Leider noch immer Problem mit Jeep Wrangler TJ 4.0

Hallo Leute,

nun ist der Winter rum, und ich bin immer noch nicht viel weiter mit meinem Jeep und der Tartarini Anlage. Ich war im Herbst beim Scheerer und habe zwei neue Rails bekommen. Diese hat er auch gleich fachgerecht montiert, was meinem Umrüster seinerzeit nicht gelungen war. So weit so gut.

Leider konnten wir bei dem Termin wegen eines Softwareproblems nicht in die Einstellungen der Gasanlage einsteigen. Und ein weiteres Problem ist leider nach wie vor ungeklärt, wo ich Euch heute um Hilfe bitten möchte. Und zwar sind die Longtime Fueltrimwerte der beiden Bänke nach wie vor um rund 15% unterschiedlich.

Auf Benzin ist alles bestens. Da liegen beide Bänke Short- und Longtime quasi optimal, +/- 5%. Nur auf Gas sofort wieder das besagte Problem. Durch die neuen Rails hat sich das ganze insgesamt etwas verschoben, aber das Grundproblem bleibt.

Wie kann man da nun die Ursache finden? Was wäre überhaupt als Ursache denkbar? Wo muß man ansetzen? Ich möchte nicht auf Dauer so herum fahren oder gar noch irgendwann meinen Motor schrotten. Deshalb jetzt hier die Frage an Euch Experten. Ich hoffe, Ihr könnt mir helfen.

Danke schonmal und viele Grüße

Dirk

 

Hallo Leute,

schön daß Ihr mir helft. Danke.

Also die Fotos sind inzwischen nicht mehr aktuell. Ich kann Euch gerne neue machen.

Es sind zwei Verdampfer verbaut, aber die sind miteinander verbunden, so daß sich an allen Düsen ein gleicher Druck ergibt. Sorry, laienhaft erklärt. Mir war das auch suspekt - hätte lieber einen einzelnen, leistungsfähigen Verdampfer - aber der Klaus hat sich das angesehen und für ok befunden.

Die Rails wurden wie gesagt inzwischen erneuert und von Klaus so gut wie möglich verbaut. Eines ist jetzt optimal, das andere zumindest viel besser als vom Umrüster seinerzeit und wie Ihr das auf den Fotos seht. Da sollte es also auch keine Probleme dran geben. Ob wir die Schlauchlängen vom Rail zu den Einblasdüsen überprüft haben, kann ich gerade nicht sagen. Ich denke aber, er hat danach geschaut, und die sind ok. Ich lasse das aber nochmal checken.

Meine Befürchtung ist auch, daß die Eingasung schlecht gemacht wurde. Denn mein Umrüster von damals hat sich inzwischen als ziemlich unfähig und unerfahren heraus gestellt. Das ist halt auch meine Sorge, daß da einige Zylinder die ganze Zeit schon zu mager laufen und andere dafür zu fett. Da ich den Dicken kaum trete - eigentlich nur Cruising, aber an und an muß er auch mal richtig 2 Tonnen Brennholz ziehen - hat das vielleicht noch keine Schäden hinterlassen, aber ich will es nun dringend ändern.

Der Jeep ist ja technisch recht übersichtlich und auch wenig verbaut. Andererseits kennt sich aber kaum jemand mit dem Motor gut aus. Deshalb weiß ich nicht so recht, wie ich jetzt weitermachen soll. Die Stelle, wo die Einblasdüsen verbaut sind, ist auf den ersten Blick nicht zu sehen. Da ist so eine Hitzeabschirmung drüber aus "dicker Alufolie", Pappe oder sowas.

Also, wie kreist man den Fehler jetzt am besten ein?

Grüße Dirk

 

Habe eben nachgesehen. Jedes Rail hat eine eigene Leitung, jeweils von einem Verdampfer. Und diese beiden Leitungen haben kurz hinter den Verdampfern eine Verbindung - einfach mit je einem Y-Stück abgezweigt - so daß sich der gleiche Druck einstellt. Das dürfte dann also parallel und nicht in Reihe sein.

Hier jede Menge Fotos für Euch. Ich kann gerne weitere Detailfotos machen, wenn es hilft.

Grüße Dirk

 

und noch ein paar

 

und der Rest

 

Hallo Armin,

ne, das ist es nicht. Der Klaus hat mir fertig kalibrierte Rails verbaut.

Grüße Dirk

 

DAS klingt wie Musik in meinen Ohren. ;-)