Lovato Venturi STAG 100 schaltet nicht auf Gas um

Hallo,

bin seit heute neu im Forum und brauche Eure Hilfe oder einen Ratschlag.

Ich komme aus der Gegend bei 77652 Offenburg ( 62 Jahre) und fahre einen Golf 3 AAM-Motor, 1,8 Liter mit 75 PS und Monojetronic Zentraleinspritzung und habe die Gasanlage 2008 damals von einem freien Umrüster in der Nähe von Mannheim( existiert leider nicht mehr) einbauen lassen.
Seither habe ich außer die Kontakte an den Magnetventilen alle paar Jahre säubern nichts an der Anlage zu tun gehabt. Lief bis vor 3 Wochen einwandfrei. Einziges Manko war, dass das Gehäuse der analogen Gasanzeige im Reservetank defekt war. Hier war das Plastic oben abgebrochen. Dadurch leuchteten die LED-Leuchten für den Füllstand im Innenraum alle auf grün, das störte mich nicht. Ich habe einen 48 Liter Tank und tankte dann immer zwischen 400 und 450 km wider auf. Vor dem Starten schalte ich am Bedienteil die Anlage an. Die eine grüne Lampe blinkte immer und sobald ich über 1700 U/min war und dann die Leerlaufdrehzahl beim Umschalten darunter ging, schaltete die Anlage auf Gas. So ist die Anlage auch eingestellt.
Es zeigt mir zwar auch im Innenraum an, dass die Anlage auf Gas umschaltet, jedoch höre ich kein Klacken des Magnetveniles aus dem Motorraum. Ich habe alle 3 vorhandenen Ventile ( 2 davon im Motorraum) mit der Autobatterie durch Anlegen von plus und minus geprüft. Die klacken einwandfrei. Jedoch nicht, wenn ich nun die Umschaltung entweder innen am Bedienteil oder über die Software-Bedienfläche am Notebook auf Gas umschalte. Der Verdampfer wird nach Laufenlassen des Motors und etwas erhöhter Drehzahl auch heiß. Der Motorlüfter schaltet ein. Die werksmäßige Temperaturanzeige im Instrumententafel innen zeigt auch 90 Grad an. Der Thermostat öffnet zuerst den kleinen Wasserkreislauf und dan den großen. Somit denke ich vom Kühlkreislauf alles in Ordnung. Den Thermostat hatte ich vor kurzem gewechselt, weil die Heizung nicht mehr warm wurde. Die Gasanlage schaltete bis dahin jedoch auch ohne Probleme um.
Dann mit LPG-Interface-Kabel bestellt, die Software und den Treiber runtergeladen und bei laufendem Motor die Daten ausgelesen. Hier stellte ich fest, das der Temperaturgeber immer +185 Grad anzeigt. Als ich am orangenen Kabel vom Temperaturgeber am Verdampfer etwas wackelte, ging dies ab und die Anzeige zeigte dann "Error" am im Feld "Temperature" im Display an. Somit wollte ich einen Temperaturfühler im Netz bestellen.
Leider finde ich im Internet keinen Temperaturfühler, der 10 mm Gewindelänge mit M5 Gewinde hat und für eine Lovato Verdampfer laut Beschreibung ist. Weiß jemand, wieviel Ohm bzw. KiloOhm der Temperaturfühler haben muss?
Kann mir jemand bezüglich Neu-Beschaffung dieses Fühlers eine Tipp oder gar einen gebrauchten anbieten?
Da ich vermute, dass die Anlage wegen des hohen ( falschen) Temperaturwertes von 185 Grad der Verdampfertemperatursensor zu erneuern ist und dann die Anlage wieder umschaltet.
Falls ihr mir ein hilfsbereites Forummitglied nennen könnt oder einen fähige Gaswerkstatt bei mir in der Umgebung oder auch etwas weiter, dann gerne mir mitteilen. :-)
Bilder des Verdampfers und
Defektes orangesKabe l am Temperaturfühler

Vielen Dank im Voraus schon mal für die Unterstützung.

 

Hallo mawi2022,
danke für die Rückmeldung. Sorry für die späte Rückmeldung.
Info zu der Anlage:
Die Parameter für die Umschalttemperatur ist bereits seit dem Einbau deaktiiviert, konnten wir auch per Interfacevrbindung zum Laptop auslesen bzw. sehen.

