KME Nevo in Golf 4 Einstellungsprobleme

Hallo Forum, ich habe mir eine KME nevo in meinen 77KW Golf 4 1.6 16V gebaut. (Schwarze HANA Injektioren)Ich habe nur was Schwierigkeiten mit der Einstellung der Anlage. Die Super Anleitung aus dem Forum hier habe ich auch schon durchgelesen, so 10 mal :PMein Verdampfer steht jetzt so bei 1,3 Bar wo ich auf 20 Prozent Neigung komme, aber die Verschiebung geht nicht über 1,1 ( laut Anleitung sollte diese ja mindestens über 1,6 liegen)Die Leerlauf Einstellung habe ich aber auch nicht ganz Verstanden.Die einspritzdüsen habe ich schon getestet und richtig eingestellt. Ich frage mich die ganze zeit woher ich weis welcher der Richtung Druck für mein Verdampfer ist.. Gibt es da eine Regel für?Ich bin jetzt schon so weit Das die orangenen Punkte auf der blauen Linie liegen, die zwischenpunkte habe ich auch gelöscht. Aber in der Karte geht er mit dem Gas in Richtung mager.Vlt hat ja Jemand ein paar Tipps für mich. Liebe Grüße

 

Danke schonmal für die Antwort.Ja werde ich dann nachher mal Posten. Ja dann war es die aus dem Nachbar forum. (Ich geh aber nicht fremd :P)Ich hab jetzt sogar mal auf 1,4 hochgestellt und werde Gleich mal fahren.Was generell das Problem war, heute morgen ist die Anlage angegangen ausgegangen usw. Aber nachdem ich auf die Autobahn Gefahren war gab es keine Probleme mehr. (Motor war warm)P.S was hat das mit der Verschiebung auf sich?

 

Ich werde jetzt nochmal schreiben, poste aber Gleich auch die Fotos.Die umschalttemperatur liegt bei 35. ja da hab ich dann 1,3 eingestellt. Ja obenrum knickt die Linie nach unten ab, also die orangenen Punkte sind nicht in einer Linie sondern fallen nach oben ab.

 

Ja, habe explizit Schwarze bestellt.

 

Hm okay, ich kann ja mal mit meinem Händler reden.
Hier sind mal die Linien:

Ich habe auch eine Anhängerkupplung, das bedeutet ja zusätzliche last. Wären dann die Goldenen noch besser?

 

Danke, aufeinmal hat es bei mir irgendwie klick gemacht.
Ein paar fragen habe ich trotzdem noch.
Die Anlage hat teilweise angefangen zu Blinken dann war sie dunkel und hat sich quasi neu gestartet. Und das mehrere Male.
Ich weiß aber noch nicht genau ob es auch mit der guten einstellung so ist. Kann man das den irgendwie erklären wenn die anlage noch nicht richtig eingestellt war? (Fehlerspeicher war leer)
Und wie sieht das aus unter großer last, sind die injektoren dann zu klein?
Fragen über Fragen :P
Liebe Grüße

 

Okay, dann schließe ich mal die Lambda mit an und guck das mal nach.

Ich bedanke mich schon mal recht herzlich bei euch und vorallem bei dir.

Das Bild ist ja im leerlauf, ist das mit den einspritzzeiten dann alles ok so? Der unterschied zwischen Benzin und Gas, von den Zeiten her?

 

Hallo, ja ich habe auch mal gehehört das die Lambda zu störungen führen kann wegen dem empfindlichem Signal.
Ich habe die Spannungsversorung direkt am Motorsteuergerät abgegriffen, gemessen und dann die Zündung betätigt. (Injektoren + und Steuergerät zündung)
Könnte es auch dran liegen das die Anlage sich abschaltet wenn sie wärend der fahrt mit einem PC verbunden ist?

 

Auf ein OBD Toll habe ich leider kein zugriff, zumindest nicht so einfach.

Nein, nein das dauerplus kommt natürlich von der Batterie.
Also das geschaltete Plus nicht zusammen mt dem Zündungsplus legen? Sollte das geschaltete Plus am besten immer anliegen, auch ohne zündung?

 

Moment, nur damiz eit und nicht vertuen. Dauerplus ist ganz klar direkt an der Batterie. Dann Das Zündungs + für das Gas Steuergerät ist an dem Zündungsplus an dem Motorsteuergerät. Und für die injektoren ist das Plus zusammen mit dem Zündungsplus das auch an das Motorsteuergerät geht.
So und letzteres ist nicht so gut? Sprich das Plus von den Injektoren einzelnt legen?