KME-Diego Ruckelt im Calbra V6

hmmm...warum ist die einsritzzeit aufm 6. zylinder um 1ms weniger als auf allen anderen?äusserst kurios....

 

Hi,
1. Düsen zu Groß
2. Bohrungen zu weit von den Benzin-Injektoren
3. Problem mit dem 6-Zylinder(Einspritzzeit)

Wann hast Du zu letzt die Zünkerzen getauscht ?

Gruss
Chris

 

Dein Verdampfer sitzt quer und schön im Fahrtwind (das ist ärgerlich in den Wintermonaten) ,ich dachte immer die sollten längs verbaut werden,die Rails sollten eher nach unten geneigt sein meines Wissens nach minimale Neigung 10 grad nach unten gerichtet aber nicht nach oben!
Versuch mal Flüssigkeit über ein Hindernis zu bringen!!!
Meine haben eine Neigung ca 45 grad nach unten.
Mein Verdampfer ist ohne T-Stücke im Wasserkreislauf eingebunden,so muss das Wasser zwangsweise immer durch den Verdampfer,ausserdem muss ich noch erwähnen das in meinen Fahrzeug eine Standheizung verbaut ist,der Rückfluss vom Verdampfer geht in die Saugseite der Wasserpumpe zur Standheizung,dh. auch im Winter kann ich bereits nach wenigen Metern in Gasbetrieb fahren ohne ruckeln oder sonst was.
Der Verdampfer ist an der Spritzwand geschützt verbaut,also schnelles Aufheizen und ohne Fahrtwindkühlung!
Das Fahrzeug läuft auch bei -18 Grad minus im Gasbetrieb auf der Autobahn ohne Probleme!

 

Noch was den Mapsensor über heiße Teile sprich Abgaskrümmer einzubauen ist taktisch unklug,bekanntlich gehen Eletronikbauteile fast immer bei Hitze flöten und ganz selten in kalten Zustand des weiteren verbaut man den Steckanschluss nach unten gerichtet so das sich keine Feuchtigkeit im Steckanschluss halten kann (Oxidationsprobleme treten fast immer nach der Garantie auf)

 

Hallo Xfate,
In gewisser Weise hast schon recht(theoretisch) ,du musst aber auch bedenken das der Verdampfer wie ein Heizkühler wirkt,dem Kühlmittel wird dadurch Wärme entzogen.
Desweiteren sitzt der Verdampfer in der Leitung zum Heizkühler sprich es besteht keine nenenswerte Verjünung im Motorkühlkreislauf!
Ich fahre Autobahn mit hoher Geschwindigkeit auch im Sommer (auch V-Max) und die Kühlmittelanzeige ist auch da im normalen Bereich dh.90 Grad!
Bei einer Gasbetriebs-Laufleistung von fast 45000KM !
Nach deiner These dürfte ich die Heizung im Sommer auch nicht abstellen, da vom Heizkühler auch Wärme abgeleitet wird,Heizregelung auf kalt ist die Klappe geschlossen und es wird keine Wärme entzogen!
Falls hier Probleme auftreten ist die Fehlerquelle der Wasserkühler vor dem Motor (Kühlernetz bzw Klimakondensator verstopft oder verdreckt oder die Zylinderkopfdichtung ist defekt!

 

Nun zu den Düsen,
einfacher Test spritz mal was gegen ein Hindernis!
Bleibt es zerstäubt oder bildet sich ne Pfütze??
Dies passiert auch mit dem LPG in Gasform dh.es kommt nicht zerstäubt in den Ansaugkanal sondern in den Ansaugkanal wird regelrecht reingepinkelt!
Über Verbrennungen von Flüssigen und Gaszustand brauchen wir uns wohl nicht unterhalten oder?
So einen Einbau wie bei deiner Anlage habe ich schon öffters gesehen allerdings waren das 4 Zyl.-Motoren die sind gelaufen wie 6kg geschüttelte Nüsse *g*

 

Wie bereits Alter Schwede gesagt hat, Mapsensor sollte wo anders montiert sein. Mapsensor mag keine hitze, durch die hitze funzt der nicht richtig, daher kan der kein Druck aufbauen. Bei mir war es so, habe anders montiert und der Fehler war weg

 

Mapsensor...Druck aufbauen......wie kimmst nu dadrauf das der Druck aufbaut????
Ok Hitze mögen die tatsächlich nicht gerne.

@alter Schwede....es bildet sich keine "Pfütze" wie auch...das Gasist Gasförmig und nicht flüssig wenn es an den einblaspunkten ankommt.....wird somit vom Ansaug-Luftstrom mitgerissen OK richtung Einlassventil gerichtet wäre natürlich besser