Kontrollfahrt um den ICOM Pumpendruck zu prüfen

Hi Walter

Nein, die Motordaten nutzem dem Umrüster nichts

Genau genommen muss er deine jetztigen Kalis haben um daraus eine Gesamtmenge zu ermitteln
dann kann er die kleineren Kalis auf eine entsprechend kleinere Gesamtmenge anpassen


Gruß Eddy

 

Hi Walter

Schön das deine Pumpe so zuverlässig läuft


Gruß Eddy

 

hallo,
ist es den bei der icom nicht möglich statt dem orginal druckregler, der eigentlich nur ein
durchflusmengen begrenzer ist, durch einen richtigen druckregler zu ersetzen?
z.b. gibt es ja diese einstellbaren druckregler die meistens bei tuning motoren verbaut werden.
der hält den druck konstant bei leerlauf bis vollast.
auch wenn die pumpe mit der zeit an förderleistung verliert wird der druck auf dem
eingestellten wert gehalten. Klar muß die pumpe min. das bringen was der motor braucht.
ist doch viel besser als diese nicht ganz so optimale lösung von icom.

gruß erkan

 

Diesen Gedanken hatten auch schon einige
Nur
Wie soll der selbststeuernde Druckregler auf den Gasdruck reagieren ?
der ja je nach Außentemperatur unterschiedlich ist.


Die Vialle hat einen solchen Druckregler aber die hat auch einen Emulator der die Einspritzeiten umrechnet
und auch den variablen Pumpendruck einbezieht.


Und ehrlich gesagt, hält die Pumpe ist ein regelbarer Druckregler eh unnötig (fast)

Gruß Eddy

 

ja stimmt,
durch den tankdruck der ja auch in der rücklaufleitung herscht und dieser nach temperatur unterschiedlich ist
kann der druckregler nicht den druck linear halten und schwangt mit den tankdruck richtig?

 

Hi Walter

Wenn an den Überschläuchen zu den Nylons Falschluft angezogen wird muss die Steuerung natürlich nachfetten
Da ja die Sonde ein mageres Gemisch erkennt.

Und nun nachdem ja diese Undichtigkeit behoben wurde muss natürlich neu gemessen werden wie ob die Gesamtkalibration noch stimmig ist.
Laut deinen Werten ist dies auch so.
Die Shortterm Werte sind die wichtigern und die sind ok
Die Longterm Werte sind nicht so wichtig.

Also ist doch alles OK wenn der Motor zufriedenstellend läuft.
und ich würde es so lassen.

Denn sobald du die Kalis änderst sollte auch die Einzelkalibration überprüft werden.


Gruß Eddy

 

Hallo Walter

Das kommt darauf an mit welchen Kalibratoren die erste Einzelkalibration durchgeführt wurde.
Wenn die drinne sind sollte es passen.
Ansonsten kann es sein das , die Einzelkalibration nicht stimmt, Richtig
Und somit die möglichkeit besteht das ein Zylinder unterversorgt wird und somit mager läuft.

Vielleicht war es zufall aber da ich meine Einzelkalibration erst einige Zeit nach dem Einbau durchgeführt habe
Aber ich habe kaum Unterschiede an meinen original Kalibratoren feststellen können.
Nur liest man immer wieder das die sehr ungenau sein sollen.
Ob das stimmt kann ich nicht sagen, jedenfalls bei mir nicht



Gruß Eddy

 

Nein leider nicht , denn ich kenne keine Arbeiten von den Umrüstern
und kann dir nur mit Adressen helfen

Fa. Mura in Marl

Aber ich kann natürlich nichts über die qualität der Arbeit sagen.
Ansonsten kann man über den Importeur Fishan sicher auch noch Adressen bekommen.
Der sich ca. in der gleichen Anfahrtweite von Münster befindet.

Gruß Eddy

 

Hi Walter

Ich denke mal nicht das Armin an einer ICOM etwas macht.
Nach dem was ich lese hat Armin eine große Abneigung gegen die ICOM von daher ?!!
Außerdem wird er keine Kalibrierbank haben um dies zu machen


Gruß Eddy

 

Hallo Walter,

ich würde meinen, dass dies okay ist. Die Shirttrimmung passt ja ständig an, damit Lambda 1 gewährleistet ist. Wenn Benzin und Gas sich hier ähnlich verhalten ist's doch plausibel. Die Änderungen treten ja wahrscheinlich bei Lastwechsel auf, vermute ich. Außerdem sieht es ja symmetrisch aus (+/-~9).

Wichtig wäre aus meiner Sicht, dass bei Konstantfahrt der Shirttrimmwert etwa 0 % ist.

Die Longtrimmwerte sind insbesondere interessant, da hier eine Kennfeldadaption erfolgt. Das Motorsteuergerät greift ja auf das angepasste, verschobene Kennfeld zurück, wenn der Motor nicht im Regelkreis fährt (bspw. Kaltlauf / hohe Last). Wenn nun die Shirttrimmung immer auf bspw. +24% stehen würde, dann wäre das Gemisch bei Volllast zu mager.

Meiner Meinung nach, sollte im Idealfall auf die Longtermtrimmung in etwa 0 sein bzw. zwischen Gas und Benzin sich gleich einstellen. Ansonsten läuft eben der Motor nach Umschalten auf Gas / Benzin oder Benzin / Gas zu mager zu fett. Wobei eben Kleinigkeiten durch die Shirttrimmung schnell ausgeglichen werden (zumindest im Regelkreis).

VG
Klaus