KME Diego

Das ist zumindest mal recht eindeutig: die Einstellung stimmt offensichtlich nicht, die Anlage ist zu fett eingestellt. Das wirst du auch beim LTFT Wert sehen (Langzeitlernwert der Gemischadaption), der dürfte, wenn die MKL an geht, vielleicht im Bereich von -15% sein. Ohne einen Zugang zu den Einstellungen der Gasanlage (Kabel oder, falls es so etwas für die Diego G3 gibt, BT Adapter) wirst du hier nicht viel weiter kommen. In das Zugangsgerät investieren (SW gibt es kostenfrei im Netz) und sich da bisschen reinfuchsen (ist kein Hexenwerk) oder zu einem Umrüster bringen.

flixe

 

das ist ein N52 Motor ohne Unterdruck, es wird sehr schwierig werden den mit einer KME eingestellt zubekommen.

 

Viel Erfolg......

 

Der N52 ist Valvetronic Motor ohne Unterdruck. Die KME ist eine Unterdruck (MAP) Gasanlage, aber du hast kein Unterdruck (MAP). Also einstellen mit OBD Tester und dann in jeden Lastbereich. Welche Injectoren wurden denn verbaut?

Kannst auch mal Google benutzen BMW Valvetronic N52/N62 KME Autogas

 

JVE hats im Großen beschrieben - Valvetronik..mE wird das NIE vernünftig mit der Anlage laufen. Es soll angeblich gehen. KME bietet auch die Möglichkeit über einen PPO Emulator (Google macht schlau) zu tricksen Wohl noch die beste Möglichkeit das hinzubiegen.
Meiner Meinung nach -Andere meinen anderes - nur ne Notlösung. Hier wäre schlicht eine Prins die einzig richtige Wahl gewesen, weil der Anlage der (nicht vorhandene) Saugrohrdruck egal ist.
Aber das war dem Umrüster damals scheinbar ...unbekannt....Hauptsache billig.

 

Ganz kurz zur Problematik: Eine normale Gasanlage ist Unterdruckgeregelt - der Gasdruck variiert entsprechend dem Saugrohrdruck um die Druckdifferenz Treibstoff/Ansaug möglichst konstant zu halten. Genau wie beim Benzin über der Benzindruckregler. Dazu hängen beide - Benzindruckregler und Verdampfer über einen Unterdruckschlauch am Saugrohr NACH der Drosselklappe.

Valvetronikmotoren haben keine Drosselklappe (für den Normalbetrieb!) Die machen das über den Einlassventilhub. Somit gibt es keinen variierenden Unterdruck im Saugrohr und du hast bei den meisten Gasanlagen ein Problem - ausser eben der Prins. Die hängt nicht am Unterdruck, der ist das egal.
Oft wird dann versucht das Luftmassenmessersigal zu verwenden oder es wird eben erwähnter PPO Emulator benutzt. Alles Notlösungen....um etwas hinzufrickeln was nicht sein müsste.
Es gibt eine 100% saubere Lösung - Prins. Ohne wenn und aber.

Wenn das Ding dann auch noch mit Valteks (dem billigsten "Düsen" überhaupt) und nem silbernem Verdampfer umgerüstet wurde....durfte das gar nichts kosten....
Ehrliche Meinung? Ich würd mir Gedanken darüber machen das rauzureißen.....denn der Rest dürfte ebenso "hochwertig" billigst sein......

 

Tank Füllanschluss ist egal, das kann bleiben.
Man wird mir vorwerfen das schwarz durch die Prins Brille zu sehen :-) Erfahrung halt ....drum sag ich dazu auch nichts mehr. mM - ohne MKL wirds dauerhaft nicht anders gehen.

Jetzt sollen die KME Jünger weiterhelfen.

 

Hehe, das erzähl ich dem nächsten Kunden: "Och, ab und zu MKL ist normal, das ist nicht schlimm. Brauchst dir nix bei denken, das hat keinerlei Bedeutung..."
Nicht nur 99% sondern 110% hängen schon am Telefon, wenn die MKL nur etwas länger nach dem Motorstart leuchtet und machen einem die Hölle heiß....:-)
Wehe dat Dingens blinkt nur mal während der Fahrt.....dann soll man am besten Sonntags das Laptop packen und losfahren weil das Auto sonst explodiert....
Ungelogen - da wird bei Manchen kein Meter mehr gefahren - man oft den Eindruck selbst auf Benzin wäre das Fz dann nicht mehr fahrbereit da unbezahlbar.

Welchen Sinn hat die MKL wohl? Mal in der Betriebsanleitung nachgeschaut? Oft läuft der Motor dann auch im Notlauf, also nicht mehr im geschlossenem Regelkreis. Sprich was den KATs dann passiert, ist der DME relativ egal, Hauptsache der Motor läuft noch.

(Hätte mir ein Autoverkäufer sowas erzählt - ich hätt mich umgedreht und wär gegangen)

 

Das ist immer eine höchst undankbare Aufgabe- man muss das oft grausame Gefrikel erst ausbauen und schauen was man retten kann um dann eine ordentliche Umrüstung draus zu machen. Das ist mehr arbeit als eine neue Umrüstung.
Dann muss das ja wieder zum TÜV und umgetragen werden - also mit knapp 2 Riesen darfst rechnen.
Tut weh, ich weiß.

Aber wie gesagt - angeblich gehts ja auch mit der Diego ganz toll. Vielleicht bekommst da noch Tips wie....

 

Aus welcher Gegend kommst du denn? Grundsätzlich kannst du dir einen PPO Adapter kaufen und den anschließen, wenn das funktioniert dann kannst du die Anlage zumindest etwas bequemer einstellen.

Ansonsten die Steigung durch ständiges hin und her schalten einstellen. Die Benzinzeiten dürfen sich dann beim umschalten nicht großartig ändern. Dann machst du das Gleiche im Fahrbetrieb stellst allerdings mit der Neigung ein. Dann fahren und schauen was die Adaptionswerte sagen, evtl. etwas nachstellen. Sollte nicht unmöglich sein nur umständlich da man nicht auf die Maps glotzen kann.

 

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