KME Nevo Passat 3bg 2.0 AZM mysteriös

Vielleicht spritzen die Benzindüsen trotzdem was ein? Kann man da die Pumpe deaktivieren?

 

Was mir auffällt ist, dass der Drehzahlbereich beim Sammeln der Maps extrem groß ausgewählt ist (1000-5000). Warum? Es geht beim Einstellen der Map um Lastzustände, nicht um Drehzahl. Deswegen stellt man einen Bereich ein, indem der Motor am meisten bewegt wird. Das die Maps dann stärker streuen ist für mich logisch. Und wenn es dann in einem Bereich garnicht passen will verschiebt man die Gaskurve entsprechend.

 

Auch nur Vermutung: Wenn er die Benzinmap in einem engeren Drehzahlbereich nicht vernünftig sammeln kann, ist da noch irgendwas anderes defekt/falsch/..
Wenn die Basis Benzinmap nur mit Hängen und Würgen erstellt wird, sollte man da erstmal ansetzen.

 

Ist der eigentlich noch Fullgroup?

 

Bei dem Bauj eigentlich nicht mehr, und schaut man sich die paar geposteten Bilder an- die Benzinzeiten sind unterschiedlich, wäre bei FG ja nicht der Fall.
Komisch das der nur beim wählen von so einem großen Sammelbereich einstellbar ist....irgendwas stimmt da wohl mit der MAP Geschichte nicht.
Vielleicht müsste man den mal herkömlich einstellen, nicht per MAP Karte.....

 

Bei meinem Golf 4 mit 2.0 AQY Motor sind im Benzinbetrieb auch solche Abstände vorhanden. Manchmal ist es verkehrsbedingt eben nicht leicht die Lastzustände ausreichend gleichmäßig zu halten. Die dort verbauten Hanas/Gaszeiten liegen dann aber auch in dem Bereich.
Die Matrix haben doch innen diese Plättchen. Vielleicht ist dort irgendwas nicht so wie es soll. Die verkleben mal ganz gerne. Hatte ich bei meinem W210 mit M113 Motor des Öfteren.
Da waren auch die Dichtplättchen sehr stark abgenutzt und er lief dann im oberen Bereich zu mager.

 

Wieso muss immer alles gleich kaputt sein?
Einstellungsfehler in der Software zB?

 

Das ist eine Neuinstallation, richtig? Man darf bzw sollte also davon ausgehen, das die gelieferte Anlage -so man nicht schon irgendwas verbockt hat, funktioniert, richtig?
Das naheliegenste ist bei sowas immer ein Einbaufehler - den Derjenige, der ihn gemacht hat idR nicht erkennt/findet, weil er ihn ja sonst gar nicht erst gemacht hätte....
Wir stehen nicht davor und sehen das live- ich hatte das schon x mal das es hier: jaja, 100% richtig und siehe da...Kabeldreher, falsch angeschlossen usw
Grad so Scherze wie Benzin/Gas gleichzeitig lassen auf einen Elektrikfehler schließen. zB bei den E Düsen die falsche Seite unterbrochen.

Vorgestern war jemand hier- zwei Wochen sucht er nach einem Fehler, ein Zylinder läuft auf Gas nicht mit....mal kurz rundum Einblasschläuche zugezickt, OK Zyl 5 läuft nicht mit, da wo man beschissen an die Gasdüse rankommt. Hingefummelt- siehe da: Gar nicht angesteckt! aber man hat ja alles 100% gecheckt.....verstehst was ich meine? Über die einfachsten Dinge sieht man oft hinweg....

 

Ist das eventuell eine US-Version des Steuergerätes? Da gab es doch Unterschiede bei den Widerständen der Emulation zwischen US und Europa.

 

Also der Motor müsste eine Simos haben, sequentiell und die Einspritzventile haben ganz normal 15-20 Ohm wie bei anderen Motoren auch, also nix mit dem eine Nevo nicht umgehen könnte.
Wo nimmst du die kl15 ab? Wenn an den Benzindüsen würde ich das mal probeweise ändern -kannst zum ausprobieren ja an die Betterie gehen

 

Hallo,
glaub das hätte niemand auf dem Schirm gehabt als Fehlerquelle. Defektes Originalkabel kann ja mal vorkommen, aber ein verpoltes?

Viele Grüße vom Panther