KME Nevo Pro für VW-Motor MKB ADY?

Hallo zusammen!

Kurze Vorstellung:
Mein 89er T3-Bus (ex TD) läuft seit kurzem mit einem ADY-Motor aus einem 95er Passat (= GTI-Motor 115 PS).
Nun soll noch eine Gasanlage her.
Ein großer 5-Loch-Tank liegt bereit, Montageplatten sind schon verankert, Fernbetankung ist verlegt.
Später kommt dann noch die truma Gasheizung und evtl. Kochgelegenheit + Kühlbox dazu.

Jetzt also die Qual der Wahl bzgl. Motor-Kit, auf KME hab ich mich bereits ein wenig eingeschossen...
Ursprünglich hatte ich auf die Diego geschielt, inzwischen lese ich, dass die Nevo Plus deren Nachfolge antreten wird.
Jetzt kommt aber auch die Nevo Pro ins Spiel, denn ein anderer Bus-Kumpel will die an seinen Subaru EJ22 klemmen, die LPG-Nachrüstung wollen wir parallel angehen und natürlich vor Inbetriebnahme von einem Profi anschließen/überprüfen/abnehmen/absegnen lassen.

Nun hat mein ADY zwar einen Diagnose-Buchse, aber kein vollwertiges OBD2. Das Anschluss-Schema der Nevo Pro sieht ja auch noch L-Line sowie CAN-L und CAN-H vor.
Es steht bei meinem Motor (-Steuergerät) lediglich die K-Linie aus dem Motorsteuergerät zur Verfügung, die ja bereits etliche Motor-Daten bietet.
Beim Motorumbau hab ich die Diagnose-Fähigkeit des Motors sehr zu schätzen gelernt.

Die zentrale Frage:
Was kann die Nevo Pro mit den K-Line-Signalen anfangen? L-Line und CAN-Belegung hat mein ADY nicht.
Und: Was hate es mit den verschiedenen Injektoren auf sich; lohnen sich die Hanas?

Bin gespannt auf euer Feedback,
Viele Grüße
Dirk

 

Danke für die schnelle Antwort!

Vielleicht ne blöde Frage, aber ich bin halt neu hier und sehe auf Anhieb kein "Lexikon":
Warum sind Fullgroups für meinen Motor Spaßbremsen?
Und was liest die Pro-Anlage aus den anderen Leitungen? - Das vollumfängliches OBD nicht geht, schrub ich ja bereits.

Gruß
Dirk

 

Wow, 18 Seiten Doku war nicht mal eben durchzuscannen,
Respekt, die ABK-Umrüst-Doku ist wirklich gelungen und der Einbau schön sauber und strukturiert!
Und es sind einige interessante und lehrreiche Details dokumentiert, sehr fein.
-> Entspricht der ABK aber nicht eher dem 2E von VW? - Auf dem einen Verlötungs-Schema steht ja was von Digifant-Steuerung.
Ich mag irgendwie die Hoffnung nicht aufgeben, dass das SIMOS-Steuergerät des ADY ein paar mehr relevante Steuerdaten an die KME-Steuerung zu übermitteln in der Lage ist...

Gruß
Dirk

 

Jou, und genau an der Stelle kenne ich die Unterschiede zwischen 2E und ADY nicht so genau.

Im SSP zum SIMOS-Motormanagement steht:

Zur Zündung:
"Die Berechnung des Zündzeitpunktes erfolgt kennwertgesteuert unter Berücksichtigung der oben genannten Haupt- [Drehzahl, Last] und Korrekturgrößen [Klopfsignal, Ansaugluft-Temp., Kühlm.-Temp].
Die Klopfregelung ist zylinderselektiv. - Erkennt das SIMOS-Steuergerät anhand der Klopfsignale eine klopfende Verbrennung, wird die Zündung für den betreffenden Zylinder in 3° Schritten in Richtung spät verstellt."

Zur Einspritz-Anlage:
"Der Systemdruck beträgt 3 bar und ist bei allen Lastbereichen konstant. Somit ist die Einspritzmenge nur noch von den Öffnungszeiten der Einspritzventile abhängig.
Bei der Einspritzung erfolgt die Kraftstoffzumessung zylinderselektiv. Die Einspritzung beginnt und endet vor dem Öffnen des Einlassventils (vorgelagert), wodurch eine bessere Gemischaufbereitung erreicht wird."
-> Klingt mir nich nach mechanischer Einspritzung und Mengenteiler oder Fullgroup, oder?

Zur Diagnose-Buchse steht nicht viel drin, aber mit der Eigendiagnosefunktion "08 Messwertblöcke" stehen ja jede Menge Kennwerte zur Verfügung.
Und meine Idee war, ob die Nevo Pro an der Stelle nicht was verwertbartes abgreifen kann.

Gruß
Dirk

 

Ah, Danke dir! -> So wird langsam ein Schuh draus.
Daher also auch die speziell auf VW zugeschnittene Schnittstelle, die man zur Fehler-Auslesung braucht.

Ok, dann läuft es vermutlich auf die normale Nevo Plus mit Valteks hinaus.
Die Diego ist zwar immer billiger zu haben, aber da gibt es vermutlivch in absehbarer Zeit keine Teile mehr, und dann fängt man an, alte und neue Generation zu mischen. Da setze ich dann doch eher auf die Generation Nevo.

Sollte es noch Argumente für oder wider geben: Noch ist nix entschieden.
Und wenn es weitere kundige VAG-Umrüster gibt: Bitte gern weiteren Input.

Cheers und gRuß
Dirk