Die Umschaltung auf Gas erfolgte bisher immer nachdem ich einmal über 1700U/min war und dann wieder ( z. B durch das Schalten in den nächsthöheren Gang) darunter ging. Dann hörte ich das Magnetventil hinten im Tank klacken und die Anzeige vorne schaltete gleichzeitig auf Gas um.
Vom dem Fühler außen, messe ich ca. 9 Ohm,wenn ich wenn ich auf die Öse der Masse durchmesse.
Ich habe mir jetzt 2 Widerstände von einem Kollegen besorgt.
je 2 x 2 KOhm und 5 KOhm. Sind auf dem Bildanhang zu sehen.

Kann ich hier z. B den 2KOhm-Widerstand, so wie ich im Bild aufgezeichnet habe mal dazwischen löten?
Oder sollte ich zuerst den 5 KOhm-Widerstand anwenden?

Dann den Temperaturfühler in den Verdampfer reinschrauben und den Motor starten?
Kann es auf keinen Fall das Steuergerät zerstören?
Oder gibt es eine Kniff, um das Steuergerät zu schützen?

Danke

 

Sorry, meinte natürlich mawi2012 ;-)
Gruß Hound

 

Also ich habe definitiv nur ein offenes Kabel das vom Steuergerät kommt. Das müsste Plus sein und dort klemme ich den Widerstand an und das andere Ende an Masse ( z. B. am Verdampfer). Dort wo diese Öse des Kabels vom Thermofühler festgeschraubt war.

Bitte um Bestätigung.

Danke, sorry bin kein begabter Elektroniker.

Der Grund warum ich das machen möchte, weil ich einfach das so anschließen möchte und dann mal den Temperatursensor wieder einrogrammieren möchte. Will einfach nur prüfen, ob es hilft. Wenn nicht, dann denke brauche ich Hilfe von einer Werkstatt, die sich auf Venturianlagen versteht.

 

Ich habe hier 3 Magnetventile im Motorraum und da ich Angst habe, dass ich hier etwas falsch mache lasse ich das sein.
Ich hätte auch nur zwei Kabel um auf ein Magnetventil, das am nächsten zur Batterie ist, also das am Verdampfer Strom von der Batterie zu geben. Das hatten wir ja geprüft, dies klackte, wenn ich von der Batterie von minus an minus und von plus an plus zum Magnetventil angelegt hatte.

 

Ich habe nun das Voltmeter beim Unschalten auf Gas ( das aber kein Umschalten ist, sondern nur im Display bzw. auf dem Notebook-Bildschirm angezeigt wird) gemessen. Es liegt keine Spannung an. Somit vermute ich, dass hier kein Strom an das Magnetventil oder die Magnetventile kommt. Laut Einstellung schaltet der Golf auf Gas um, sobald die Drehzahl nach dem diese über 1700 U/min war, dann und wieder darunter fällt um auf Gasgeben undunter 1700 U.
Siehe Info laut Steuergerät auf Notebook:
Switch-over-type: down
Switsch-over prm: 1700 (rpm)
Switch-over-temperature: No

 

Was ich nun in der Sofwareinfo vom Steuergerät gesehen habe, dass bei "Leakage" ein YES eingetragen ist.
Siehe untere hellblaue Zeile im Bild des Anhanges.
Weiß jemand, ob das die Anlage bei einer Undichtigkeit selbst dort einträgt und dann dadurch die Anlage nicht mehr von Benzin auf GAS umschaltet?
Oder was hat dies hier bei der STAG 100 zu bedeuten?

Danke im Voraus
Gruß HOUND

 

KI sagt mir dies wegen "leakage" bei STAG 100:
Bei der STAG 100 (einer älteren, weit verbreiteten Mikroprozessor-Steuerung für Autogas- bzw. LPG-Anlagen, die u.a. für Schrittmotoren zur Gasdosierung genutzt wird) bedeutet Leakage (bzw. Leckage) Folgendes:
1. Die Software-Einstellung (Leakage im Steuergerät)
In der Einstellungssoftware für die STAG 100 bezieht sich der Parameter Leakage auf die Grundeinstellung des Gas-Schrittmotors (Actuator).

