Kontrollfahrt um den ICOM Pumpendruck zu prüfen

Morgen Gemeinde,

gestern stand auf dem Programm "Druckkontrollfahrt für die ICOM Pumpe"

Tank war 1/3 voll (ca. noch 15 l im Tank), Aussentemp. ca. 13°. Stärkere WALPRO Pumpe seit 70.000KM. 225 Turbo PS bei 4 Zylindern.

Habe mein Manometer angeschlossen, dieses zeigte mir 3,8 bar Druck an. Motor gestartet, beim Umschalten auf Gas, schlug die Nadel des Manometers auf 9,2 bar hoch, also ein Diff.druck von 5,4 bar, was i. O. ist.
Anschl. über Landstr. ca. 15 km zur Tankstelle gefahren und vollgetankt.
Da der Motor warm war, stieg der Systemdruck auf 4,5 bar. Motor gestartet, die Nadel des Manometers schlug auf 10 bar hoch, d. h. der Diff.druck betrug 5,5 bar, also i. O.
Nun fuhr ich auf die A43 (Dülmen Ri. Radevormwald). Bei dieser Fahrt habe ich verschiedene Lastzustände gefahren um die Reaktion des Pumpendrucks zu kontrollieren.
Wenn ich stark Beschleunige (Overbosst) fällt der Druck auf 8 bar zurück und bleibt dort. Bei 6000upm und 230km/h bleibt auch hier der Pumpendruck bei 8 bar. Gleichzeitige habe ich meien Braitbandsonde, die mir die Lambdawerte 1:1 anzeigt kontrolliert. Diese Werte waren i. O. bis zu fett. Unter Volllast ist der Lambdawert 0,69.

Mein Fazit:
Die Pumpe ist i. O., der Motor gut eingestellt, vllt ein bisschen fett. Werde mal von D4 auf D3 Kalis wechseln.

 

Ich habe nicht umkalibriert. Das Resultat ist, das er unter Volllast ein bisschen zu fett läuft. Mal sehen, ob ich nochmals auf D3 tausche.

 

Hy Armin,

ok, dann lass ich wirklich die Finger davon und lass ihn so laufen und gut ist es.

 

Ich habe doch um kalibriert.
Vorher hatte ich die D5 Kalis drin. Nach dem Pumpenwechsel lief der Motor sehr fett, sodaß auf d4 umklaibriuert wurde.

SORRY, Kartakis, ich vergass - jaja, das Alter

 

Nein, Du hast recht.
Mehr Druck = kleinere Kalis

 

Die grünen Düsen öffnen und schließen schneller, d. h. z. B. für mein Motor, das er im oberen Drehzahlbereich harmonischer abgestimmt werden kann.

 

Richtig, die grünen werden i. d. R. bei Turbos und Komp. eingesetzt.

Die Typen unterscheiden sich auf Grund ihrer Druchflussmenge in Verbindung mit den Düsen.

 

Guten Morgen Gaser,

in den letzten zwei Wochen habe ich aus dem heraus beschleunigen nach einem Gangwechsel ein gaaaaaaanz leichtes Ruckeln gehabt. Habe anschließend den "Longtherm-Wert" auslesen lassen. Dieser Wert zeigte an, das die Anlage 19,5% zu fett läuft, das finde ich doch zu viel. Daraufhin habe ich das Steuergerät auf "null" gesetzt, in dem die die Batterie abgeklemmt habe. Nach guten 4 Std. habe diese wieder angeklemmt, bin dann ca. 80 km auf Benzin gefahren und tags drauf die Kalis von D4 auf D3 gewechselt.Er läuft im Leerlauf ein bischen unrund, bis ca. 3200upm läuft er besser.
Werde huet noch mal ein paar Runden drehen, um zu sehen, ob sich alles ein spielt.
Leider kann ich selber die Longtherm-Werte nicht auslesen, werde das Auto aber zur Prüfung an die Fa. GAg in Herne geben. Vllt liegt ja doch ein Defekt der Düsen vor bzw. werden nicht mehr richtig angesteuert.

Bisher habe ich noch keine Vollastfahrten durch geführt. Vllt versuche ich das nachher mal und dreh den Motor mal bis 4000-4500 upm, mal sehen was passiert.

 

Nun habe ich eine weitere Probefahrt gemacht. Das gaaaanz leichte ruckeln nachdem Gangwechsel ist jetzt weg. Bin dann auch mal vorsichtig >4000 upm gefahren. Der Lambdawert stieg dort mit den D4 Kalis auf 0,65 an, nun liegt er bei gleicher Drehzahl bei ca. 0,72, das ist schon etwas besser. Ich werde am Di., vllt morgen, mal die Langzeitwerte auslesen und mal sehen was die dann ergeben.

 

Im Leerlauf liegt der Lambdawert um 1, d. h. zwischen 0,99-0,97.

Ich habe den BF Regler deshalb wieder deaktiviert, weil er schon ohne einen Wert mit den D4 Kalis um 0,64/0,65 hatte.

Ja, das hast Du richtig verstanden. Nun aber hatte ich diese leichten ruckler und definitv zu fett im "Longtherm". Auf Grund dessen habe ich die Kalis auf D3 geändert.

 

Ach blödsinn, habe ich geschrieben - SORRY

Das bezieht sich auf die Einstellung des BF Reglers, d. h. "........weil er schon ohne Einstellung mit den D4 Kalis um ......."

 

Habe die Kalis wieder auf D4 gesetzt, da heute Morgen auf der Fahrt zur Arbeit die MKL 4x an ging. Ein FC war nicht gespeichert.

Ich kann mir das nicht erklären, denn alle Wert sind jetzt top, habe aber im unteren Drehzahlbereich ein "radieren", oben rum läuft er super gut. Allerdings wurde heute Morgen bei ca. 4500upm die MKL gesetzt.

Könnte es sein, das bei den kleineren Kalis dem BF Regler eine größere Bedeutung hat?
Logisch wäre mir das nicht, denn der BF Regler gleicht doch nur den Ladedruck aus, also wenn ich gasgebe und hat keine Auswirkungen im Leerlauf, oder?

Werde die Anlage in Herne mal ordentlich prüfen lassen.