickt werden. Ist das tatsächlich immer so oder hat schon jemand selbst gebohrt?

Vielen Dank schonmal für Eure Tipps und Meinungen
Jens

 

Vielen Dank für die Meinungen dazu.
Mein lokaler Umrüster hat die Anlage nicht eingebaut, aber schonmal die Intankpumpe gewechselt. Er hatte Probleme mit Fa. Vialle und will mit denen und den Providern nicht mehr zusammenarbeiten. Daß Vialle pleite ist, hat er nicht gesagt. Der Mann aus dem Autotechnik Centrum Garbsen ist Profi, hat bei meinem BMW einst einen Pfuschbau perfekt korrigiert und könnte das auch jetzt machen. Technisch haben die das drauf, aber daß er das nicht tun will, aktzeptiere ich. Es gibt hier sonst aber leider keine guten Umrüster in der Gegend.
Also gut, dann werde ich das mal probieren. Es ist mein Hobbyauto, das auch länger rumstehen kann. Ich komme sicher mit Fragen wieder.

Vielen Dank und Grüße
Jens

 

Danke Jungs,
wenn die Brücke runter ist, dann kommt da auch eine Neue rein, zumal ich die ja schon hier liegen habe. Ich bin gerade von einer Dienstreise gekommen und habe bis jetzt nur die Lage inspiziert... Kabelkram, Steckverbinder, Schrauben ... von mir aus kann es losgehen.

Ich habe 2 Fotos angehängt und hier auch schon meine nächsten Fragen.
Was passiert mit dem Teflonschlauch, wenn ich den Nippel rausdrehe. Ist der Schlauch fest mit dem Nippel verbunden/eingeklebt? Oder dreht sich der Nippel um den Schlauch herum? Das wäre mir am Liebsten.
Ansonsten muss der Schlauch am Injektor gelöst werden, damit er mitgedreht werden kann. Das ist auch nicht so ganz easy. Die Rastfeder rausziehen und Injektor abnehmen ist ok. Jetzt kommt das Problem mit dem Winkel. Dieser ist an einer Zylinderkopfschraube befestigt.
Um die Brücke mitsamt der Inlinder auszuauen, muss ich alle Winkel nacheinander abbauen und die Kopfschrauben wieder reindrehen. Alles schön der Reihe nach, damit der Kopf dran bleibt.
Achja, geht der Messingnippel überhaupt im Guten raus oder ist der eingeklebt? Dann brauche ich wohl was Neues dafür, oder?
Danke schonmal, Gruß Jens

 

Hallo,
ich bin kurz vorm Heben der Ansaugbrücke, es ist fast alles abgesteckert und beiseite geräumt. Aber noch sind ein paar Kleinigkeiten zu erledigen...

Ich habe an Zylinder 5 zuerst probiert, den Nippel rauszuschrauben und war erstaunt, daß das so leicht ging und die Muffe sich um den Teflonschlauch drehte. Und dann ging auch noch der Schlauch mit raus. Das Gleiche passierte an Zylinder 6. (siehe Foto) Mein Freudentaumel war am schwanken, als an Zylinder 4 der Teflonschlauch feststeckte. Voller Elan ran an die andere Zylinderbank und da waren alle 3 Teflonschläuche auch fest. Was ist jetzt richtig, Zylinder 5+6 oder die anderen? Oder bekommt man die Schläuche da doch raus und ich war zu vorsichtig? Ich habe auf 2 Fotos die unterschiedlichen Einspritzpunkte vergrößert.

Die in der Brücke verbliebenen Kupfermuffen kann man drehen, sie kommen aber nicht raus. Ich habe das allerdings nur an Zylinder 1 probiert und nur eine, maximal 2 Umdrehungen. Ich habe leider keine Ahnung von dieser Montagetechnik. Zwar habe ich gegoogelt nach solchen Teilen und in LPG-Shops viel gesehen, aber dieses Zeug hier gibt es nirgends. Ich freu mich schon, wenn die Brücke erst auf dem Tisch liegt und ich da reingucken kann.

Viele Grüße
Jens

 

Danke an Alle für die Tipps und Meinungen bis hierher. Das hat mir schon sehr geholfen.

