KME Diego G3 Arbeitsdruck erhöhen???

Ohne Map und Modell kann man nichts sagen . Posten !

 

Du musst bei der Mapkarte erstmal Modell BERECHNEN drücken . Dein Modell sieht nicht aus als wenn du das gemacht hättes .
Keinen Druck erhöhen, du bist bischen mager, geh mit der Neigung höher, Richtung Null, also auf -3 oder so . Dann bischen mehr Offset , 1,8 bis 2.0 und es sollte schon fast passen .

Das Optimum sind 0 Grad , ggf. kannst du das sogar mit 1.1 bar hinspielen .

Heiko

 

Du kannst ein neues Modell berechnen lassen, erst das SPEICHERN schießt das Modell in das GSG .

Aber wenn du was verändern willst, dann MUSST du speichern (drücken) und das errechnete Modell speichern .

Also du drehst dich im Kreis . Ohne speichern geht da nix .

 

Welche Kurve stimmt denn jetzt aktuell ? Minus 2 ?
Obenrum satt (zu) fett !

Nimm die Neigung weiter runter . Minus 5 ?!
Offset scheint ok.

Aber warum gehst du mit dem Druck nicht auf empfohlene 1.1 Bar ?


Heiko

 

Druck runter ! 1.1 Bar ! Dann ggf. Minus 5 Neigung . Offset scheint ok .
Probieren und auch mal ne Karte posten, nicht nur die Map .

Im Moment "verwirrst" du deine Lambda, unten ok und oben viel zu fett .

 

Solange du im "minus" Bereich bist kannst du ruhig auf 1.0-1.1 bar gehen. Die geringe Steigung ist ein Zeichen für große Düsen . Da musst du nicht noch extra hohen Druck fahren . Immerhin sind 1 Bar VORGABE .

EDIT

Ich sehe auf ALLEN Karten von dir über 1.3 bar . WO bitte hast du was runtergeregelt ? Wir reden schon von einem Imbus am Verdampfer ?!

Kleiner Tip: Mit dem Regler unten rechts kannst du die Map weiter zoomen .

Des weiteren bin ich mit meinem Latein hinsichtlich des Ruckelns bei 60 Grad am Ende .
Ich wüßte da auch keinen Tip . Normalerweise laufen alle Motoren bei 40 Grad ohne Probleme .
Ich kann mir nur vorstellen daß es mit deiner Motorsteuerung zusammenhängt und Volvo bis zum Erreichen voller Betriebstemperatur (Öl ?) irgendwas "kastriert" . Leistungsbegrenzung Ladedruckregelung ?

 

Viel Spass beim rumspielen und GEDULD .

Frohe Weihnachten, bin jetzt weg für 2 Tage .

Heiko

 

Richtig ! Diese Jene Schraube .

 

Also was ich da sehe in deiner Karte ist deine Gastemperatur ziemlich niedrig gegenüber deiner Druckminderertemperatur!
Wenn ich da meine Daten vergleiche Druckminderertemp:68,2 Grad/Gastemperatur 33,1 Grad,in der Mail an dich Oli habe ich auch geschrieben das in meinen Fzg.Keine T-Stücke (Wasserabzweige für Verdampfer) verbaut sind sondern das Wasser direkt vom Motorblock zum Verdampfer geht,denke daran der Verdampfer benötigt ja warmes Wasser um das Flüssige LPG in Gasform am Rail anzulegen,Siehe auch Prins Verdampfer Einbauanleitung!

Mfg. Alter Schwede

 

Sarkasmusmode an:" wie kannst du in einem KME Thread nur eine Prins Einbauanleitung als Beispiel heranziehen? Dies Veraltete Prins Technik ist doch der hochmodernen KME nicht würdig! "Sarkasmusmode aus

Sorry, das musste jetzt !

 

V8gaser sorry das du dich auf den Füssen getreten fühlst aber es diente nur zum Vergleich!
Mein Verbauer hatte bei mir nach KME-Einbauanleitung gearbeitet danach hatte ich Probleme mit der Standheizung (Rückkoppelung des Kühlmittels!
Danach wurde nach dem anderen besagten Hersteller( den nenne ich hier jetzt nicht) der Verdampfer angeschlossen danach funktionierte auch die Standheizung einschließlich Gasanlage,also von wegen hoch technisch was soll die Aufregung,ich verstehe überhaupt nicht über was du dich so aufbläst!
Weiter möchte ich mich hier nicht äussern.

Mfg. Alter Schwede