Lambda = 1 statt Anfettung / enrichment im Turbo

Hallo,
ich bin neu hier im Forum und habe meinen Fuhrpark um einen Audi TT 1,8 Turbo, AJQ-Motor mit 180 PS erweitert. Die Motorsoftware ist serienmäßig mit 180 PS. DME ist eine Bosch ME 7.5 mit lediglich einer Sprungsonde vor Kat.
Verbaut ist eine Prins VSI 1 mit gelben Keihins 73cc.

Anfangs war der Fehler Druckabweichung im Leerlauf vorhanden, da unter 21 idle-level 200 kPa einprogrammiert waren, der Ist-Wert dagegen nur gut 170 kPa war.
Nach Änderung von 21 auf 180 war der Druckfehler behoben. Dafür gab es Lambdafehler, da er bei sehr niedriger Last nicht mehr auf Lambda 1 regeln konnte, sondern zu mager lief.
Nach Verdampfer-Druckerhöhung im Leerlauf auf 200 kPa und setzen von 21 zurück auf 200 kPa waren diese Fehler erledigt. Sowohl Leerlauf, erhöhter Leerlauf und Teillast passen jetzt.

Nun kommen die eigentlichen Probleme:

1. Bei Vollgas lief er einmal in den Fehler „Druck über 3,4 bar“.
Druckanzeige geht bis 4 bar. Eine Begrenzung habe ich nicht gesehen. Wo liegt diese Begrenzung bzw. wie wird sie angehoben, zumal später noch Tuning geplant ist?

2. Bei Vollgas bleibt die Lambdaregelung aktiv, er pendelt um Lambda = 1. No-Go beim Turbo.
Bei Benzinbetrieb funktioniert die Anfettung, was auch im VCDS sichtbar ist, nur im Gasbetrieb nicht.
Die open-loop-Parameter sind unverändert vom Vorbesitzer:
11 lambda-min 40, 12 lambda-max 44, 13 OL-max 30, 14 OL-min 30, 19 Ti-max-fac 30, 20 Ti-max-rpm 0.

Welcher Parameter fehlt oder ist falsch für die Anfettung bei Vollgas?

Schon mal Danke für Unterstützung.

 

Der Verdampfer ist recht unzugänglich verbaut, so dass ich keine Nummer ablesen konnte.
An Druckanschüssen hat er nur einen Schlauch in der Nähe der Einstellschraube.
MAP-Sensor konnte ich im Ansaugrohr nicht finden, nur den originalen Temperatursensor.
An Informationen zeigt mir die Software: Version source S211t, Version parameter P65.
Die Anlage wurde wohl 2007 eingebaut.

Wäre zum Lambdaproblem zielführend, die Sonde über Par. 8 = 0 als disabled zu setzen?
Dann würde die Lambdaregelung nur über die Fahrzeug-DME erfolgen.

 

Werde mich um aktuellen SW-Stand kümmern. Danke schon mal.

 

Ich meinte nicht die Diagnose-Software, sondern die Firmware, d.h. von Stand S211t auf S212t oder höher.
Bevor ich einen Prins-Umrüster in der Nähe frage: Geht das oder gibt es da Probleme?

 

Diagnose-Software und Kabel waren beim Auto mit dabei. Diese scheint allerdings ziemlich alt zu sein, da ich nur eine Datei unis209.hex gefunden habe. Dies ist wohl ein älterer Stand als die s211t, mit der die Anlage läuft. Das Lesen der Parameter und Zustände funktioniert jedenfalls.

 

DeltaP kann ich nicht direkt ablesen, sondern nur indirekt ermittlen aus Systemdruck minus Ladedruck. DeltaP liegt jetzt bei etwa 160 kPa.
Der AJQ-Motor hat selbst nur einen Ladedrucksensor vor der Drosselklappe. Im Saugrohr hinter der Drossel gibt es keinen Sensor.