Kme verdampfer.. druckschwankung wenns mal warm wird? oder kalt? PROBLEMLÖSUNG

na meine verrückten

ihr wisst ja ich hab mein kme verdampfer "McGyvered"

und diese woche gings dann mal weiter...

ich fuhr zu meinem industriebedarf juppy.. mit dem kaputten o ring der stellschraube von damals am silver verdampfer...

ist ja nur n NBR ring.. tauscht man den gegen eine VITON ring.. und schmiert den vitoring vor einbau mit säurefreiem silikonfett ein oder PLASTILUBE braucht ihr ca 1000km bis der ring sich eingefahren aht auf die temperaturen.. und dann ja dann.. ist es egal ob es draussen 40 grad und im motorrraum 120 grad sind oder es draussen -40 grad sind und im motorraum 80 grad...

die druckschwankungen kommen durch den minderwertigen NBR ring der aufquillt durch temperaturänderungen.


hier die beiden daten der materialien

NBR
Elastomer: ACRYLNITRIL-BUTADIEN-COPOLYMER (NBR)
Besondere Eigenheiten: homogen
kontinuierlich extrudiert und vulkanisiert
keine Klebeverbindungen
Farbe: schwarz
(auf Wunsch auch andere Farben)
Dichte: ca. 1,35 g/cm³
Shore: 55 - 65 – 75 ±5
Maßtoleranzen: nach DIN ISO 3302-1 E2


Beständigkeiten
Temperatur: von –35°C bis +90°C
Treibstoffe und Öle: ausgezeichnet
Aliphatische Kohlenwasserstoffe: ausgezeichnet
Wasser: gut


VITON

Elastomer: FLUORKAUTSCHUK (FPM/FKM)
Besondere Eigenheiten: kontinuierlich extrudiert und vulkanisiert
keine Klebeverbindungen
100% geschlossenzellig, rundum geschlossene Außenhaut,
selbst an Schnittstellen praktisch keine Wasseraufnahme
Farbe: schwarz
Dichte: ca. 0,95 g/cm³
Maßtoleranzen: nach DIN ISO 3302-1 E3
Beständigkeiten
Temperatur: von –20°C bis +200°C, kurzfristig bis +250 °C
Ozon, Witterung, Licht: sehr gut
Brandverhalten: schwer entflammbar, selbstverlöschend
Chemikalien: ausgezeichnet
Salz-/Schwefelsäure (50%): sehr gut
Salpetersäure (60%): sehr gut
Kohlenwasserstoff: sehr gut
Öle, Schmierstoffe: sehr gut



SO UND BEVOR JETZ JEMAND SAGT EEH NBR IST ABER BIS -35 GRAD STABIL UND VITON IST NUR BIS -20 GRAD STABIL... DER SOLL AUCH BITTE IN SEINEM MOTOR 5W30 FAHREN WEIL WIR SIND JA IN SIBIRIEN...

ne scherz bei seite... das nbr gibt bei hohen temperaturen auf... ich hab ne kühwasser vor und nachlauf temperatur von 95° im autobahnbetrieb also ist je kein wunder das es mal so mal so ist...

klar die ersten paar wochen wird das alles gut sein aber dann guckt ihr irgendwann in die software und was ist los? druck ist gefallen.. und was habt ihr vor 5 minuten gemacht? auf lpg 6000 umdrehungen bei 40000 kmh gezogen... und euer druck war so eingestellt das ihr doch reserven habt in der einspritzzeit.. mmmh und nu kakt ihr euch zu weil ihr wenn ihr das nicht gesehn hättet n motorschaden riskiert weil ihr ja auf gas rennen fahrt... und hebt schön den druck am verdampfer wieder an.. das geht dann 4 wochen lang gut bis die schraube rausfällt

der ring kost 30 cent oder so.. gleich paar mehr kaufen.. und gut ist.. einmal verdampfer auf und dann gleich ambesten alle dichtringe gegen das zeug tauschen!

mein industrieladen guckt zurzeit ob die auch das gummiplättchen des nadelventils aus viton bekommen können...

und dann geht die lutzi ab!

die beweglichen teile die dann den druck verstellen sind komplett aus viton.. oh shit der druck wird sich dann nicht mehr runterdrehen weil das NBR doch aufgequollen ist.. und so etwas verstellt hat.... mmmh lecker schmecker ein hoch auf die deutsche ingenieurs kunst...





