Konfigurationsmöglichkeiten Prins VSI / Valve Safer

Hallo an die Prins Experten,

ich muss leider Druck machen, weil ich übermorgen eine Entscheidung treffen muss, daher die hohe Dichte der Fragen die ich gerade hier stelle.

=> Kann man eine Prins VSI fett einstellen um eine heiße, magere Verbrennung im niedrigen Lastbereich in jedem Fall zu vermeiden? In etwa nach der Prinzip - Motorschutz vor Amortisation - 30 % Mehrverbrauch ist ok

=> Kann man eine Prins VSI mit zusätzlich gleichzeitiger Benzin Einspritzung konfigurieren? Also das immer Benzin und Gas gleichzeitig verbrannt wird ? Ich habe hier im Forum gelesen bei meinem Motor würde sich bei 50% Benzineinspritzung ein Lebensdauervorteil einstellen.

=> Gibt es Erfahrungswerte mit einer deutlichen Überdosierung der Valve Saver Flüssigkeit (>>1% Regel) Oder hilft hier viel nicht immer viel?

Vielen Dank für eure Antworten im voraus.

Grüße aus Chemnitz

 

Ok, das mit der Lambda-Regelung in Teillast und der Korrektur auf stöchiometrisch leuchtet ein. Somit ist das "zu "fett Einstellen" der Gasanlage tatsächlich sinnlos, solange man nur im Teillastbereich unterwegs ist. 30% Mehrverbrauch bezog sich auf einen bewusst zu fett eingestellten Motor als Vermutung wo man da raus käme. Rein von mir aus der Luft gegriffen der Wert und wie gesagt mit deinen Argumenten bereits widerlegt.

Wie ich bereits geschrieben habe bin ich nicht unbedingt auf eine zeitnahe Amortisation raus sondern eher auf Sicherheit / Motorschutz. Daher dachte ich eine 50% Benzinbeimischung würde die notwendigen Additive mitbringen um den Ventilschutz weiter zu verbessern.

Das mit der Valve Saver Überdosierung und dem Kat zerstören ist interessant! Gibt es da Erfahrungen warum und bei wie viel Überdosierung der Kat eher zerstört wird? Weil dann wäre wieder die Frage wie das Additiv wirklich funktioniert und warum es den Kat zerstört?

Warum ich Additiv überdosieren wollte oder Benzin beimischen; ich habe einen Erfahrungsbericht von Fordmotoren aus der Familie, wo trotz Additiven bei 100.000 km auf Gas die Ventilsitze durch waren. Und das ist Stand 2025 kritisch, weil man viel länger mit Gas fahren müsste wegen Amortisation.

Ich habe mich informiert und eine Motorinstandsetzung inkl. gasfester Ventilsitze kommt heute auf ~4000 €. Auch wenn ich jetzt nicht unbedingt auf die schnelle Amortisation raus will, so will ich doch kein Geld verbrennen. Ich muss meine Rechnung aber wohl nochmal anpassen.

Grüße aus Chemnitz

 

Nun gut, Motorinstandsetzung meinte ich nur den Kopf mit neuen Sitzen und neuen Ventilen entsprechend eingestellt. Alles was im Block ist meinte ich ursprünglich nicht. Vielleicht noch die Kolbenringe die gern zu Ölverbrauch führen bei den Duratec-HE Motoren, aber das hat jetzt nichts mit Gas zu tun und würde mit der sauberen Gasverbrennung sogar weniger wahrscheinlich werden.

"Eimerweise" war nicht meine Idee. Ich habe mich oben auch verrechnet, ich meinte nicht >>1 % sondern >> 0,1 %. Die offiziell korrekte Dosierung laut Prins ist 0,1% weil 1L ValveCare auf 1000 L LPG. Ich würde eine maximal Verfünffachung der Dosis von 0,1% auf 0,5%. Also nicht mehr 1L auf 1000 L LPG sondern 0,5 L auf 100 L LPG. Das der ~ 0,5 L Behälter ValveCare für ~2 Gasfüllungen reicht.

Aber ja, ich versuche mir eine Analogie aufzubauen um zu verstehen was du meinst mit "unverbrannt den Kat vollsifft": Ich nehme als These an, das ValveCare sich möglicherweise ähnlich verhält wie Motoröl, welches bei einem defekten Motor verbrannt wird. Also von den Rückständen im Abgas her gedacht.

Das Äquivalent zu einer Dosierung ValveCare von 0,1% entspricht einen Ölverbrauch eines Verbrennungsmotors von 1 L Motoröl auf ~10.000 km. Das ist nicht sehr viel aber immerhin ein merklicher Ölverbrauch. Bei dieser Menge würde ich davon ausgehen, dass der Kat nicht beschädigt wird und alles sauber verbrennt.
Gewisse Problemmotoren haben aber gern einen Ölverbrauch von 1 L Motoröl auf 1000 km. Hier hört man davon, dass die Kats langfristig schaden genommen haben aufgrund der Ölverbrennung. Der Verbrauch von 1 Liter Motoröl auf 1000 km entspricht einer Dosierung von 1 %. Die Mitte von 0,1% zu 1% sind 0,5%.

Da würde ich mit der Dosierung von ValveCare landen wollen. 0,5 L auf 100 Liter LPG. Was sagt deine Erfahrung? Ist das zu viel? Kann man soviel überhaupt einstellen bei Prins ValveCare?

 

Hallo, ich möchte nochmal nachfragen um zu verstehen.

Ich habe jetzt die erste Gasfüllung leergefahren. Reichweite mit dem 56L Brutto / ~42 L Netto Tank sind 280 km. Das ist ein Verbrauch von 15 l/100 km auf LPG. Dazu ist anzumerken das ich Autobahn Tempomat 100 / 80 km/h gefahren bin. Mit Super Plus waren zuletzt bei dieser Fahrweise Verbräuche von 6,2l/100 km drin.

Das macht einen LPG Mehrverbrauch von 242 %. Ich habe es aufgrund der aktuellen Preise mal ausgerechnet, mit dem Mehrverbrauch ist LPG jetzt teurer wie Benzin.

Ich habe schon verstanden, dass aufgrund der Lambdaregelung im Teilastbereich keine fette Abstimmung möglich ist. Aber wie ist es dann möglich, dass er so fett läuft? Kann mir das jemand erklären? Oder hat Prins Angst wegen den nicht gasfesten Ford Motoren und tut gnadenlos zu fett laufen lassen?

Welche konkreten Beschädigungen können auftreten wenn er so fett läuft wie jetzt? Ich habe ja nach 3000 km die kostenlose Wartung bei EkoGas, sollte ich das ansprechen oder so weiterlaufen lassen.

Grüße aus Chemnitz

 

Ok, danke für eure Rückmeldung. Ich schaue mal weiter und melde mich wieder.

 

Ich muss mich in voller Demut entschuldigen, der Tank war scheinbar nicht leer.

Ich bin noch deutlich länger mit der Tankfüllung gefahren, ich hatte auf die Anzeige vertraut, eindeutiger Anfängerfehler.

Mit der letzten Füllstands LED waren noch 200 km zu fahren bis er abgeschalten hat.

Am Ende 513,3 km bei 43,03 Liter LPG die in den 56l Tank gingen. Verbrauch von 8,4 l/100km und damit 20% über Benzin. Voll im Rahmen.

Entschuldigt bitte nochmal die Aufregung.