KME Software - Einstellungsprobleme

Fahrzeug:

Volvo 740, Bj. 88, 155 PS (kein Turbo), 2.3 L, 4 Zylinder, 16V, Motorsteuerung LH 2.4, Fullgroup Einspritzung

Verbaut sind Valteks mit einem Hub von jeweils 0,56mm und Düsen auf 2,4 mm aufgebohrt (laut Autokalibrierung optimal bis "im Toleranzbereich" (hat zuerst optimal und eine sekunde danach "im toleranzbereich" angezeigt)).
Das Valtek Rail ist nahezu stehen (ca. 15Grad Neigung) mit den Auslässen nach unten verbaut und sehr dicht am Motor dran, sodass Rail und Injektoren sehr schnell heiß werden. Die Länge der Gas-Schläuche von den Injektoren zu den Einblasdüsen beträgt jeweils 18cm. Die Einblasdüsen sind jeweils lotrecht im Ansaugkrümmer ca. 2cm vor dessen Ausgang neben den jeweiligen Benzineinspritzdüsen montiert (hätte auch bild machen können...). Verdampfer ist mit den Kühlwasseranschlüssen nach unten montiert und die Schrauben hab ich vor dem Einbau nochmal nachgezogen (2 von den 4 Waren nicht richtig angezogen).

Vor dem Umbau lief der Wagen auf Benzin einwandfrei und tut es auch jetzt noch nach dem Umbau.

Zuerst hatte ich 1 Ohm Valteks verbaut, mit denen ich egal mit welcher Neigung oder Verschiebung oder einfach nur mit dem automatisch berechneten Modell viel zu fette Gaspunkte bekommen hab. D.h. die Gaspunkte lagen immer weit unter den Benzinpunkten in der Map, egal welche Einstellungen ich im Modell gemacht hab. Zudem hat der Motor im Gasbetrieb immer geruckelt, insbesonder im Drehzahlbereich von 2000-3000rpm und es war keine Leistung und kein Drehmoment vorhanden.

Nach Anraten von Herrn Rankers hab ich heute die 1 Ohm Valteks durch 3 Ohm Valteks getauscht und dann zuerst ne Autokalibrierung gemacht, die sagte, dass die 2,4mm Düsen optimal bis "im Toleranzbereich" sind. Danach hab ich meine Gasmap gefahren (Drehzahlbereich 1750-2750) (Benzinmap hatte ich noch). In dieser nach der Autokali ersten Gasmap waren alle Gaspunkte knapp unterhalb der Benzinpunkte und damit viel besser als mit den 1 Ohm Valteks. Beim Fahren dieser Gasmap lief der Wagen auf Gas eigentlich ziemlich gut, hatte etwas Leistung und auch etwas Drehmoment und hat kaum geruckelt. Danach hab ich auf Modell bestimmen geklickt und das Modell unten im Anhang bekommen und aufs Steuergerät gespeichert. Dann hab ich ne neue Gasmap (siehe unten) eingefahren, wobei das Auto immer und insbesondere zwischen 2000-3000rpm geruckelt hat und kaum Leistung und kaum Drehmoment da war. Wenn man zwischen 2000-3000rpm mal voll aufs Gaspedal ist, hat sich Drehzahl überhaupt nicht verändert, so als ob man gar nicht auf dem Gaspedal steht. Insgesamt war das Fahren beim Aufnehmen der ersten Gasmap nach der Autokali wesentlich besser als das Fahren beim Aufnehmen der Gasmap mit dem ersten erstellten Modell. Zudem verstehe ich die große Streuung der Gaspunkte um die Benzinpunkte nicht. Bei der ersten Aufnahme der Gaspunkte nach der Autokali waren die Gaspunkte nicht so weit wie im Bild unten um die Benzinpunkte gestreut.

Wie gesagt: Sobald ich auf Benzin umschalte fährt der Wagen einwandfrei.

Vielleicht muss ich doch mal die 600km auf mich nehmen und Herrn Rankers persönlich einen Besuch abstatten. Oder kennt jemand von Euch einen KME-Umrüster mit vergleichbarer Kompetenz im Raum Nordbayern (da hause ich nämlich) ?


Bin Euch schon mal sehr dankbar für Eure Antworten!

 

Gasdruck ist 1.1 bar. Als ich noch die 2.3mm Düsen hatte, hat er nach der Autokali nur gesagt "im Toleranzbereich" aber nicht "optimal", sodass ich sie auf 2,4 aufgebohrt hab.

 

Erstmal Danke für Deine Beteiligung Barracuda!

Zündkerzen hab ich vor 5000km neu rein (NGK). Meinst Du daran liegts? Vor allem auf Benzin läuft er ja einwandfrei?! Wie groß sollte denn der Kontaktabstand sein? kleiner 7mm?

