KME Diego G3 schaltet bei Volllast ab

Hi Jungs!

Dank diesem Forum konnte ich in meinem Mondeo 2,5l V6 mit 170PS die KME Diego G3 Anlage ohne Probleme verbauen. Vielen Dank für Eure Hilfe.

Es bleibt noch ein Problemchen:

Den Druck habe ich so eingestellt, dass die Software im Leerlauf 1,1 Bar anzeigt und der Betriebsdruck ist 1,0 Bar (wie von der Software empfohlen). Schlauchlänge sind alle gleich (genau 20cm) und sind 2,2er Düsen drin.




Die Anlage läuft auch super, aber ab 3000-3500 RPM schaltet sie sich bei Vollgas ab. Das ist bei vollem Tank nicht so schlimm wie bei leerem.

Ich habe mal die Daten aufgenommen:



Das blau hinterlegte ist die Fahrt auf Gas, dann schaltet er auf Benzin um und der Hintergrund wird weiß (für die, die es noch nicht wissen ).

Man kann erkennen: Bis Sekunde 80 fahre ich normal, der Druck bleibt konstant und es gibt keine Probleme. Ab Sekunde 80 gebe ich Vollgas und der Druck geht abwärts, bis auf 0,8 Bar, wo die Gasanlage dann auf Benzin umschaltet.

Hat jemand einen Tipp? Ich habe daran gedacht, den minimalen Druck herabzusetzen (der scheint ja bei 0,8 Bar zu liegen). Bei der STAG geht das ja einfach, aber wo finde ich die Möglichkeit bei der KME-Software? Was haltet ihr von der Idee?

Eine Drehzahlumschaltung hab ich keine aktiviert!

 

Da hab ich auch schon dran gedacht. Ist ne 8mm Flex, durchgehend ohne Dreher oder Knicke drin

 

Düsen hab ich mit nem Präzisionsbohrer an ner Drehbank aufgebohrt und nachgemessen (zwischen 2,21 und 2,22mm). Map sieht gut aus, kann übermorgen wieder Maps lesen, Einspritzzeiten sind im guten Verhältnis zu Benzin mit kaum Verschiebung/wenig Neigung...

Kanns am minimalen Druck liegen? Kann man den Druck am Verdampfer einfach um 0,1 Bar erhöhen ohne neu Einfahren und Arbeitsdruck bei 1 Bar lassen?

 

Ich werd die Tage noch ne Map hochladen. Denkst du, dass für den minimalen Druck folgendes ok wäre: "Abschaltung wenn weniger als 0,4 Bar für 1,5 Sekunden"? Wenn der Druck weiter darunter fällt, kommt die Fehlermeldung "Injektoren dauerhaft offen" und dann weiß ich, dass es definitiv daran liegt dass nicht genug Gas nachkommt?

 

Es sind Magic Jet (2x 3er) verbaut. Bei denen kann man eh nichts einstellen oder? Gibt es bei denen auch ein Problem mit dem Hub?

Wie kann man die Überprüfen? Sie hören sich "gesund" an beim Öffnen.

Die ist voll geöffnet.

Bei mir tritt es ab dem 3. Gang ab ca. 4000 Umdrehungen auf. Da man diesen Drehzahlbereich beim Überholen/Beschleunigen braucht, find ichs nervig jedes Mal das Gepiepse abschalten zu müssen. Auf der Autobahn kann ich im 5. Gang ca. 140-150 km/h fahren, bevor der Mist losgeht.

Das hier ist meine aktuelle Einstellung:

Wie mache ich das denn?

Das hier ist meine aktuelle Map, ist die denn so in Ordnung oder muss ich was verstellen? Es ist das Ergebnis von Auto-Kalibrierung und dann eine Ewigkeit Benzinmap-Fahren und danach 5-6 Durchläufe mit "Adjust" und "Modell bestimmen" (jeweils im Wechsel):

Da steht immer Folgendes, egal wie ich den minimalen Druck setze:

 

Er ist in den kleinen Kühlkreislauf eingebunden und zwar Vor-/Rücklauf Wärmetauscher. Da ist immer Wasser unterwegs... Ich mach gleich noch schnell Fotos vom Motorraum und dann dreh ich noch Runde um die maximalen Gaszeiten zu lesen

 

Die hab ich eben gemacht. Die Schlauchlängen sind alle exakt 20cm, Verdampfer sitzt bombenfest, Ventil ist nicht festgeschraubt aber fest (mache ich noch richtig)

Ich hab jetzt noch ein paar Runden gedreht und aufgezeichnet.

