KME Anlage instandsetzen

Hallo liebe Gaserinnen und Gaser,

ich setze gerade einen 20 Jahre alten Passat 2.8 syncro, leider haben die Vorbesitzer das Fahrzeug in den letzten zwei Jahren kaum gewartet.
Der Motor läuft im Benzin Betrieb sehr kräftig und hat ein gutes ansprechverhalten. Lediglich im Leerlauf läuft er mit Benzin etwas rau (Luftfilter war ziemlich verdreckt und kge Leitungen undicht).

Sobald der Motor die Betriebs Temperatur erreicht hat und auf gas umschaltet, stirbt er langsam ab. Ich hatte nicht den Eindruck, dass gar kein gas vorne ankommt, es fühlte sich er so an als würde zu wenig ankommen. Der nächste Schritt ist nun logischerweise der Tausch der Filter. Den Gasphasenfilter habe ich auch bereits demontiert (war noch OK), bei dem Flüssigphasenfilter bin ich mir noch nicht so ganz sicher wie ich da ran kommen soll.

(Bilder folgen)

Laut dem Vorbesitzer lief die Anlage noch bis vor 5tkm problemlos auf gas, ich gehe daher nicht von einem gravierenden defekt aus.

Folgende Dinge sind mir jedoch noch aufgefallen. Ich bin mir nicht sicher ob das alles so ideal ist:

Das Steuergerät baumelt im Motorraum zwischen den Kühlerschläuchen auf der Höhe des Krümmers mit den Anschlüssen nach oben:

(Bilder folgen)

Der Füllstandssensor am Tank wurde mit Isolierband eingeklebt, ist aber inzwischen wieder abgefallen.

(Bild folgt)

Die Temperatur Anzeige im Kombiinstrument zeigt nichts an, einen neuen Kühlmittelsensor habe ich bereits bestellt. Hat dieses Problem evtl. einfluss auf meine Symptome?

Das Kerzenbild ist durchgehend einheitlich, alle Kerzen haben einen weißen Belag, sieht etwas verkrustet aus. Die Kerzen sind aber bestimmt schon seit über 100tkm drin. (Ursache: zu mager? Kühlwasser Verbrauch über die Verdampfer Membran?)

(Bilder folgen)

Danke im Voraus!!!!

 

Leider Kann ich den Post von gestern nicht mehr editieren, hier sind nun die Bilder:
Flüssigphasenfilter(?):


Position LPG Steuergerät:




Füllstandsanzeige:


Kerzenbild:

 

Hallo Andi,

danke für deine Unterstützung! Die Frage bezüglich des Kühlwasserverbrauchs kann ich derzeit noch nicht beantworten. Ich habe den Wagen bislang nur überführt (50km) und dann mit der Wartung begonnen. Der Füllstand des Ausgleichsbehälters war etwas unterhalb der min. Markierung.

Die Injektoren sind nicht komplett horizontal eingebaut, sie sind mit der Flussrichtung nach unten etwas abgewinkelt montiert. Das kann man auf den Bildern nicht erkennen. (ich habe mal gelesen 15°Neigung würden den Valteks reichen`?)

Vorerst wollte ich nur die Filter und die Zündkerzen, sowie den Kühlmittelsensor tauschen und dann einen Testlauf machen.

Ich gehe mal davon aus, du meinst die Schläuche zwischen den Injektoren und der Ansaugbrücke, oder? Hat die Schlauchlänge zwischen dem Verdampfer und den Injektoren auch einen Einfluss?

Danke im Voraus!

 

ok, verstehe . Ich habe heute erstmal die VDD auf der linken Bank neu gemacht. Die schrauben waren locker und die Dichtung war total ausgehärtet. Ich hoffe, dass die Leckage auf die VDD beschränkt ist und die NW Simmerringe und der Nockenwellenversteller dicht ist. Weiterhin wurden bislang die LPG Filter und der (schwer zugängliche) G62 Kühlmittelsensor, sowie die Heckklappendämpfer getauscht.

Nächstes WE wird dann die VDD der rechten Bank gemacht, dann werden die frischen Zündkerzen eingebaut, dann gibt es einen Testlauf.

Leider ist es mir bislang nicht gelungen den Rücklauf von der KGE zur Ansaugrohr vor der Drosselklappe zerstörungsfrei abzuziehen. Da der Ansaugluft Temperaturgeber G42 extrem ölig ist, gehe ich davon aus, dass die Drosselklappe und der Leerlaufsteller total zugeschlonzt ist.

Hat hier schon mal jemand einen Oil Catcher statt der KGe eingebaut?

 

OK, das klingt gut, hast du mal ein Bild von deinem Motorraum und evtl. einen link zu dem teil? Was sagt denn der TÜV dazu? Oder merken die das nicht? Was passiert wenn der Abscheider voll ist und wenn man es nicht merkt?
Danke im voraus!

