KME Einstellungen

Guuude✋

hab mich ja schon vorgestellt. Nun habe ich ein paar Bilder von meinen Einstellungen gemacht.

An die Experten unter euch:
Wie sind die Daten zu bewerten? Und müsste/könnte noch nachjustiert werden?

Alles läuft gefühlt super. Je mach Temp. schaltet die Anlage nach 1-2 Minuten ruckelfrei auf Gas.
Einziges Problem:

- Druck im Leerlauf ist manchmal zu hoch- ich regel dann am Verdampfer runter. Am nächsten Tag ist der Druck dann zu niedrig und ich muss hoch regeln. Im Betrieb selbst bleibt der Druck aber stabil.
Heute mal das Absperrventil gereinigt und neuen Gasfilter am Ventil. Druck bei warmen Motor auf 1.29 Bar eingestellt. Checke das später nochmal.
Magnetventil wurde auch vor einem Jahr getauscht.



Nachfolgend noch allgemeine Infos:

Bin selbst Laie was die Software angeht, aber mit einiges an Schraubererfahrung.

Was in den letzten Jahren gemacht wurde:

Verdampfer Gold in den Mottorraum verlegt-. Dabei alle Leitungen und Schläuche erneuert. Verdampfer zerlegt und neue Dichtungen/Membrane verbaut. Alte Valtek Injektoren raus und Hana Gold rein (2,2)- läuft alles sauber und ohne ruckeln. Flashlube raus-dee Dreck hat nur die ganze Ansaugbrücke innen versaut. Fahre besser ohne. Auch den Gasfilter (Gasphase) raus weil kein Platz nach Verlegung des Verdampfers in den Motorraum.

Seit fast 30000km läuft die Anlage sehr gut.

Drehmoment fehlt im mittleren Drehzahlbereich- vielleicht kann man da noch was machen?

Beste Grüße, ich freue mich auf jede Expertise

 

Fehlendes Bild: Die Neigung ist bei 18%, die Verschiebung bei 1,1

 

Danke für den Hinweis.
Gibt es die Möglichkeit, so 2-3% Benzin dauerhaft mit einzuspritzen? Habe gehört das soll in der Software möglich sein, habe die Funktion aber nicht gefunden.
Ansonsten werde ich wohl nach einem elektronischen Ventilschutzsystem suchen müssen

 

Das fehlende Bild zur Vervollständigung.
Vielleicht kann jemand fachkundiges das ganze zusammenfassen

 

Danke. Da es ohnehin ein "nicht gasfester Motor" sein soll, wird es ohnehin fraglich sein, wenn denn die Ventilsitze kommen sollten, ob es am fehlenden Flashlube lag. Also abgehakt.

Aber das war auch nicht meine ursprüngliche Frage gewesen
Mir geht es hier um die Einstellungen und wie die zu interpretieren sind, bzw. ob ich etwas optimieren sollte. Da wäre ich sehr dankbar.

 

Meine Einstellung habe ich auch bereits optimiert

Musste ein paar Veränderungen vornehmen (2,4mm Düsen verbaut- es waren, warum auch immer, unterschiedliche Düsen drin!; Schlauchlängen zur Ansaugbrücke waren auch unterschiedlich)

Hab mir nun doch ein Ventilschutzsystem gekauft- Düse ist ja noch hinter der Drosselklappe noch vorhanden. Schadet ja wirklich nicht.

Zur Gasfestigkeit:
Chrysler hat nie etwas veröffentlicht, dass der Motor nicht LPG-fest ist. Zwar sind, wie allgemein bekannt, nicht explizit gehärtete Ventilsitze verbaut, aber trotzdem hochwertig genug, so dass es heute Modelle gibt die mehr als 300-400 tsd. Km mit LPG auf der Uhr haben.
Das schaffen vielen Motoren, auch ohne LPG Betrieb, nicht mal annähernd...

Meiner hat jetzt 285000 runter, läuft, vom vermuteten leichten Kolbenkipper mal abgesehen, seidenweich und zieht super durch.
Ich denke, selbst wenn er die Krätsche machen sollte- hat er jetzt schon seine Schuldigkeit getan. Unabhängig der besten Pflege die er sowieso erhält

Eine Frage hätte ich aber noch:
Welche Verschiebung sollte man für die HANA Gold grundsätzlich einstellen? Bin aktuell bei 1,2 und nach der Einstellfahrt bei 13% Neigung bei 1,32 bar Druck.

Vielen Dank