KME Diego? oder Diego G3 problem!

Neigung ist grob der Übersetzungsfaktor zwischen der Benzin Einspritzzeit und der Gas Ein "Spritz" Zeit. Da spritzt aber nichts, weil gasförmig.
+70% heisst Faktor 1.7, also aus 3ms Benzinzeit werden 5.1ms Gaszeit, dazu kommt noch "Verschiebung" als Summe obendrauf.
Man versucht eigentlich Faktor 1 zu bekommen (also 0%), wobei alles ok ist zwischen -5 und +15%.
Ist man da außerhalb verändert man den Gasdruck entsprechend. Je höher der ist, um so kleiner kann der Neigungsfaktor gewählt werden.
Üblich sind Gasdrücke zwischen 0.8 und 1.3 bar. Du hast 1.6-1.7 bar, zumindest ist der Wert in der Software hinterlegt, dein Motor lief nicht auf Gas als du den Screenshot gemacht hast, daher kann man den eigentlichen Messwert nicht sehen.
Der Druck würde ja noch gehen, aber die Neigung ist ein Problem: Bei Vollgas müssten die Düsen länger offen sein als die Zeit zwischen 2 Ansaugtaken, um die richtige Gasmenge einzublasen. Weil das nicht geht, läuft dein Motor da zu mager und somit viel zu heiß. Offenbar wurden die Gasdüsen nicht aufgebohrt, oder die Injektoren haben viel zu kleinen Hub.
Damit kommen wir zu dem, was RitterChopin gesagt hat: Der Justage der Injektoren.

 

Hier fehlt der "DANKE"-Knopf !!!

mfg
eddie

 

1. Düsenbohrung messen:

Nimm den Schlauch er zur Ansaugbrücke geht am Ausgang des Gasinjektors ab. Mit einem Bohrersatz 2,00 - 3,00mm in 0,1mm Schritten kannst die exakte Grösse messen. Einfach versuchen reinzustecken. Ansonsten einen 2,00mm, 2,50mm und 3,00mm Bohrer nehmen. Passt der 2,00mm rein und hat Luft aber der 2,50mm passt nicht mehr ist die Düsengrösse je nach gefühlter Luftbei dem 2,00mm Bohrer im Bereich 2,10 bis 2,40mm. Das gibt Dir schon mal einen Anhaltspunkt. Passt gerade eben der 2,00mm rein ist die Bohnung viel zu klein.

2. Valtek kalibrieren:

Es gibt eine Messuhr zum kalibrieren der Valtek. Die kostet in der Bucht um die 35€ + Versand. Dazu brauchst dann noch nen Superseal AMP-Stecker 2-polig mit etwas Kabel, eine 12V 55W Glühlampe die ins Kabel eingeschleift ist und deine Autobatterie. Dazu findest du aber mit den Suchbegriffen 'Valtek' + kalibrieren oder einstellen sicher jede Menge Info´s im WWW.

Wenn Du diese Prüfungen hinter Dir hast fährst einmal zur Dekra oder TÜV und lässt eine GAP machen. Liegt bei 20-25€. Diese ist immer erforderlich wenn das Gassystem im auto geöffnet wurde (der gasführende Kreislauf) und verschafft Dir sicherheit alles richtig gemacht zu haben.

 

Ach herrje, ehrlich gesagt schaut das mehr als grausam aus.

Nach dem ändern von werten musst Du mit Enter bestätigen und dann auf 'Write' gehen.

Springt der Wagen kalt eigentlich an? Der muss ja auf Benzin im Kaltstart total mager laufen bei den Korrekturwerten.

Ich kann Dir nur empfehlen die erforderlichen Messungen an den Injektoren nicht allzulange aufzuschieben um nach Abschluß der mechanischen Arbeiten eine saubere Einstellung vorzunehmen.

Zuerst einmal würde ich eine saubere Benzinmap fahren. Du hadt jetzt nur 10 Punkte. Das ist für eine spätere Bewertung etwas mager. Ausserdem hat der Gasbetrieb Dir mit sicherheit die Adaptionswerte des Benzinsteuergerät total verschoben => das heisst im Klartext, wenn Du jetzt auf Bezin eine MAP fährrst gibt die nicht die realen Werte wieder. Du musst erst mal eine zeitlang auf Benzin fahren um das Motorsteuergerät wieder auf normale Adaptionswerte zu bekommen. Dann die Gasmap und Benzinmap löschen. Und auf Benzin solange fahren wie Du 100-127 rote Punkte gesammelt hast.

Das ist deine Basis um den Wagen auf Gas einzustellen. Damit kannst dann anfangen wenn die Injektoren überprüft sind und Düsengrösse und Hub in Ordnung sind. Dann muss der Druck angepasst werden (1,4 Bar bei nem Gold Verdampfer würde ich wählen).