 

Ahhh OK, ich schau mal am Samstag welche Größe ich unterbringen kann. Danke für den Tipp!!!
Die Teile sind bei normaler Verwendung keinen so hohen Temperaturen ausgesetzt, damit hattest du bislang keine Probleme? (Unterschiedlicher Ausdehnungskoeffizient von Kunststoff und alu/Messing)

 

Okay gut. Ich glaub die kge ist wirklich fällig.
Die vdd hab ich nun getauscht, ein frischer Luftfilter ist auch drauf (Zündkerzen sind noch die alten). Der Motor läuft trotzdem im Leerlauf etwas unruhig und wenn ich den öldeckel bei laufendem Motor öffne, dann passiert rein garnichts. Ich denke er zieht über die kge bzw über die spröden Leitungen irgendwo Falschluft.

Leider hat auch der Tausch des Kühlmittelsensors nichts gebracht. Ich muss mir mal ein OBD und ein kme interface kaufen.
Woran könnte es denn noch liegen, wenn das Kombi Instrument keine Temperatur anzeigt? Kabelbruch, Stecker oxidiert?

Ich hab ihn dann auch nochmal im Leerlauf auf LPG umgeschaltet, erstaunlicherweise ist er nicht ausgegangen. Er ist nur extrem unruhig gelaufen, ich denke mal er zündet auf min. 2 Zylindern nicht richtig. Nächste Woche teste ich nochmal mit den frischen Zündkerzen. Wenn das nichts bringt, dann wird das LPG Steuergerät ausgelesen und die Injektoren werden revidiert.

Danke im Voraus!

 

Update:

Ich habe nun den Tacho ausgebaut und ein paar 'optisch' mangelhafte Lötstellen nachgelötet, leider ist die Temperatur Anzeige nach wie vor nicht funktionsfähig.

Weiterhin habe ich die Zuleitung vom LPG Rail demontiert und die Injektoren mit WD40 geflutet. Die Anlage schaltet nun beim erreichen der Umschalttemperatur erfolgreich auf LPG um und läuft.... Der Motor läuft zwar sehr unruhig und die Drehzahl ist im Leerlauf niedriger als im Benzinbetrieb. Die Injektoren klackern auch extrem laut. Der nächste Schritt ist nun der Tausch des Rails (hab noch ein Rail von einem v8 hier liegen). Ich werde dann auch die Haltung modifizieren, so dass die Injektoren im 90° Winkel stehen.

Wie geht man hier am besten vor? Soll ich die alten Rails ausbauen und den Mittelwert als Referenz nehmen, oder soll ich die Grundeinstellung 0,5mm einstellen?

Weiterhin ist mir aufgefallen, dass die Spule der hinteren beiden Injektoren relativ lose ist, ist das ein Problem?

Mir ist außerdem aufgefallen, dass der Motor keine Drehzahl Einbrüche hat, wenn ich den Öldeckel öffne ---> falschluft

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Update:

Die Injektoren wurden zerlegt gereinigt, die Kolben, Federn und Spulen wurden getauscht. Nach dem Einbau lief die Anlage zunächst sehr gut.

Nach ein paar Minuten im Leerlauf ist der Motor plötzlich ohne Ankündigung ausgegangen. Danach hatte er wieder einen unrunden Leerlauf.

Da es anfangs problemlos lief und erst nach einem gewissen Temperatureintrag zu Fehlern kam, gehe ich von einem elektrischen Problem aus (kalte Lötstelle im Steuergerät, Mapsensor, Zündkabel etc.).

Als erste Maßnahme habe ich nun das Steuergerät ausgebaut, gereinigt und geprüft. Wie oben beschrieben, war das Steuergerät nicht fachmännisch eingebaut, es hat lose zwischen den Kühlwasser Schläuchen gebaumelt. Abgesehen von einem Loch im Gehäuse und einigen Kolophonium Ablagerungen an den Steckern konnte ich keine Auffälligkeiten finden (Hier wurde wohl schon nach geloetet).

Als nächstes werde ich den Mapsensor reinigen.

Habt ihr noch eine andere Idee?



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Hallo,
danke für deine Rückmeldung. Ich habe keine Aufschrift gesehen, aber ich habe bei Kleinanzeigen ein Bild bin dem gleichen Modell gefunden, siehe Screenshot (ich glaube die Artikel Bezeichnung in dem inserat aber ist falsch):

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Achso, danke für den Hinweis! Gibt es eine Umbau Anleitung? Die Anschlüsse sind komplett anders, der neue wird wohl durchströmt so wie er aussieht...

Nur für mein Verständnis, was genau passiert wenn der Sensor spinnt? Der kurzfristige Komplettausfall der Anlage könnte damit zusammen hängen, aber können dadurch auch Fehlzündungen im Leerlauf verursacht werden?

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