LPG Zündkerzen

OK also wenn die Temperatur des Hosenrohres(die ich ja deiner meinung gemessen hab) geringer ist, sind die Abgase die da durchgehen heiser??
mein Physik-Buch sagt da was anderes, aber wenn du meinst

 

Hi,
ich schreibe auch nur für die Venturianlagen mit Standartkerzen.
Man sieht hier schon, das sie schneller abbrennen als beim Benzinbetrieb.
Im Motor mit vollseuquenzieller Anlage ist das erst mal egal, da selbst wenn mal ein Zündaussetzer drin ist, es kein Backfire gibt.
Beim Venturimotor sieht das leider anders aus, alle 10 000 km mal 12€ in Wartung zu investieren ist auf jeden Fall günstiger, als was ein Backfire anrichten kann.
Du hast ja auch longlife Kerzen verbaut, der Knackpunkt bei mir ist, Platinkerzen sind genau so teuer, als wenn ich alle 10 000 km gleich neue Standart Kerzen rein schraube.

Gruß
Martin

 

Wenn man sich Implantate einsetzten läßt (egal wo) ,weiß man was für Riesiken damit verbunden sind.Trotzdem tun es viele und der Preis den man da zahlt ist noch viel höher als nur ein Motor.Auch da ist es wichtig einen Profi sich anzuvertrauen der sein Handwerk versteht.
Fakt ist,wenn eine Gasanlage 100% eingebaut ist und 100% eingestellt ist hat man keinen kaputten Motor.Wenn man auf Benzin die Karre ständig tritt und viell. noch im kalten Zustand Überholmanöver startet...dann brauch man kein Gas um ihn zu killen.Funktioniert dann auch. ( OK man hat dann keine Gasanlage auf die man es schön schieben kann )Die ganzen Diskussionen hier im Forum zeigen doch immer wieder,das das Händeling und der Einbau/Einstellung das Hauptproblem von kaputten Motoren sind. Selbst in der Liste die als "Gasuntauglich" deklarierten Fahrzeuge fahren ewig und ein als Gasfester geht der Motor hoch. Man sollte sich dann fragen: Währe das auf Benzin dann nicht auch der Fall geweswen?
Du willst vergleichen? Guck doch mal bei Google,da sind Vergleiche noch und nöcher,Pros und Kontras ohne Ende
Habe da auch etwas gefunden,wo erklärt wird, wann die Temp. höher ist und wann sogar auf Benzin sie höher ist und auf Gas sogar niedriger...

 

Ach ja.Genau.Vor allem fährt man ja auf Benzin das Auto warm. Erst wenn der Motor dann warm genug ist,schaltet sich die Anlage ein

 

Das wird jetzt mein letzter Beitrag hier.
Also bei der Messung waren 4 Personen anwesend unter anderem ein
öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für LPG und CNG Aufrüstungen.
Es wurde eine Muffe in den Auspuff zwischen Krümmer und Kat geschweisst, in die ein TempSensor eingeschraubt wurde.

Gemessen wurde ein Zyklus von 250 km Stadt/Land/BAB.
Gestartet wurde bei 15° Aussentemperatur mit kaltem Motor.

Am ersten Tag haben wir die Messstrecke mit Benzin zurückgelegt und am
zweiten mit LPG, beide Messkurven wurden aufgezeichnet.

Wir haben dann jeweils die durchschnittliche Temperatur ermittelt und dabei ergab sich die um ca 70° geringere Abgastemperatur mit LPG.

Wie gesagt das war jetzt mein letzter Beitrag zu diesem Thema, da
du ja anscheinend in dieser Richtung beratungsresistent bist und ich
meine Zeit hier lieber nutze um leuten zu helfen die ein
Problem haben.

Gruß
Andreas

 

Hat nicht irgendein Prof. -ich meine aus Hannover- mal auf einem Motorenprüfstand ebenfalls nachgewiesen.
Das Fazit war -soweit ich mich erinnere- die Messwerte der Temperaturen bei der Verbrennung von LPG sind geringer, die Verbrennung läuft aber langsamer, daher die etwas höhere Belastung für den Motor.
Und der hat die Temperaturen im Brennraum gemessen.
Gruß
Karl_

 

@Bendsiner:
Wenn ich Dich richtig verstehe, behauptest Du, dass praktisch kein Zusammenhang besteht, zwischen der Temperatur kurz vor dem Kat und der Abgastemperatur an den Auslassventilen besteht. Das wage ich doch mal schwer zu bezweifeln.

Ansonsten hat die Messung von A.K.S. wohl Aussagekraft.

Sie sagt: Wir haben bei Benzin eine um ca.70 ° höhere Temperatur der Abgase kurz vor dem Kat gemessen, im Vergleich zu LPG. Daraus schließt er - und ich übrigens auch - dass die Abgastemperatur an den Auslassventilen bei Benzin auch höher sein muss als bei LPG.

Mehr habe ich in den Aussagen von A.K.S. und einigen anderen nicht gelesen. Hier hat keiner gesagt, wie viel - sondern nur dass es so ist.

Meine Denke geht in die Richtung:
An den Auslassventilen
t(unterschied1) = t(Benzin) -t(LPG)

Am Kat:
t(unterschied2) = (t(Benzin) - x) - (t(LPG) - y)

Wobei x & y jeweils die Temperaturunterschiede von den Auslassventilen bis zum Kat sind. Ich behaupte (ohne eine Messung) das x & y sehr dicht beieinander liegen und dass es sich jeweils um eine Temperaturabnahme handelt. Dadurch werden x & y nie im Leben erreichen, dass t(unterschied1) & t(unterschied2) unterschiedliche Vorzeichen haben.

Und das bedeutet, dass bei t(unterschied2) = 70° t(unterschied1) auch positiv ist. Und das wiederrum bedeutet das t(Benzin) > t(LPG) ist. Folglich haben wir bei BENZIN eine HÖHERE Verbrennungstemperatur.


Gruß

Martin

 

*hüstel*

also ich habe unter google und auch der Suchfunktion gekuckt, aber keine Antwort gefunden.

Ich trau mich auch fast gar nicht zu fragen.....

Aber der Thread hier verunsichert mich erheblich, da ich gerade auf der Fehlersuche in meinem Golf 4 bin (siehe Showroom Golf 4 mit KME Diego G3). Den Symtomen nach könnte das hinkommen.

Frage:
Ist es prinzipiell möglich (z.b. auch unsachgemäßer Einbau) das eine Zündkerze beim Betrieb unter LPG so heiss wird, dass sie das Gasgemisch sofort umsetzt wenn es einströmt. Weil Sie glüht oder so?

Bitte nicht hauen!