Langläufer W140

Nicht schlecht.

 

Ich würde sagen eingefahren

 

Der M113 ist eben bei normaler Fahrweise unverwüstlich...

 

Wenns ein m113 wäre - der kam erst im w220 danach :-)
Da wir nicht wissen ob das hier überhaupt ein 8ender -m119- ist, könnte es auch der 6pötter m104 oder gar 12er m120 sein.
An der Prins wirds nicht scheitern, mal ein neuer Verdampfer, das sollte reichen.

In der Oldtimermarkt war letzes Jahr ein Bericht über einen w140 mit der Million und Scheckheft -das wurde in den Leserbriefen aber angezweifelt. Scheint aber real zu sein.

 

Hatten die Kisten nicht ziemlich Stress mit der Elektrik / Elektronik?

 

Stimmt ja, im W140 gabs noch keine M113. Für den M119 schon eine super Leistung. Wenn man immer rasant beschleunigt und durchtritt haben die Motoren ja schon mal Probleme mit der Steuerkette.
Hab mal einen w210 mit dem Motor probegefahren, direkt danach den M113 430. M119 unten nicht so viel, oben herum "Feuerwerk", M113 untenrum besser, oben rum aber kein spürbarer Zuwachs mehr.

 

Für mich der schönste S-Klasse Mercedes.
Aber mit dem Gas das der auf den 900.000 km verbrannt hat, wäre ich 2.000.000 km weit gekommen, das sind 2/3 meiner bisherigen Lebensfahrleistung.

 

was passiert nach 999.999 km in der Anzeige?

 

Fängt bei 0 wieder an. Früher gabs auch Autos mit nur 5 Stellen, da passierte das öfter.
Gibt aber auch FZ mit digitaler Anzeige, die bleibt irgendwann stehen.

 

Sehr schön! Mein W140 hat mittlerweile 215000 gelaufen.

S320 (M104) mit KME Nevo

 

Wow!!!!
So ein gepflegter W140 oder W124 mit 300er Maschine aufwärts hat schon was.
Edit:
Magst ihn mal fragen wie viel Sätze Bremsen und Stoßdämpfer er schon durch hat?
Interessiert mich irgendwie bisschen^^

 

Unser W 124 250 TD (113 PS vier Ventiler) hat 200.000 km mit den ersten Dämpfern abgespult. Obwohl oft bis zum pfeiffen der Niveauregelung beladen und 2,1 to Hänger im Schlepp. Diese Autos können echt was ab. Damals mit den km verkauft ohne dass die Dämpfer fällig gewesen wären.
Bremsen: Das liegt einzig am Fahrstil.

 

Diese Aussage ist ziemlicher Quatsch.
Ja ich schaffe auch gut 100tkm mit nem Satz bremsen.
Bei nem W140 mit V8 (also groß, fett und schnell) mag das auch klappen.
200tkm alte Stoßdämpfer haben es immer hinter sich, die Ölen nicht unbedingt, aber bei 200t sind die durch...

Und das war ne reine Interessensfrage. Bei >250tkm auf dem Tacho gibt’s ja genug Leute, die neue Bremsen dann schon als wirtschaftlich diskutabel halten, lieber anderes Auto kaufen...

 

Viele merken gar nicht, das sie mit endplatten Dämfern rumeiern.... Bei den e39 sind die Originalen immer aus Alu gewesen, hats im Zubehör nie gegeben. So sieht mal also sofort ob die schon mal getauscht wurden. Bei meinem aktuellen sind (mal wieder) noch die Alus drin- bei 280000km :-) Die erfüllen nur noch den Zweck der Radführung, mehr nicht. Aber den Unterschied merkt man erst so richtig, wenn Neue drin sind....
Gibt Leute, da ist ein Auto mit 120000km auf der Uhr schon undenkbar....und sobald ein Neuwagen aus der Garantie raus ist, geht es mit der Wartungsintensität massiv bergab :-)

 

Also ich habe bei rund 220 neue Dämpfer und eine Achsteile vorne verbaut. Nach knapp 20 Jahren ist das aller recht weich und die 2 T Gewicht tragen noch dazu bei. Fährt sich aber wieder fast wie ein Neuwagen :-) Bremse hält ewig, also bei mir.

 

Ich finde diese Pauschale Ansicht, ältere Autos würden weniger gepflegt werden, ziemlich daneben.
Ok Werkstätten können das oft so sehen, weil gerade Fahrer älterer Autos einfach Spaß dran haben sie selber zu warten. Und das oft besser als Werkstätten (siehe alle Werkstatttests der letzten 50 Jahre!)

Und warum soll ich mit dem Panda alte Stoßdämpfer fahren? Die hinteren in Superqualität kosten zusammen keine 40 € und sind in einer halben Stunde ohne Hetze gewechselt. Ich mache das wenn es mir Spaß macht, den neuen Auspuff hat gerade die Werkstatt montiert, Gesamtkosten 350 €.