Mazda 3 BK 1.6L Prins VSI

Unsere Umrüstung ist zwar schon etwas her und Infos zu diesem Motor redundant, trotzdem möchte ich hier mal die durchwachsenen Erfahrungen kundtun:


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Model: Mazda 3 Sport
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Hubraum: 1.6 L
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Baujahr des Fahrzeuges: 2006
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KW / PS: 77 / 105
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Umbaudatum: 08/2006
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Kilometerstand bei Umrüstung: 12.000
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Umrüster: **** in NRW / Mazda Vertragshändler
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Umrüstpreis komplett: 2500 Euro
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Gasanlage: Prins VSI inkl. FlashLupo
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Tankgröße (brutto/netto): 50/36 L
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Verbrauch in Benzinbetrieb (pro 100km): ?? L(Super 95)
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Verbrauch in LPG-Betrieb (pro 100km): 9,36 L(LPG) + 0,92 L (E10) // Mittelwert über 70.000 km
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Mehrverbrauch in %: ??
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Gleich 4 Monate nach dem Kauf wurde bei einer Mazda-Vertragswerkstatt in NRW (war nicht der Verkäufer) umgerüstet – für uns als Gas-Neulinge lief das alles problemlos.

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Nachdem wir umgezogen sind und nach knapp 2 Jahren und ca. 70.000km auf Gas hatten wir dann das erste Mal die MKL an. Der Wagen war dann beim Umrüster zum Prüfen/Einstellen, was auch mehrere Tage gedauert hat – einige Monate später dann aber der K.O. / Ventilspiel – Kompressionsverlust.
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Zum Glück hatten wir eine entsprechende Garantie mit abgeschlossen, so dass der Umrüster den Wagen 400km entfernt in Bayern abholte und wieder Instand setzte – was er genau gemacht hat, wurde leider nicht dokumentiert – habe den Wagen „angeheiratet“.
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Erst dann haben wir uns ausführlich mit dem Thema Gas beschäftigt: Nuckelflasche penibel kontrolliert und justiert, keine Vollgasfahrten, maximal 4.000U, was bei dem „Triebwerk“ dann nicht ganz für 140km/h langt. Solch ein Briefing war vom Umrüster nie erfolgt. Auch hätte er uns ja vor der Umrüstung oder den Folgen warnen müssen, da der Motor nicht als gasfest gilt. Natürlich auch selbst schuld, aber am Ende glimpflich davon gekommen.
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Nach Ablauf der Garantie haben wir dann bei einem lokalen Umrüster das ganze nochmal checken lassen, weil die Anlage auch spät umgeschaltet ist. Dieser hat auch einen Mangel festgestellt und behoben – Anlage war „falsch“ in den Kühlkreislauf angebunden. Seit km-Stand 100TKM läuft der Wagen nun auf LPG anstandslos – mit wenigen Ausnahmen (einmal Verdampfer-, einmal Injektor-Tausch, übliche Filterwechsel).
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Mittlerweile hat der Wagen 223TKM gelaufen. Ventilspiel wird regelmäßig kontrolliert, bislang alles im grünen Bereich.
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Fazit im Gasbetrieb:
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Pro: Kosten! Tanken für 65 Cent! Günstige Steuer, „ruhiger“, wartungsarmer Benzinmotor.
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Contra: Limit bei 140km/h. Geringes Tankvolumen von 36L / Reichweite max 370km.
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Neutral: Das Tanken nervt schon manchmal: Adapter aufschrauben, Aufdrehen, Totmannknopf gefühlt ewig gedrückt halten... oder Leute blockieren die einzige LPG-Zapfsäule um normalen Sprit zu tanken.
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Alles in allem würde ich aber wohl auch das nächste Fahrzeug wieder auf LPG fahren.

Servus,
/Heinrich
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Ich denke es war eine Kombination aus wirkungsloser Additivierung (falsch eingestellt und nie kontrolliert) und "Vollgas"-Fahrten auf der Autobahn - bis zum Schaden ohne Bedenken mit 160-170 Reisegeschwindigkeit unterwegs. Also im Endeffekt die falsche "Handhabung" aber eben auch ein nicht-gasfester Motor.

Ja, den hätten wir auch gern! Insgesamt wäre die 2.0 Maschine wohl die bessere Wahl gewesen - aber ich würde mich beim nächsten Fahrzeug trotzdem nicht mehr an Mazda rantrauen - und ich glaube der 2.0 MZR DISI im BL "geht" auch gar nicht, oder @Armin?

/H