Können "schwächelnde"Lambdasonden nur auf Gas Ruckler verursachen?

Also nach neuem KW Sensor , LMM ,Zündkerzen ,MAP Sensor und kürzen der Gasschläuche läuft er endlich wieder auf Gas!
Langsame Beschleunigung geht auch sehr oft * Kickdown geht immer Ruckelfrei* nur schnelle Beschleunigung hat er "Aussetzerle" ! Als würde er sich verschlucken!?

Trimwerte sind im grünen Bereich. .....

Nun habe ich die Lambdasonden (170.000KM auf dem Buckel! ) im Auge!
Laut OBD bleiben se als bei 0,1-0,2 etwas länger "hängen" so gute 2-3 Sekunden. ..

Reicht es da die Regelsonden zu tauschen oder müssen auch die Kontrollsonden nach dem Vorkat raus!?

Mercedes CL 500 M 113 Motor.

Danke!

 

Habe in 2 Wochen knapp 200 KM von mir einen Termin zum Einstellen!

LMM und MAP Sensor waren durchgehend im Fehlerspeicher des OBD Programms!
Jetzt nicht mehr.

Wäre es nur wegen der Einstellung , müssten die Trimwerte während der "Aussetzer" ja aus dem Ruder laufen, oder nicht?

Bekomme Bosch Lambda's für je 60.-.
Komme ich jetzt in 2 Wochen zum Umrüster und der sagt ,die Lambda's sind schuld. Muss ich ohne gescheite Einstellung nach Hause fahren und dann erneut hin! ; (

Klar bin ich der letzte , wo auf Teiletausch scharf ist, aber wollte ja deshalb wissen, ob es möglich wäre? !

 

Doch kann in die Software!!
Aber WO genau suchen? !
Bekomme nicht einmal die Fehlerdiagnose aktiviert-Wo/Wie-!

Wie schon im anderen Thread geschrieben, finde ich seltsam ,dass bei Zylinder 1 die Werte immer für so 1-2 Sekunden auf 0,00 gehen!? Da in dem Menü, wo man das Drehzahlsignal eingeben kann!

 

Muss ja nicht unbedingt sein ,dass Probleme mit der Lambdasonde im Gasbetrieb auftauchen ,wenn das Lambdasignal verbunden ist mit der Gasanlage, oder?!

 

Hi,

also zuerst Mal hatte 540 V8 RECHT!! mit den Lambdasonden.

Den nachdem es Zündkerzen und die (zuerst Verfluchten) Sentech Zündkabel nicht waren,habe ich ( mit dem Wissen eh zu einem GUTEN Umrüster fahren zu müssen)mich an die Programmierung gewagt!

Habe vorher die Datei abgespeichert die drauf war.Und noch eine Datei mit eigenen Veränderungen.

So nachdem das ECU gelöscht wurde,spielte ich meine Datei drauf.
So ab da lief der Wagen auf Gas so gut wie noch nie seit Umrüstung!

Keine Ruckler,keine Aussetzer und kein Absterben im Leerlauf.
Desweiteren auch keine verzögerte Beschleunigung wie vorher.
Nahm sich auf Gas immer so eine "2 Sekunden -Gedenkpause"!

ABER die Werte besonders im Leerlauf und unter 1500 U/min.sind beschissen !!

Ohne OBD Überwachung würde man es nicht merken...........

Es reichen schon 1-2 KM auf Gas und er läuft schlecht auf Benzin danach.
Könnte dann meinen es wäre auf Benzin etwas Faul.

Es reichen keine 30KM auf Benzin um die Trimwerte zu "reseten".

Batterie über Nacht abgeklemmt und er RENNT auf Benzin tadelos!


So,als ich die Programmierung versucht habe,funktionierte es nur mit der Einstellung MAP-Sensor = BRC.

In der Einstellung des Umrüsters war beim Map-Sensor aber OEM eingestellt.

Aber so mit MAP-Sensor =OEM eingestellt funktioniert der " 3 Mal Vollgas geben Test " überhaupt nicht.

Also mit der Einstellung

Drehzahlsignal=Zündspule und

MAP-Sensor = BRC funktioniert dann auch der "3 Mal - Vollgas Test".

ABER beim Schritt danach = Umschaltung auf Gas ----erst Zylinder 1 dann 4 = Und da bricht der Test schon ab!

Motor RUCKELT,schüttelt sich und fettet auf Bank 1 ENORM an - 25!

Wie hat der P...... da überhaupt eine Einstellung machen können!?

Beim LL - Optimierungsprogramm dauert es auch sehr lange bis es geht,und da spielen die shorttrims auch total verrückt! Abwechselnd hoch-runter!

Kann ich mit dem Stellgliedtest,den Martin angesprochen hat,eigentlich die richtige Zuordnung prüfen?

Sprich bei Zylinder 1 müsste der Injektor von Zylinder 1 "tackern"?! Bei Zylinder 2 der von 2 usw........

Habe den Test gestern im Auto sitzend gemacht und festgestellt,dass das "tackern" sehr unterschiedlich ist?

Bei manchen ist es ein durchgehendes "tackern" ,

bei manchen aber (glaube 1,3,4 und ab und zu auch 6 ) mit Unterbrechungen,so wie Morsezeichen!
Auch waren manche lauter als die anderen.Die von der 2.Bank waren deutlich leiser.


Sorry für soviel Text!!

Gruß

 

Ach ,nach dem aufspielen der Datei,ist der 1. Zylinder nicht mehr auf 0,00 gesprungen.

 

Gerade geschaut.

Also von der Antaktung passt es.Zylinder 1 zu 1 usw........

Hat den die Zündreihenfolge etwas mit der Reihenfolge der Injektorenzuschaltung im Programmiermodus zu tun?!

Zündreihenfolge ist ja 1,5,4,2,6,3,7,8 . Es werden aber die Injektoren 1 und dann 4 zugeschaltet ! Dann kackt ja alles ab! Und der Druck fällt von 1500 auf 700 im Leerlauf ab.

Und der Shorttrim Bank 1 war bei - 25 !! Bank 2 bei guten 0,8 ........

 

Habe mir die abgespeicherten Veränderungen nochmal angeschaut.

DER Unterschied der jetzt die Anlage wieder zum "laufen" gebracht hat,ist die OBD Anbindung.?

Sobald ich wieder unter OBD Anschluss auf K-Line stelle,fängt der Motor sich im Leerlauf an zu schütteln!

 

Habe ich gerade gemacht.

Habe alle 8 nacheinander (immer nur 1) auf Benzin geschaltet.

Man merkt das er dann "unruhiger" läuft! Aussetzer jetzt nicht mit MKL oder so,aber als ob der jeweilige Zylinder nicht "verbrennt"!

1.Also die Zuordnung der einzelnen Zylinder stimmt nicht ?
2.Würde dann den Abbruch im Programmierungsmodus erklären?!

3. Aber im Stellgliedtest "tickern" die Ventile "richtig"??

Gruß