KME NEVO: Motor abgewürgt, Magnetventil(e) schließt nicht, LPG strömt in Ansaugtrakt

Hallo zusammen,
schongut-schongut, man MUSS den Motor nicht abwürgen...
Auf'm Hof rangiert wird aber nunmal (fast) mit Standgas, dann passiert es schonmal.

Dass es dann aber noch weiter (verdeckt + leise) zischt und nach Gas riecht, find ich nicht so toll, denn ein Abwürger kann ja auch bei nem Unfall passieren, bzw. ist dann sogar eher der Regelfall.

Hab das enen mal bei offener Motorraumabdeckung versucht nachzustellen, also bewusst abzuwürgen. - Schnell die paar Meter zum Motor gesprintet, und siehe da: Es strömte fröhlich Gas durch zumindest eine Einblasdüse in den Ansaugtrakt.
-> Sollte das NEVO-Steuergerät nicht eigentlich dafür sorgen, dass die Rails geschlossen sind, wenn der Motor steht?

Für sachdienliche Antworten bin ich sehr dankbar.

gRuß
Dirk

 

Besten Dank!
Da bin also nicht allein mit dem Thema.

-> Dann werd ich mich mal kundig machen, woher andere das Drehzahlsignal abgreifen bzw. wie man dem NEVO-Stg. klar machen kann, dass das ausbleibende Zünd-Steuersignal der Motorsteuerung bedeutet: "Der Motor steht".
Es geht um den VW-Motor ADY im T3-Bulli.

Cheers + gRuß
Dirk

 

NW-Sensor hat der ADY m.W. nicht, aber einen KW-Sensor / Hallgeber.
Werd mal sehen, ob ich da das DZ-Signal noch abzweigen kann.

Danke und gRuß
Dirk

 

An der Zündspule hab ich's aktuell dran, allerdings an der Signalleitung vom MSG (SIMOS) abgezweigt. - So jedenfalls geht es nicht.
Evtl. ist aber am NEVO Stg noch was einzustellen, da weiß ich allerdings noch nicht, wo genau / was genau.

 

Und hast du ne Ahnung, unter welchem Menupunkt die Einstellung zu machen ist?

 

Ok, dann werd ich da mal einen Blick riskieren, ob ich was adäquates finde. - Danke!
Mit der Einstellung der Tankanzeige bin ich inzwischen ja sehr vertraut, von anderen Einstellparametern hab ich aber bisher die Finger gelassen, das ist Hoheitsgebiet meines Umrüsters. - Wenn ich was finde, wird die Einstellung eh in Abstimmung mit ihm gemacht.

gRuß
Dirk

 

Dass ein Automatik "schwer" abzuwürgen ist, leuchtet ein...

Aber:
Ob Automatik oder nicht, bei einem Unfall kann auch der Motor eines Automatik-getriebenen Fz. stehen bleiben, bei eingeschalteter Zündung, richtig?
Zumindest bei einem schweren Impact könnte ich mir das vorstellen. - Und letztlich geht es mir ja darum, dass die LPG-Anlage ausgeht, wenn ich grad nicht die Zündung abstellen kann.

Insofern sollte m.E. ein Test, ob bei gestopptem Motor, aber Zündung 'ein', die Gas-Steuerung abschaltet, obligatorisch sein, um Brndgefahr zu minimieren.
WIe man beim Automatik diesen Zustand herbeiführt, ohne größere Kollateralschäden zu riskieren, ist dabei die Herausforderung für den gemeinen Umrüster...


Zurück zu meinem Prob im engeren Sinne:
Die möglichen Einstellungen unter "RPM wire connection" haben mich noch nicht wirklich vorangebracht.
Bevor ich - quasi als fallback-Lösung - die Kl.15 Stromversorgung umklemme an relais-geschaltetes Versorgungs-Plus der Spritpumpe (wird bei nicht-vorhandenem Drehzahl-Signal durch ECU abgeschaltet), möchte ich sicher sein, die möglichen Einstellungen an der NEVO ausgereizt zu haben.

Vielleicht finde ich mit eurer Hilfe ja den richtigen Kniff.

Die Anlage funktioniert aktuell ohne Mucken und Murren nur so, wie sie ursprünglich vom Umrüster konfiguriert wurde, nämlich mit "Kabel nicht angeschlossen" -> RPM Divider: -> "1:1". Die Drehzahl wird sauber ermittelt und verarbeitet, alles fein. - Aber mit dieser Einstellung tritt eben der unerwünschte LPG-Einströmungs-Effekt nach Abwürgung auf.
Die anderen Einstellungen unter "RPM wire connection" hab ich systematisch durchprobiert, aber es gibt immer Umschaltungen, spätestens sobald ich die Leerlaufdrehzahl verlassen habe. - Mit KEINER dieser Einstellungen konnte die NEVO ein halbwegs stabiles (Leerlauf-) DZ-Signal ermitteln, sondern hatte Schwankungen um mehrere Hundert U/min.
Auch konnte ich mit KEINER der Einstellungen ein paar hundert Meter fahren, ohne dass die Anlage mehrfach umschaltete. - Gut, dass man sowas sonntags im Gewerbegebiet austesten kann...

Bisher ist das br/ws Kabel der NEVO am Zündtrafo an das Zünd-Steuersignal vom Motor-Stg. angeklemmt und bekommt somit meiner Meinung nach 2 Signale pro Motorumdrehung, denn es ist ein Reihen-Vierer.

In den RPM-Einstellungen finde ich folgende Möglichkeiten:

Kabel nicht angeschlossen
RPM Divider:
1:1
/2
/cyl
/cyl*2

Drehzahlsignal
Zündsystem:
1 Spule pro Zylinder (1:1)
Doppelfunkenspule (/2)
Drehzahlmesser
Drehzahlmesser 2

Signal "engine running"
RPM Divider:
1:1
/2
/cyl
/cyl*2

Nockenwellensensor
Tatsächliche Drehzahl -> Bestimmen Teiler -> berechneter Divider
(mit Hinweis auf drohenden Garantieverlust!)

=> Kennt ihr noch weitere Einstellmöglichkeiten??

Außerdem sind unter "Diagnose" -> "Aktionseinstellungen" noch diverse "Wenn-Dann-Optionen" zu finden, bei denen man Benzin-Umschaltung hinterlegen kann.
Da hab ich aber noch nix auf Anhieb einleuchtendes gefunden, und da wahllos herumzuprobieren, erscheint mir zu heikel.

=> Hat da jemand noch eine zündende Idee??

Viele gRüße
Dirk