• Die Bedeutung: Der Wert gibt an, wie weit der Schrittmotor gleich nach dem Einschalten der Zündung – also noch während das Auto auf Benzin läuft – minimal geöffnet wird.
• Zweck: Dies dient dazu, dass der Motor nicht abstirbt und der Übergang vom Benzin- in den Gasbetrieb reibungslos funktioniert

Ob ich so einen Schrittmotor habe, weiß ich ehrlich gesagt nicht, was dieser Schrittmotor bewirkt, meint zumindest die KI dazu dies:

• Regelung des Gasflusses: Der Schrittmotor sitzt im Gasschlauch zwischen dem Verdampfer und dem Venturimischer im Ansaugtrakt.

• Funktionsweise des Venturimischers

• Der Mischer wird direkt vor der Drosselklappe im Ansaugtrakt des Motors montiert und ist an dieser Stelle leicht verjüngt.
  • Unterdruck: Wenn der Motor Luft ansaugt, erhöht sich durch die Verengung im Mischer die Geschwindigkeit des Luftstroms. Dadurch entsteht ein Unterdruck (Sogwirkung).
  • Gasgemisch: Durch diesen Unterdruck wird das gasförmige LPG aus dem vorgeschalteten Verdampfer in den Luftstrom gesaugt und optimal mit der Verbrennungsluft vermischt.

• Lambda-Regelung: Er ( Mischer) arbeitet als Bypass-Ventil und wird vom Gasanlagen-Steuergerät angesteuert. Anhand der Signale der Lambdasonde öffnet oder schließt der Motor minimal, um das Kraftstoff-Luft-Gemisch exakt zu regulieren.

Keine Ahnnung, ob dies alles bei meiner Anlage so ist, bzw. ob ich die Komponenten alle verbaut habe.

Somit könnte der Wert "leakage" evtl. nur eine Einstellung sein, damit der Motor nicht abstirbt beim Umschalten.
Am Steuergerät zu messen und Leitungen durchzustupfen muss ich mir noch überlegen. Nicht dass ich da was kurzschließe und dann ist noch mehr defekt. Wenn ich etas teste, dann geht es erst wieder am Wochenende. Hier hilft mir mein Sohn.
Möchte auf keinen Fall das Steuergerät noch kurzschließen oder noch mehr kaputt machen.
Ich glaube hier muss ich bei Autogaswerkstätten mal nach einem Termin nachfragen, die die STAG 100 und Venturi in- und auswendig kennen. Leider hat mir die Werkstatt, die mir am nächsten ist (in Wagshäusel) noch bis 25.5 geschlossen.
Werde dann ab 26.5 mal telefonisch nachfragen und evtl. einen Termin vereinbaren. Denn im Juni muss ich zum TÜV, dann habe ich 2 Monate überzogen.
Habe diese auf dem Schirm, da es nicht extrem weit von mir ( Nähe Offenburg) sind: Tecgas Bruchsal-Wagshäusel, Getriebestore.de in Mannheim oder Femitec in Mannheim.
Wenn jemand gute Erfahrungen mit einen von den dreien hat, dann bitte mir schreiben.

Es kann auch sein, dass das Steuergerät den Stromzufluss stoppt, da evtl. dies hier lt. KI zutrifft:

Eine defekte Membrane im Verdampfer der Gasanlage ist eine der häufigsten Ursachen für das plötzliche Abschalten der Autogasanlage.
Wenn die Membrane porös wird oder reißt, führt das zu direkten Störungen:

• Druckverlust: Die Membrane ist für den korrekten Gasdruck zuständig. Stimmt dieser nicht mehr, registriert das Steuergerät einen Fehler und schaltet die Anlage automatisch ab, um Schäden am Motor zu vermeiden.

Das wissen denke ich am besten Fachleute, die sich mit solchen Autogasanlagen ( meine ist von 2008 ) auskennen und schon die bekannten Fehler beseitigt haben.
Danke an alle, die mir hier noch wegen der Werkstattauswahl helfen können und vielen Dank an Mavi2012 für deine Tipps.
Falls die 30 Jahr alte "Kiste" mal wieder läuft, schreibe ich, was der Fehler war.
Gruß Hound