Landi-Renzo Omegas, kein Gas aus 2 Ventilen

Hallo Glaskugel,

wir haben einen Sechszylinder mmit einer L-R Omegas-Anlage und zwei 3er-Matrixblöcken. Die Anlage ist seit Ende 2003 in Betrieb und hat jetzt ca. 400.000 km runter. In der Zeit gab's 2 neue Steuergeräte und am Anfang war auch mal der Verdampfer defekt. Sonst lief sie unauffällig. Durch die Pandemie und einen Fehler in der Zündung habe ich letztes Jahr festgestellt, daß der Wagen auf LPG nicht mehr lief.

Schnelldiagnose in Garbsen: Matrixblöcke dicht, da machen wir nichts. Also habe ich die Matrixblöcke geöffnet, gesäubert, Überholsatz eingebaut, Filter getauscht.
Ergebnis: die Zylinder 2 und 4 bekommen kein Gas, das sind die mittleren Ausgänge des jeweiligen Matrixblocks. Ich habe die Blöcke mit einem Labornetzteil geprüft, es klackt und Durchblasen scheint zu zeigen, daß die Ventile öffnen und schließen.
Also habe ich die Leitungen zu den Ventilen vom Steuergerät her durchgepiepst, Durchgang zu den 6 Ventilen (1,2,4,5,6,8). Annahme: Fehler im Steuergerät (s.o., die gehen ja auch kaputt). Neues Steuergerät besorgt, Parameter vom alten ausgelesen und in das neue überspielt.
Ergebnis: Anlage piepst sofort nach dem Umschalten und versucht gar nicht zu arbeiten.

Vielleicht kann ich gar nicht alle Parameter so überspielen? Ich hoffe, dieses Wochenende noch einmal Zeit mit der Anlage verbringen zu können, vielleicht erzählt die Software mir etwas. Wenn ihr Tipps habt, dann gerne her damit! Ich gehe auch gerne in eine Werkstatt, aber für Landi-Renzo kenne ich keine außer Garbsen und die ist weit weg und schien beim letzten Besuch nicht sehr motiviert.

Viele Grüße,
vps

PS: ich habe auch einen Thread zur Werkstattsuche erstellt

 

Heute noch einmal den Laptop angeschlossen: die Einstellungen waren nur teilweise richtig (echt lustig: halbe Drehzahl angezeigt). Noch einmal den Datensatz auf's Steuergerät geladen und dann war alles wieder OK. Und wie vorher, d.h die Anlage schaltet um, alle Meßwerte passen soweit aber aus 2 Ventilen kommt kein Gas. Am Kabelbaum und den Steckern gewackelt, das Bild ändert sich nicht.

Ich seh da jetzt nur noch die Möglichkeit, die beiden Matrixblöcke neu zu kaufen oder einen Umrüster zu beauftragen. Wobei die Wahrscheinlichkeit ja hoch ist, daß es die Blöcke sind. Meine Diagnosemöglichkeiten sind rudimentär. Dumm nur, daß Matrixblöcke einiges kosten.

PS, falls einer fragt: nein, Fehler sind keine gesetzt.

 

Sehr gut! Allerdings war's eine Falschmeldung von mir: es ist bei beiden Blöcken das mittlere Ventil und damit sind's 2 und 5. Zählen muß man können!

PS: kann den ersten Beitrag nicht editieren :-(

 

Ja, ich kann mir das auch kaum vorstellen. Ich hatte die mehrfach offen und da ist mechanisch ja nichts drin außer einem Kupferstreifen, den Blättchen, die die Ventile darstellen und ein paar Dichtungen. Da müßten schon die Spulen durchbrennen, aber es sind 2 Spulen (und Blättchen) pro Zylinder.

Ich teste, in dem ich einen der Einblasschläuche zudrücke. Wenn der Leerlauf sich nicht verändert, dann kommt da kein Gas. An den Steckern, die die Blöcke ansteuern, würde ich gerne im Betrieb mit Scope messen. Aber das ist ja spritzwassergeschützte KFZ-Technik, wie komme ich da an die Kontakte?

Die Methode mit dem Tauschen der Einblasschläuche verstehe ich nicht. Meinst Du, es könnte die Düse im Krümmer dicht sein?

Was mir immer durch den Kopf spuckt ist, daß ich die blinde Stelle in der Blende vor das Ventil montiert habe. Aber so blöd kann man eigentlich nicht sein. Trotzdem, wenn einem nicht anderes einfällt.


Viele Grüße,
Vitus

 

So, ich hab die Ventile nicht aufgemacht: im Netz gibt's Bilder vom XJ-533 und von der Zuführung des Gases aus gesehen kommt immer zuerst das einzelne, dann Lücke, dann 2 Ventile. So wie bei mir. Messen wollte ich mit Fädeldraht in den Steckern, aber der Kontakt war unzuverlässig

Ich hab dann mal die Einblasschläuche eines Blocks nacheinander abgeschraubt und es kommt aus allen Ventilen Gas (?). Daraufhin habe ich noch einmal die Widerstände gemessen statt zu piepsen und der Eingang zu Ventil 1 hat gegen Plus-Versorgung 5 Ohm. Die beiden anderen ca. 10 Ohm. Und untereinander sind es je nach Kombination 14 -19 Ohm. Ich denke, ein Eingang sollte 5 Ohm haben, der bedient 2 Spulen á 10 Ohm parallel. Und bei 2 Eingängen ist jeweils eine Spule defekt. Dadurch kommt auch nur die Hälfte der Gasmenge pro Zeiteinheit diesen Zylindern an. Das ergibt natürlich ein ziemlich mieses Regelungsverhalten. Der zweite Block hat das nicht so auffällig, aber alle Eingänge liegen etwas über 5 Ohm. Da stehen dann doch neue Matrixblöcke an.

 

Das Tauschen war doch etwas aufwendiger, weil ich alte schwarze Blöcke haben wollte (die nicht mehr viele Shops haben) und der Block mit dem Temperatursensor 4 Ventile hatte und natürlich der Blindstopfen nicht paßte. Naja, im Endeffekt hat's funktioniert und der Motor läuft wieder auf Gas.

Allerdings nicht unter stärkerer Last, dann piept's und die Anlage schaltet zurück auf Benzin. Ich nehme an, da ist ein Filter in der Flüssigphase (den anderen hatte ich letztens getauscht), der dicht sitzt. Das werde ich mir mal ansehen und ggf einen neuen Thread aufmachen.

Viele Grüße,
Vitus