Ich habe die Schläuche raus aus der Brücke, vielen Dank Bernhard für die Aufklärung. Ohne die Beschreibung der Nippelmontage wäre ich an den Schläuchen verzweifelt. Ich habe es mit Silikonspray probiert und das klappte bei 2 Schläuchen ganz gut. Bei den beiden Anderen mußte ich doch den Steinel auspacken und etwas heizen. Wie es aber aussieht, waren eher die abgewinkelten Enden der Schläuche das Problem.

Heute habe ich die Brücke rausgehoben. Wie auf den Fotos zu sehen ist, ist das Ding ziemlich verölt. Und das auch innen. Die Drallklappen sind alle noch da und bewegen sich, wenn man vorne am Rad dreht. Abgesehen davon, daß die vor Öl triefen, sieht die Mechanik ok aus. Ich habe die Drosselklappe noch nicht abgeschraubt, weil ich das erst putzen muss. Im Inneren sind noch 6 Kunststoffklappen von denen evt. etwas abgesplittert ist.

Ich habe auch Fotos von den Einblaspunkten im Inneren des Saugrohres gemacht. Ein solches Innenleben hatte ich nicht erwartet. Die Blasrichtung ist offenbar exakt ausgerichtet und an den Rohren am Rand, wo nicht mittig gebohrt werden konnte wegen der Railschrauben, wurde die Düse leicht zur Mitte des Rohres gedreht. Vielleicht hat Bernhard oder jemand anderer eine Idee, wie man die Kupferdinger aus der alten Brücke bekommt. Oder sollte ich gleich was Neues beschaffen und wenn ja, wo gibt es sowas?

Danke schonmal, Gruß Jens

 

So, die Ansaugbrücke ist doch kaputt. Die Ansteuerung der Drallklappen funktioniert, aber die der Luftklappen auf der Zylinderbank 2 nicht. Die Anlenkung von der Unterdruckdose ist verschlissen und von der Kugel der Klappenwelle ausgehakt. (siehe Foto) Ebenso ausgeschlagen ist die Lagerung der Welle auf beiden Zylinderbänken. Merkwürdig dabei ist mir, daß die 3 Luftklappen auf Bank 2 geschlossen sind und die Zylinder kaum Luft bekommen haben dürften. Vielleicht schlabberten die auch umher, durch die Luftverwirbelung im Rohr und standen auf Zufall. Manchmal zog der nämlich nicht und dann doch wieder.

Jedenfalls ist die neue Ansaugbrücke nötig. Heute habe ich nur geputzt und die Drosselklappe abgebaut. Dadurch konnte ich in die Brücke gucken, sah die geschlossenen Klappen und dann den Defekt an der Steuerung. Jetzt geht es an die Einblasdüsen, bin gespannt, ob ich mal eine rauskriege.
@Bernhard, bei diesen Kupferdingern bin ich noch nicht weiter. Danke für das Angebot mit dem Telefon. Gern komme ich darauf zurück.

Danke und Grüße
Jens

 

Hallo,
ich habe heute versucht, einen Nippel von innen aus der Brücke zu drücken. Dazu habe ich ein Montiereisen mit einer Gummiplatte beklebt, um den Nippel nicht zu beschädigen und einen Holzkeil untergeschoben, um 90 Grad zur Nippelachse herzustellen. Da sich nichts bewegte, steigerte ich die Gewalt bis es klick machte. Das Innenteil lag aber nicht auf dem Boden, sondern in der Brücke. Er war abgebrochen.
Beim Versuch, den Rest des Nippels mit einer von innen durchgesteckten, passenden Schraube aus der Brücke zu ziehen, brach dieser mitsamt seiner Umgebung aus der Brücke. (siehe Fotos) Damit ist der Aufbau der Nippelmontage offengelegt. Es ist 1 Stück mit außenliegender, blauer Gummidichtung und wird von außen in die Brücke gesteckt. Aber wie kommt die innere Bördelung zustande? Die Montage ist irreversibel. Was mich erstaunt, ist die Dünnwandigkeit der Brücke an dieser Stelle. Da kann man kein Gewinde schneiden.
Hallo Bernhard, ich brauche also neue Nippel. Sind Deine solche, wie auf den Fotos? Kann ich die selbst bestellen?

Danke und Grüße
Jens