 

Ab Werk hatten die 0.7mm. Ob´s ein oder mehrpolige sind weiß ich leider nicht. Gibt´s bezüglich LPG wohl nen Unterschied zwischen ein- und mehrpolig?
Dass mit dem Abstand muss ich wohl mal ausprobieren!

 

Jepp, bei mir geht der Unterdruck gleichzeitig in den Map-Sensor und in den Verdampfer. Ob Gas aus dem Vakuumstutzen des Verdampfers kommt muss ich noch schauen. Hab aber vor dem Einbau eigentlich geprüft, ob der Vakuumstutzen richtig fest in den Verdampfer verschraubt ist und hab den Schlauch auch richtig fest auf den Vakuumstutzen draufgemacht. Von welchem Unterdruckschlauch an der Ansaugbrücke hast Du Dir den Unterdruck genommen? Hab nämlich dass Gefühl, dass ich wieder den falschen erwischt hab.

 

Hallo Rohwi,
hab mal nach dem von Dir vermuteten Fehler gesucht und festgestellt, dass mein B234F im Benzin - Leerlauf 2,6ms Benzineinspritzzeit bei 0.4bar Unterdruck hat. Also bzgl. Unterdruck so wie von Dir vermutet. Das Ablesungsbild hab ich unten mit drangehängt. Der Unterdruck bei mir sollte also passen. Ich hab quasi "nur" im Modelling-Fenster statt 2.6 die 3ms Benzineinspritzzeit im Leerlauf drinstehen gehabt wodurch sich die 0.6bar ergaben.
Zudem hab ich mal den Tipp vom Raubfisch hier befolgt und nach meinen Zündkerzen geschaut: Elektrodenabstand war 0,85! Anscheindend hab ich da beim Einbau vor nem halben Jahr vergessen den bisschen nach unten zu korrigieren. Jedenfalls hab ich den jetzt auch auf 0.7mm eingestellt. Zusätzlich hab ich mal nen Gasinjektortest mal laufen lassen, der mir bestätigt hat, dass alle Injektorkolben den gleichen Hub (0.55 hab ich eingestellt) haben. Bei der Map, die ich darauf gefahren hab, haben die Gaspunkte dann auch keine so große Streuung mehr um die Benzinpunkte wie vorher (Bild hab ich leider vergessen zu machen). Also Danke Barracuda, das mit den Zündkerzen hat was gebracht!
Werde die nächsten Tage jedenfalls noch die Bohrung in den Düsen von 2,4mm auf 2,2 erstmal wieder verkleinern und den Hub auf 0.5 einstellen und dann mal schauen ob das dann so besser ist um einen Vergleich zu haben und ggf. den Elektrodenabstand der Zündkerzen noch auf 0.65mm runterschrauben.

Melde mich dann wieder.

Bisher schonmal Danke an Euch!

 

Hallo Leute,

hab jetzt die Düsen auf 2,2mm verkleinert und nochmal ne Autokali und dann neue Gaspunkte gefahren, wobei Ihr die Map unten seht. Außer den Düsen hab ich erstmal nix verändert, um mal step by step voranzugehen.

Vorweggenommen: Das Verkleinern der Düsen hat das Fahrverhalten auf Gas definitiv verbessert! Allerdings zieht er (wie ja auch die Gasmap zeigt) bei Vollast nicht richtig.

Nach dem Fahren dieser neuen Gasmap hab ich das neue Modell (siehe unten) bestimmt und dann nochmal die Gasmap dazugefahren. Im oberen Lastbereich ist er immer noch zu fett bzw. auch teilweise zu mager. Zudem streut es im Volllastbereich sehr, was ich schon irgendwie komisch finde. Was meint Ihr dazu was ich noch korrigieren soll? (Ich würd jetzt Punkte im Modell einzeln verschieben)

Schonmal wieder Danke im voraus!

 

Hallo,

hab heute nochmal eine neue Gasmap eingefahren und daraus ein neues Modell (siehe unten) bestimmt, aber nach wie vor streuen die Gaspunkte im Lastbereich sehr stark und er ist etwas zu fett und beim Durchtreten des Gaspedals erhöht sich die Drehzahl des Motors so gut wie gar nicht.
Ideen? Kann ich mir auch einen einzelnen roten Modellpunkt im Vollastbereich erzeugen und den dann nach oben schieben um von fett mehr Richtung mager zu kommen?

Besten Dank!

PS: Ehrlich gesagt wär ich glaub ich schon längst zu nem KME - Umrüster gefahren, wenn ich einen bei mir im Umkreis von 100km kennen würde. Hab aber trotz Recherche bisher keinen gefunden. Und wenn solls ja auch ein kompetenter sein...