Wenn Du soweit bist, dann ist es Zeit den Offset zu ermitteln. Bei dem M62B44 (740iL) würde ich die Neigung bei 15% setzen. Dann im Leerlauf den Offset so ändern, dass bei umschalten zwischen Gas- und Benzinbetrieb die Benzineinspritzzeit (Tb) den gleichen Wert hat.

Anschliessend fährt man 100-127 grüne Punkte im Gasbetrieb. Dann Modell bestimmen und die MAP beurteilen. Ich würde vorschlagen, Du postest zu diesen Zeitpunkten die Bilder hier und derjenige der dann online ist kann Dir helfen was erforderlich ist.

 

Hi, ok, dann mach ich noch mal den Erklär-Bär:
Du musst dir als Vorwissen kurz was zum Master-Slave Prinzip der Gasanlagen durchlesen.
In der Map wird aufgezeichnet, bei welcher Motorlast gerade wie lange eingespritzt wird (Benzin oder Gas).
Weil man die Motorlast nicht direkt messen kann, nimmt man den Saugrohr Unterdruck als Indiez. Dieser wird absolut gemessen, bei fast völlig geschlossener Drosselklappe (Standgas) erzeugt ein intakter Motor etwa einen Druck absolut 0.3bar. Weil der Umgebungsdruck ungefähr 1 bar ist entspricht das einem Unterdruck von 0.7bar.
Ist die Drosselklappe ganz auf (Volllast) ist fast kein Unterdruck mehr da, weil durch die ganz offene Drosselklappe ja beliebig viel Luft nachströmen kann.
Halten wir also fest: Druck im Ansaugrohr liegt zwischen 0.3 und 1 bar je nach Motorlast (beim Turbo endet es nicht bei 1 bar sondern geht höher).
Das ist die X Achse von der Map.
Die Y Achse ist die Einspritzzeit, die vom Benzin Steuergerät kommt.
In einer Map werden jetzt die Punkte zusammen getragen: Immer wenn die Motorlast und die Benzin Einspritzteit kurz konstant bleiben nimmt die KME den entsprechenden Druckwert und die Einspritzzeit und macht einen Punkt. Je nachdem ob gerade Gas oder Benzin wird es ein roter Punkt (Benzin) oder ein grüner (Gas).
Wichtig: Es wird auch unter Gas nicht die Zeit der Gasdüsen, sondern die der Benzindüsen eingetragen. Warum ist das so wichtig? Die eigentliche Gaszeit spielt gar keine Rolle, so lange die mechanische Trägheit des Injektors nicht unterschritten wird (~2ms) und die Zeit zwischen 2 Ansaugtakten nicht überschritten wird.
Aber die Benzinzeit sagt viel aus: Eine richtig eingestellte Gasanlage gibt genau so viel Gas ab, wie die Benzin ECU äquivalent an Benzin verwendet hätte.
Das heißt die Benzin ECU bemerkt so gar nicht, dass eine Gasanlage dahinter geschaltet wurde.
Gibt die Gasanlage aber z.B. zu viel Gas ab, merkt die Lamdasonde das und meldet der Benzin ECU >>zu fett<<. Diese nimmt darauf hin die Benzinzeit etwas zurück.
Dem folgt die Gasanlage bis die Lamdareglung zufrieden ist. Solange bis das ausgeglichen ist ruckelt der Motor oder geht aus.
Die grünen Punkte landen in dieser Situation in der Map tiefer als die roten, weil bei gleicher Last (X) die Benzinzeit (Y Achse) unter Gas kleiner ist als unter Benzin.
Man sieht in der Map also die Reaktion der Lamdareglung. Optimale Einstellung heißt also: Lamda hat nichts zu tun, Benzin ECU ändert die Benzinzeit nicht, grüne Punkte landen auf den roten Punkten.
Sorry, ist ein bisschen lang geworden :-)

 

Hi, es macht Sinn, zuerst die Injektoren mechanisch einzustellen und danach die ganze Anlage.
Gut justierte Injektoren sind die Voraussetzung für alles weitere.
Danach gehts dann weiter mit den Maps.

 

Ich hab ihm ja angeboten das alles in Schuß zu bringen als " Anfänger " dauert das ewig

 

Drück mal auf Adjust dann fährst ne neue Map..........In 2ten Bild oben trägst die Benzinzeiten im Lehrlauf ein....bei Dir wohl um die 3,5 ms. Der Arbeitsdruck ist auch viel zu hoch.....Ich wette das die Düsen auch mind. 0,5 mm zu klein sind Da ist echt viel einzustellen....da stimmt ja nix


Und Du wunderst Dich das der Automat sch...e schaltet wundert mich das der Wagen überhaupt auf LPG was sagt

 

Ja, fahr zu Toddy, schau ihm dabei auf die Finger und bringe ihm ein lecker Pils mit :-)

 

Ich hab keine SMS erhalten...............bzw. evtl. sogar überlesen....am besten ist immer telefonieren......