LPG Greenhorn - Welche LPG Anlage: open vs. closed source Software?

Softwarezugriff auf:
Prins VSI1 etwas eingeschränkt (VSI2 gar nicht)
KME Diego und Nevo
ältere BRC
ältere Zavoli (Alisei)
AC Stag
Tartarini
ESGI
Lecho SEC
Stargas Polaris (Software bietet wenig Möglichkeiten)
Emmegas (Software bietet wenig Möglichkeiten)
Es gibt noch viele weitere, nicht empfehlenswert sind meiner Meinung nach, weil Exoten oder Softwarezugriff schwierig:
Frontgas
Öcotec
DT Gas
Stargas
Teleflex
Vogas
Werks-Landirenzo

Alle Anlagen, die nach Oktober 2017 nach ECE115 verbaut wurden, müssen eigentlich gesperrt gegen Zugriff durch den User sein, ob das immer so umgesetzt wurde, ist nicht sicher.
Bis auf die Werkslösungen werden Gasanlagen separat ausgelesen, jede erfordert eigene Software, meist frei im Netz verfügbar.
Programy do LPG - Projekt-TECH

Interface arbeiten großteils mit RX/TX, Prins und BRC haben Sonderlösungen, Prins soll invertierte RX/TX benutzen, BRC benutzt K-Line.
Bei den RX/TX Lösungen gibt es verschiedene Pinbelegungen an den Diagnoseanschlüssen (habe mal eine PDF angehangen).

Was auch wichtig ist, ob es einzelne Komponenten der Gasanlage noch als Ersatzteil zu kaufen gibt, Verdampfer, Injektoren oder gar Steuergerät wären da zu nennen. Bezieht sich auf die ECE-Kennzeichnung auf den Bauteilen, da die Neuteile die Gleiche haben müssen, wenn in der Zulassung eingetragen.

 

Ich weiß nicht ob interessant für dich interessant, ich hab ab Anfang April meinen 2005er BMW 525i abzugeben.
Verbaut ist eine Prins VSI 1 (also noch zugreifbar), ne Motorrevision hat er auch schon und diverse Fahrwerksteile sind auch schon gemacht. Bei Interesse PN.

 

Hallo,
in den Baujahren kann ich dir die Audi V6 , die echten V6 mit Längseinbau uneingeschränkt empfehlen, auch aus eigener Erfahrung; egal ob im A6 oder Passat.
Zu den Gasanlagen hat dir ja mawi schon ausführlich geantwortet. Von mir noch der Hinweis das eine gut eingebaute und eingestellte Anlage, jedenfalls die Prins mit den Keihin Injektoren, läuft ohne dass man da als Endkunde irgendwas herumfummeln muss. Da liegt dann nur ab und zu der Filterwechsel an, sonst nichts.
Insofern wäre eine VSI 2, wenn dir in den Autos eine über den Weg läuft m.M. durchaus eine Überlegung

Viele Grüße vom Panther

 

Bei Prins, BRC und KME ist die Ersatzteillage gut, KME ist am Billigsten, die Prins und BRC însbesondere wegen der Injektoren langlebig, Ersatzteile hier aber recht teuer bzw, so lamgsam schwierig zu bekommen. Wie das aktuell mit Zavoli aussieht, habe ich nicht auf dem Schirm.

Brauchst ja nur mal die Suche im Netz und auf ebay bemühen nach besagten Ersatzteilen, dann bekommst Du ein Bild über Preise und Verfügbarkeit.

Mal als Info zu Injektoren:
Keihin - sehr gut - teuer
BRC - sehr gut - teuer
Hana - gut - bezahlbar
Matrix - gut - teuer
Valtek - stehend verbaut ausreichend - können gesäubert/revidiert werden - billig
IG1 - siehe Valtek
MagicJet - nicht langlebig - billig

 

Hallo,
ja genau die meinte ich, wobei der 3.0 eher selten ist während der 2.8 den du vergessen hast relativ verbreitet ist. Als Schalter nehmen die sie nicht viel, nur beim Automaten fehlt eine Fahrstufe. Und Apropos Automatik von der stufenlosen Multitronic auf jeden Fall die Finger lassen!

Es geht nicht um den Platz bei der Wartung sondern dass beim Quereinbau diese unechten V-Motoren von VW die VR-Motoren zum Einsatz kommen die damals mit dem Golf III GTI aufgekommen sind und im Passat 35i, dem Nasenbär ziemlich verbreitet waren. Ich hab die nie gemocht und den 16 V ABF vorgezogen.

@540V8 teuer ist eine Absolutbewertung und preiswert eine relative. Und ja Prins und Kehin sind teuer, aber auch den Preis wert

Viele Grüße vom Panther