KME Nevo Pro mit Inliner Omega 2.6-V6

Hallo zusammen,

habe meinem Omega eine KME Nevo Pro mit Inline-Einblasung spendiert.
Lief auch am Anfang ganz gut, aber nach mittlerweile 4000km bin ich ganz und gar nicht mehr begeistert:

- wenn den Motor kalt ist, ist das Umschalten mit deutlichem Ruckeln "untermalt", teilweise geht der Motor sogar aus.
- das Einstellen ist nahezu unmöglich, bei jedem Kalibriervorgang gibt ein anderes Ergebnis.
- auch der Injektortest jedesmal andere Korrekturwerte aus.
- die Langzeit-Lambdasondenkorrekturwerte schwanken egal ob mit oder ohne OBD-Anbindung stark und nicht nachvollziehbar.
- der Verbrauch pendelt zwischen 10,5 und 13 Litern, ohne dass es durch geänderte Randbedingungen (Fahrstil, Strecke, Wetter...) erklärbar wäre.
- wenn das Fahrzeug noch nicht vollkommen durchgewärmt ist (min. 5 Minuten Stillstand mit warmem Motor) sackt die Drehzahl beim Schalten und im Leerlauf teilweise stark ob oder der Motor geht sogar aus.

Komischer Weise läuft das Auto aber, wenn es einmal richtig warm ist, sehr gut; kein Unterschied zu Benzin.

Frage an die Gasexperten ist jetzt, wie man die Syptome abstellen kann.

Bedingt durch die Inline-Einblasung (wollte ich eigentlich nicht haben, habe mich aber leider davon überzeugen lassen) ist der Weg vom Injektor (Valtek 3Ohm) bis zum Ende der Inliner ca. 45-50 cm (35 im Ansaugkrümmer, 15 außerhalb) und die Injektoren zeigen "45° nach oben", also sehr ungünstig. Man könnte die Injektoren auch, wie empfohlen, senkrecht nach unten hängen lassen, was aber nochmal ca. 15cm zusätzlichen Weg bedeuten würde.
Andererseits könnte man auch auf "normale" Einblasung umbauen, aber ich möchte vorher mal eure Meinung erfahren.

Bilder folgen sobald der Schneesturm aufhört.

Danke & Gruß
der_flo83

 

Hallo,
nachdem der Wagen jetzt teilweise garnicht mehr auf Gas lief, habe ich mir neue Injektoren schicken lassen.
Ergebnis:
Das Auto läuft noch bescheidener! Jetzt geht's noch nicht mal mit vollständig warmem Motor.

Ich glaub' ich gebs langsam auf, dann doch wieder einen Diesel.

Anbei nochmal ein Screenshot vom Injektortest nach noch nicht mal 400km:






Die Schläuche sind nicht geknickt, können sie auch nicht, da es sich um Kunststoffröhrchen handelt.

Die Injektoren so positionieren ist mit der Inline-Einblasung nicht möglich, da der Ansaugkrümmer von oben gebohrt ist. Senkrecht hängende Injektoren würden ca. 15cm zusätzliche Schlauchlänge bedeuten.

Vielleicht hat einer von euch noch eine zündende Idee???
Gruß

 

Naja, das ist nicht grade eine Antwort die mir in meiner Situation weiter hilft.
Und zustimmen kann ich auch nicht; meiner Meinung nach liegt es an der Inline-Einblasung. Die Kunststoffröhrchen sind in den Ansaugkrümmer bis kurz vor die Einlassventile geführt. Eigentlich wollte ich eine "normale" Einblasung, wie auch auf eurer Homepage abgebildet.
Ich habe mich dann aber leider von Verkäufer der Inline-Einblasung von diesem Vorhaben abbringen lassen. U.a. auch wegen folgender Versprechen:

"Durch das Eingasen direkt vor die Brennraumeinlassventile in Strömungsrichtung werden folgende Funktionsstörungen vermieden:

• Absterben des Motors (z.B. bei Kreuzungen) und/oder beim Umschalten in den Gasbetrieb (vor allem bei niedriger Verdampfertemperatur)
• Motorsteuergerätefehler
• Abfallen der Drehzahl bis kurz vor dem Absterben des Motors
• Drehzahlschwankungen (Sägen) im Leerlauf
• Bockiges Fahrverhalten im Stop- & Go-Betrieb
• Ruckeln beim Beschleunigen im unteren Drehzahlbereich" [Zitat homepage des Händlers]

Bis auf den letzten Punkt sind alle Störungen bei mir vorhanden.

Ich wäre selbstverständlich dazu bereit, noch einmal einen neuen Ansaugkrümmer zu besorgen und auf herkömmliche Einblasung umzubauen. Aber bevor ich mir die Mühe mache, hätte ich gerne die Meinung anderer Autogas-Fahrer / -Umrüster gehört.

Gruß

 

Hallo,

@ V8gaser:
ja, die Unterbrechung der Benzin-Injektoren und die Zuordnung der Gas-Injektoren passen. Du hast recht, dadurch dass sich die Ansaugrohre kreuzen, hat man das schnell mal einen Dreher drin.
Überprüfung ist ja in der Software durch Umschaltung einzelner Zylinder zurück in den Benzinbetrieb möglich. Bei falscher Verdrahtung / Zylinderzuordnung würde sich der Motorlauf ja dann drastisch verschlechtern.
Die große Schlauchlänge liegt ja im Krümmer, außerhalb verlaufen auch nur 10-15cm. Ich mach heute Abend noch mal ein paar Fotos; ein Bild sagt mehr als 1000 Worte...

@ Autogas-Rankers:
Vielen Dank für das Angebot, ich freue mich über eine Preisangabe per PN.

Gruß

 

Hallo,
hier mal ein Bild vom Motorraum.



Gruß

 

So, habe jetzt den Hub der alten Injektoren gemessen:

0,45
0,52
0,48
0,52
0,52
0,50

Ablagerungen und sonstiger Siff war kaum zu finden, jedenfalls nicht in dem Maße, daß es die Probleme auch nur annähernd erklären würde. Deshalb haben auch die neuen Injektoren nichts gebracht.

Interessanter Weise läuft der zweite Omega, den wir identisch aufgebaut haben, nach wie vor einwandfrei.