KME ruckelt - Umrüster willig aber ratlos

Das Ruckeln beim 1/4 Gasgeben liegt mit Sicherheit NICHT am Verdampfer . Nicht so wie du es schilderst = halbwarm alles ok . Da ist was faul am Gemisch .

Man müsste die Anlage auslesen um zu sehen was der Typ programmiert hat . In der Software kann er so viel falsch machen, das kann man gar nicht alles aufzählen .

Ggf solltest du hier mal Fotos von der Hardware einstellen. Länge der Schläuche, allg. Anordnung, Montage vom Verdampfer etc..

Ein Kompressor ist vom Grundprinzip nichts andres als ein per Turbo aufgeladener Motor , gehen tut alles, nur geben sich die Umrüster zu 99% nicht die nötige Mühe einen Wagen 100% korrekt abzustimmen .

Als Eigeneinbauer kann ich dir sagen,es dauert mitunter 2 Stunden oder mehr falls man noch an den Düsen bischen feilt, und DIESE Zeit nimmt sich keine Werkstatt. Der Kram wird reingeworfen und der Kunde ist Testfahrer.

Wenn du bischen Ahnung von der Materie hast besorgst du dir ein Interface für 30 Euro und schaust selber in die Software der Anlage . Dabei wird dir natürlich geholfen .
Ist wohl der beste Weg .

Heiko

 

So wie ich das sehe steht der Verdampfer auch auf dem Kopp. Die Schläuche konnte man nicht etwas kürzer halten damit die Bögen oben nicht entstehen? Anschlüsse scheinen vertauscht zu sein...1.2.4.3.

 

Jo, der Verdampfer steht auf dem Kopf, die Schlauchlängen sind ein Witz und der ganz rechte Schlauch scheint sogar abgeknickt. Dann die 4.Rail mit Kabel Nummer 3 ...??!!

Pfusch ohne Ende ....

Die Interfaces gibt es bei EBay, aber m.E. doch nur seriell. USB to SERIELL Konverter musst du dir irgendwo besorgen wenn du keinen Seriellen Port am Notebook hast .

Heiko

 

@Bayernroadster:
Das kommt mir nur allzu bekannt vor
Denke, wir waren beim selben Umrüster. Er hat mir aufgrund meiner Zweifel/Mängelliste u.a. den Motorraum seines Autos gezeigt, und es war auch ein Mercedes mit Kompressormotor.

Bin gespannt, wie es bei Dir weitergeht! Hattest Du schon die 1000km-Inspektion?

Mal sehen, ob demnächst noch mehr Leute mit Problemen hier im KME-Forum auftauchen...
Der Umrüster verbaut die Verdampfer grundsätzlich auf dem Kopf stehend (hab es bei mind. vier Autos gesehn), weil er davon überzeugt ist (und sich davon auch nicht durch eine Kopie der KME-Aleitung abbringen lässt) .

Ob er willig ist, dem Kunden zu helfen, lasse ich mal dahingestellt...

Grüße,
smartypr

 

Hallo,
Ich hab da gleiche Problem. Im Bereich von 2200-2900 ruckelt der Motor stark, darüber nur noch im ersten Moment beim Beschleunigen. Über 5100 Touren dreht er auch nicht.
Der Umrüster meinte das läge an den Zündkerzen. Also Zündkerzen getauscht. --> keine Besserung
Dann meinte er es läge am Zündmodul. Also auch das noch getauscht (zum Glück übernimmt er das). --> auch keine Besserung.
Habt ihr vielleicht eine Idee woran das noch liegen kann?
Auf Benzin ruckelt der Motor gar nicht. Deswegen denke ich mal daß es mit der Gasanlage zusammenhängt.
Ich hab auch mal Fehlerspeicher ausgelesen: "Zündaussetzer beliebiger Zylinder". Aber keine Motorlampe.

 

Wenn der Motor auf Benzin NICHT ruckelt, warum läßt du dich dann vom Gasumrüster derartig verarschen und kaufst ein neues Zündmodul ? Dito Zündkerzen .

Na ja, wenn ER das wenigstens zahlt .....

Der Kerl hat ganz einfach gepfuscht bei der Anlage . Ganz einfach . Kommt jeden Tag vor. Die Pfuschquote ist einfach gigantisch. Ich vermute es verlassen mehr miese Anlagen die Betriebe als gut eingestellte .