ACHJA anstoss an den gedankengang gab mir der gute Autogas rankers in nem telefonat... nochmal danke!

 

und immer daran denken!!!!

fahr ihr nen gebraucht gekauften bmw mit angeblichen bei kauf 50.000km.. oder 100.000km..
macht euch die mühe und wechselt eure pleuellager
ambesten 0er mass ausser die schallen sind schon in ihren beiden schichten komplett durch und reiben auf der schicht des trägermaterials...

ist nur n teurer ölwechsel...

und fahrt ambesten 0w40 0w50 oder 5w40 5w50 in euren M52tu oder m54 motor.....

diese 5w30 plörre ist untenrum zu zäh und obenrum nicht temperaturstabil... das könnt ihr fahren wenn ihn in alaska lebt und euer kühlwasser keine 70° erreicht und das öl nach 400km am stück bei 50° steht

 

Steht im gas cAfeO Ring Größe hatte ich mir nicht gemerkt hab die aus dem Sortiment verglichen.Manchmal muss man dann auch noch selber was machen

 

kann dir alle möglichen dichtringe besorgen...

zurzeit kann ich aber wegen meinen arbeitszeiten nur teile am samstag holen.
bin auch dabei eine kleinserie auszuhandeln für den dichtring im regualtionsventil.

gestern ist mein druck von vorher 1,5bar auf 1,45bar gefallen.. und am ende war er bei 1,4 im stand und 1,38 während der fahrt...

auf der suche nach der ursache zerlegte ich den verdampfer...

hatte das letztemal die druckverstellung nicht angerührt... vor ausbau des verdampfers waren es 1,5bar bei 80 grad verdampfer und 55 grad gastemp.
nach dem wechseln des dichtrings makierte ich innen die einstellachse zur grossen gewindemutter.
ich makierte am verdampfergehäuse auch die position einstellschraube zum verdampfergehäuse.

beide positionen waren nach dem öffnen gleich.
also liegt das problem woanders.
hab dann kurzerhand mal anstelle des federrings 2 muttern genommen und eine unterlegscheibe und das miteinander verkontert.
minimaldruck 1,1bar maximaldruck 1,7!bar .
die eine mutter die gegen die membrane drückt hatte einen runden nusskopf den ich abgeflacht habe.
dadurch ist die auflagefläche viel grösser auf der membrane bzw der messingplatte auf der membrane.

ich geh davon aus das es minimales spiel gibt zwischen grosser schraubenfassung und einstellschraube und zwischen schruabenfassung und gehäuse.

der verdampfer funktioniert ja so das die feder den kolben im ventil eindrückt und dadruch das gas hineingelassen wird.
das gas drückt gegen die membrane und gegen die feder und schliesst dann wieder das ventil das gas verdampft ändert seinen druck und verlässt den verdampfer.. dann geht die membrane wieder durch federdruck gegen deas nadelventil usw.

wenn jetzt der auflagepunkte der membrane auf den einstellkolben nich grade ist würde die auflagefläche zur stellschruabe etwas schief sein und so nicht das ventil komplett öffnen.
durch die grössere auflagefläche jetzt wird dem entgegengewirkt.

ABER der dichtring im nadelventil ist ja nicht massiv sondern weich!
drückt der sichnun zusammen durch wärme und druck wird er verformt und der druck fällt dann auch schätzungsweise 0,03-0,06bar...

liegt wieder am NBR material VITON wäre da besser...