LPG + Fächerkrümmer - eine Wohltat für den Motor?

Wie sich der fächer und das gas verhält kann ich nicht sagen.

Spührbare mehr leistung wirst nicht bekommen.
Lärm wird nur ein anderer krümmer auch nicht wirklich machen.

 

Hallo Hey,

Autogas verbrennt nicht heisser als Benzin, sondern langsamer. Dadurch bleibt der Wärme mehr Zeit, die Auslassventile zu erwärmen.

Wie soll ein Fächerkrümmer dazu beitragen, einen Hitzestau zu verringern? Indem er die Abgase schneller abführt? Müsste dann nicht der ganze Rest der Abgasanlage ebenfalls strömungsoptimiert ausgeführt sein, damit das Zeug auch den Weg ins Freie findet? Und will man das überhaupt? Vergrössern sich dann nicht die Spühlverluste vom Motor durch die Ventilüberschneidungen? Steigt dadurch nicht der Verbrauch und dadurch die Abgastemperatur (ein Teufelskreis...)



Gruß

Andreas

 

Ja, "Spülverluste", bzw. "Zylinderfüllung" sind gut Stichworte. Die sind jedoch nur im Teillastbetrieb maßgeblich.

Fahrzeuge werden von den Herstelelrn auf den Teillastbetrieb optimiert. Wer nun einen Fächerkrümmer und diverse andere Umauten vornimmt, büßt im Teillastbetrieb Leistung und Drehmoment ein, gewinnt aber deutlich im Volllastbetrieb und bei hohen Drehzahlen.

Bei Fahrzeugen, die hauptsächlich unter Volllast gefahren werden, ist das sicher sinnvoll ... meistens (zu 99%) jedoch nicht.

Und die Temperatur senkt man dadurch natürlich nicht, denn die Drosselklappe entscheidet darüber "wieviel" Luft in den Motor gelangt - und eine gewisse Luftmenge kann auch nur eine gewisse Wärmemenge aufnehmen. Und schnell davon strömende Luft nimmt weniger Wärme mit als langsam strömende Luft.

Damals an den EU-garnix-Motoren konnte man noch alles machen, an den heutigen EU4-Motoren kannste da kaum noch was machen und wenn zukünftig die EU6- oder gar EU7-Motoren im Auto stecken, wird man froh sein können, überhaupt noch die Motorhaube öffnen zu dürfen ... nur absolut hochqualifizierte Mechaniker wird man da noch dranlassen.

Von Bastelschraubereien sollte man dann die Finger lassen ...

Gruß, Frank

 

Hallo,

glaube nicht alles, was in der Zeitung steht und vergiss, was die im TV erzählen. Und den Rest, naja.

Ohne es ausprobiert zu haben wage ich mal die Prognose, dass du neben einer leichteren Geldbörse keinen Effekt bemerken wirst (es sei denn, du baust irgend einen Boliden > 300 kw unter die Haube, natürlich neben anderen Restauspuff und endsprechend bearbeitete Ansaugwege, das komplette Märchenwunderland halt).

Um den Wirkungsgrad zu erhöhen kannst du dir den Krümmer mit entsprechend stabilen Bandagen umwickeln, damit die Abwärme eben nicht so schnell weg geht. Theoretisch bleibt dann mehr Energie im Motor und ist nicht damit beschäftigt, ständig den Krümmer auf Temperatur zu halten. Mal sehen, was die Tuningszene dazu sagt

Und um die nächste Tuningstufe gleich vorweg zu nehmen: Ja, K&N Filter sind noch grösserer Käse, zumindest die Dinger, die an Stelle des Luftfiltergehäuses eingebaut werden und so die mollig aufgewärmte Luft aus dem Motorraum saugen.

Gruß

Andreas

 

Ich kann es mir auch nicht vorstellen dass ein Fächerkrümmer die Temperatur im Motor (speziell bezogen auf den Betrieb mit einer Gasanlage) beeinflussen kann.

In sachen Leistung bzw Drehmoment ist da schon einiges zu machen - allerdings ist das sehr kompliziert (blicke da auch noch nicht so ganz durch...) Da gibt es komplexe Berechnungsformeln um Ansaugtrakt und Auspuffanlage optimal aufeinander Abzustimmen um entweder ein möglichst großes Drehmoment (grob beschrieben bedeutet das lange Ansaugwege und Fächerkrümmer in 4in2in1 Bauweise) oder um maximale Leistung (kurze Ansaugwege und Fächerkrümmer in 4in1 Bauweise) oder eben ein Mittelmaß von beidem zu erreichen.

An meinem Kadett (ohne Gas) mit 2.0 8V Motor, 115PS/170Nm, 180tKm, Zylinderkopf, Kolben, Block etc alles noch serie habe ich ein Saugrohr von Irmscher, eine Nockenwelle von Irmscher (öffnungszeiten ähnlich wie serie - allerdings deutlich mehr Ventilhub), einen 4in1 Fächerkrümmer, funktionstüchtiger Serienkat und abschließend eine Gruppe A Auspuffanlage (63,5mm Durchmesser) verbaut.
Im Vergleich zur Herstellerangabe reichte dies um ein Plus von fast 20PS und 8Nm zu erreichen (wobei ein Großteil davon wohl auf die Nockenwelle zurückzuführen ist...)

Dass dies aber eigentlich auch alles einfach nur "zusammengewürfelt" und nicht aufeinander abgestimmt ist (besonders Motorelektronik) sieht man an den Einbrüchen bei 3250U/Min und 4200U/Min und dem "flattern" am Ende des Drehzahlbandes...