1. Fall: Aus dem Stand im ersten Gang Vollgas bis in den Begrenzer, dann im zweiten Gang weitergetuckert. Der Druck sinkt hier auf 0,7 Bar, die Verdampfer-Temperatur bleibt konstant bei 65° (50° hatte es, als ich nicht so warm gefahren hatte). Die Benzininjektionszeit ist hier bei maximal 18,23ms (also nicht permanent geöffnet), Gas allerdings schon bei 21,2ms. Jetzt frage ich mich, ob der Druck gerade auf Talfahrt war und nur kürzer als 0,5 Sekunden zu mager gefahren wird und deshalb nicht umgeschaltet wurde, oder ob tatsächlich die Injektoren 21,2ms offen sein wollten




2. Fall: Aus dem Stand im ersten Gang Vollgas, beim Begrenzer (6500 RPM) schaltet er in den zweiten Gang. In diesem Moment hab ich aufgenommen. Verdampfertemperatur bleibt auch hier konstant, der Druck fällt auf 0,85 Bar und die Gasinjektionszeit beträgt 17,5ms. Hier läuft alles glatt würd ich sagen




Ich bleib konstant auf dem Gas und befinde mich jetzt im zweiten Gang. Und hier geht der Druck wieder auf Talfahrt, bis abgeschalten wird. Die Gasinjektionszeit würde mit dem niedrigen Druck 25,86ms betragen. Schaut mal den Druckverlauf an, er sieht eigentlich so aus wie in "1. Fall", nur dass er weiter absackt




3. Fall: Das ist ein wahres Phänomen. Ich fahre im dritten Gang und halte die Drehzahl bei konstant 2000 RPM. Dann gebe ich vollgas. Exakt bei 3800-4000 Umdrehungen schaltet er ab. Immer. Das ist genau der Punkt, an dem das Schaltsaugrohr aufmacht. Wieder die selbe Sache: Druck geht runter, Gasinjektionszeit steigt rapide und dann wird abgeschaltet




Ich bin für Tipps wirklich sehr dankbar!!!

 

Der Map-Sensor ist nach dem Y-Filter in die Gasleitung drin. Da die Rails hinten auch wieder miteinander verbunden sind, ergibt sich ein geschlossenes System, in dem der Druck eigentlich konstanz sein dürfte oder?

Denkst du, dass davon der Druckabfall wirklich kommt?

In der Ansaugbrücke direkt hinter der Drosselklappe

Nein hab ich nicht, der Mapsensor vom Verdampfer hat sein eigenes "Loch" gebohrt bekommen

Kannst du mir erklären, wie es dazu kommen könnte? Wenn du den Unterdruckverlauf anschaust, der ist doch bei 0,9 Bar konstant im Bereich 3000-4000 RPM

 

Findest Du der MAP-Sensor ist hinter dem 1-2-Filter gut eingebunden oder besser davor? Wenn ich jetzt alle Schläuche kürzer machen würde, würde das den Druckabfall doch nicht erklären oder?

Ich denke das mit dem Schaltsaugrohr macht da mehr Sinn, weil es wie ein abruptes Rucken plötzlich auftritt und die Anlage abschaltet. Auf der BAB tritt das Abschalten aber auch bei ca. 3000 RPM auf und da ist das Schaltsaugrohr noch zu...

 

Erstmal danke, dass du dir so viel Zeit nimmst zu antworten

Was ist denn beim Gold-Verdampfer anders (außer der "Durchsatz"), weil eigentlich müsste der 8mm-Silber doch locker reichen bei 170PS... Und an dem Druckproblem würde sich ja nichts ändern.

Könntest du dir einen Moment Zeit nehmen und meine MAP-Karte anschauen, ob die denn soweit ok ist? Weil das würd ich gern ausschließen.