Die Vermutung liegt nahe daß die Anlage zu mager läuft . Tritt dem Umrüster in den Hintern, für gutes Geld kann man gute Arbeit verlangen .

Ansonsten ist es immer das Beste selber die Anlage zu programmmieren wenn man bischen PC- und KFZ-Kenntnisse mitbringt .

PS:

Es wäre schön zu wissen was für einen Wagen du hast, welche Anlage und Fotos sind auch immer gut ....

Was heißt "dreht nicht über 5100 u/min " ? Gar nicht ?? Auch nicht im Leerlauf ? Wie abgeschnitten ?
Dann hätte er einen Programmierfehler in der Anlage, dann lässt er bei 5000 abschalten . Die 100u/min sind Vorlauf vom Instrument .

Ach ja, es ist NICHT die KME Hardware die die Probleme macht, sondern vielfach der überhebliche, Erfahrung vorgaukelnde Klugscheisser hinterm Chromtresen der die Schuld hat. Egal ob es um Gas, Benzin oder Diesel geht .....


Heiko

 

Das komische ist nur, als ich beim letzten mal da war lief die Anlage ca 5 minuten normal, und dann nicht mehr.

 

Ohne (alle) die o.a. Fragen zu beantworten komme ich auch nicht weiter .....

Wo wohnst du ?

 

Ich hab dann mal die fehlenden Daten eingetragen.
Mit Fotos muß ich mal sehen wann ich das schaffe. Kommen aber noch.
Im Stand hab ich es nicht probiert über 5000. Aber im Betrieb ist es wie abgeschnitten.
MfG Jan

 

Und hier sind die Bilder:

 

Von den Fotos her kann man nichts Negatives sagen/sehen . Ich vermute entweder:

1. Grundsätzlich falsche Düsen
oder
2. Software falsch programmiert

Versuche mal den Motor im Stand oder im 1. Gang LANGSAM über die 5000 u/min zu bekommen. Sollte es im 1. Gang oder im Stand nicht machbar sein liegt definitiv ein Programmierfehler vor.

Allerdings würde ich bei deinem Turbo grundsätzlich empfehlen ab 5000 u/min oder ggf. schon ab 4500 u/min die Anlage auf Benzin gehen zu lassen. Stichwort Thermik, Motorinnenkühlung und Vollastanfettung mit Benzin .

Brokstedt, ist das Westküste ?

Heiko

 

Gerade mal ausprobiert. Im Stand bzw. 1. Gang dreht er über 5000. Schaltet also nicht auf Benzin oder bleibt "hängen".
Ich habs bis nach Bad Bramstedt 10 km. Also bis nach HL 70 km.

 

Ok, das würde für eine Minderversorgung an Gasmenge, nur bei Last sprechen . Im Stand, oder im 1. Gang ohne Last auf 5000 ist ja die Gasmenge sehr gering, bei 5000 und Kickdown im 5. Gang um ein Mehrfaches höher .

Gasdüsen
Gasdruck
Gaskurve im Gerät

Ggf. Wende dich mal an Quasselstrippe, der ist am dichtesten dran bei dir .

Heiko

 

Kann gerne mal schauen - mit den Magic - da habe ich keine Erfahrung. WEnn die laufen sollte es aber auch egal sein.

Ab das Rev. 5 - seien die sinnvoll und zuverlässig.

Alternativ:
In Henstedt Ulzburg an der Bundesstraße gibt einen, der KME installiert. Die Dacia Vertretung mit LPG-Tanstelle. Kann man so gar nicht erkennen - die haben hinten eine große und freundliche Werkstatt!!!

Der macht auf mich einen freundlichen und kompetenten Eindruck...

 

Wo müßte ich denn hinfahren wenn ich zu dir wollte?

 

10km weiter

 

Hallo.
Ich hab grad nochmal ein bißchen im Motorraum geguckt und eine Sache gefunden die mir etwas merkwürdig vorkommt.
Und zwar der Anschluß für den Unterdruck am Ansaugkrümmer. Der Schlauch sieht ziemlich lose aus. Kann sowas die Fehler verursachen?

 

Was heisst lose...hängt daneben oder ohne Schelle befestigt?