maximaler Gasdruck IG1-Verdampfer?

Der IG1 ist ja nen zweistufiger Verdampfer/Druckregler.
Welchen Druck hat die erste Stufe und somit der maximale Gasdruck?

Mein Problem ist, meine Omegas müßte ich nach dem letzten Tuning am Motor mit so 1,8-2bar Referenzdruck fahren, sonst werden die Ventilöffnungszeiten zu lang.
Sind schon die weißen Düsen drin, maximale Öffnungszeit der Benzinventile liegt bei ca. 26ms.
Das ist schon grenzwertig, die Gasventile würden dann irgendwo zwischendurch komplett offen sein und es reicht dann immer noch nicht...

Wenn ich am Verdampfer den Druck hochstelle bekomme ich ihn auf maximal 2,5 bar.
Aber 3,5bar Maximaldruck brauch ich schon, der Ladedruck liegt bei 1,1bar im Spitzenwert.

Hat einer nen Tip oder doch ne Anlage rein die mehr kann?

 

Moin,

klar, nach MAP-Druck ist er auch gesteuert.
Zu 100% weiß ich den genauen Typ nicht, aber es müßte der PRV magg-irgendwas sein.
Soll laut meinem damaligem Lieferanten 200KW können und auch für Turbo's geeignet sein.
Der Einbau ist 4 Jahre her und bis zum jetzigen Tuning lief er mit Chip auf 160KW auch gut.

Mein Fahrzeug ist nen Volvo V70 Bj.98, 2,5l 5-Zylinder Turbo und leistet im aktuellen Trimm knapp 200-210KW.
Aber der Druck bricht schon im mittleren Drehzahlbereich spürbar ein, halt dann wenn der Ladedruck richtig aufgebaut wird.

Die Düsen sollen ja 40KW versorgen können, also für mal kurz auf Gas durchbeschleunigen sollte das reichen.
Dauervollgas auf LPG verkneif ich mir, der Motor ist nun schon grenzwertig aufgeblasen.

 

Das automatische Umschalten erlaubt mir meine Software leider nicht, Firmware ist 11.00 drauf.
Die Option gibt es nirgends.

Nach welchem Parameter kann man das Umschalten programmieren?
Drehzahl oder Einspritzzeit?
Einspritzzeit wäre nicht verkehrt, wenn er mal richtig arbeiten muß und eine bestimmte Einspritzzeit überschreitet gehts halt auf Benzin weiter.
Wenn es nach Drehzahl geht müßte ich den Wert zu tief ansetzen, ab 3500U/min liegen im Maximum halt 1,1bar Ladedruck an....

Die Landi-Verdampfer sind ja nicht grad günstig, wenn ich das so richtig gelesen habe rufen die rund 400€ für nen IG1-Turbo auf.
Würde auch ein KME Gold Turbo gehen?
Theoretisch ja schon, weil Hauptsache der Gasdruck ist da.

Dank dir schonmal für deine Unterstützung!!!!!

 

Also kann man die Anlage so programmieren daß sie auf Benzin umschaltet wenn die Schließzeiten kritisch werden und wieder zurückschaltet wenn alles wieder brauchbar ist?
Das wäre ja auch ne Lösung.
So kann ich den Druck in vernünftigen Grenzen lassen und wenn es mal flotter voran gehen soll schaltet er auf Benzin um und wieder zurück wenn der kleine Spaß zwischendurch vorbei ist.

Muß ich mal meinen Umrüster hier fragen ob der den Dongle hat.
Zur Not muß ich den käuflich erwerben.....

Die Anlage lief so ja immer top, trotz Eigeneinbau und selbst programmiert.

 

Im Moment fallen mir zwei ein wo ich hinfahren und fragen kann, vielleicht hab ich ja Glück.

Gerade mal Probefahrt gemacht und dabei gleich die Mappingkarte gefahren, da passt von der alten Programmierung nur mit Chip rein nichts mehr....

Dabei auch gleich mal den Gasdruck im Auge behalten, der Maximalwert liegt bei 2,5bar, mehr geht nicht.
Der Motor wird dann bei hohem Ladedruck total zugeschnürt weil er eigentlich dann nen höheren Gasdruck bräuchte.
Abfallen tut er dann allerdings nicht, also der Liefergrad reicht.
Also scheint die erste Stufe auf 2,5bar fest eingestellt zu sein.

Dann werd ich mal den Druck wieder auf 1bar über MAP einstellen und das Kennfeld erstmal anständig neu programmieren.

 

Ich hatte wohl den normalen IG1 drin, der halt nur 2,5bar schafft.
Bei mir habe ich mit einem KME-Gold-Turbo-Verdampfer das Problem gelöst, nun kann ich problemlos ohne Einbruch Vollgas geben, das sind dann bis zu 1,3bar Ladedruck.
Da noch größerer Benzindüsen reingekommen sind hab ich nun nur ein anderes Problem, aber mehr dazu in einem neuen Thema.