KME Anlage auf BMW 320i

Hallo

erstmal herzlich willkommen hier im Forum!

Wenn moeglich, mach doch mal ein paar Fotos von den Komponenten, dem Motorraum und gerne auch dem ganzen Auto.

Viele Gruesse
Uwe

 

Hallo,

im Grund würde ich eine Einstellungsproblematik vermuten, weil die Anlagendiemensionierung wohl von dem Umrüster festgelegt wurde:
Wahrscheinlichste Möglichkeit: Gaseinblaszeiten bei "sehr niedriger Last" ca. 15% erhöhen.
Auch eine Möglichkeit: 2. Verdampfer einbauen (zu niedrig diemensioniert)
Überprüfen: Kühlwasserdurchfluß im Verdampfer!!! (wird nicht warm genug, niedriger Gasdruck als Folge, unrunder Lauf)
Gasschlauchlänge Verdampfer-Ventile überprüfen.
Aber all das müsste der Umrüster auch wissen.

Gruß
Lothar

 

Hallo - ich nochmal ^^,

was mir bei Deinen Bildern auffällt, ist die Monatge der Düsen. Die Schlauchlänge Ventil - Düse (KME sagt nicht läger als 25 cm glaube ich) ist ok, aber die Düsen werden in der Regel so nah wie möglich an den Einass-Ventilen plaziert. Täusche ich mich, oder sitzen die bei Dir eher am Lufkasten (Ölmesstab als Orientierung) als an den Einlassventilen am Zylinderkopf ??

Hat mich eben beim Betrachten etwas irritiert.

Gruß
Lothar

 

sieht suboptimal aus... es sei den das waere ne Inlineeingasung... Richtig schick ist der Umbau nicht unbedingt.

Ich wuerde erstmal den Nockenwellensensor tauschen. Wahrscheinlich bekommt die KME da das Drehzahlsignal her...

Gruss Uwe

 

Hi
Die KME sollte den 2l locker schaffen. Inliner sind ja auch scheinbar drin-aber lang genug? So wie du das schreibst...
Und da sind diese Magic Jet Injektoren drin - die sollen zZ etwas stressen.
Und wirklich schön ist anders.

 

Da könnte man eventuell zunächst sich mal die Einstellung anschauen.

Dann im Moment des Problems einen Bilck auf das "KME-Skope" und die Ursache könnte klarer sein.

Ohne Drehzahlsignal verhält sich die KME wie jede anderer Anlage auch - es wird auf Benzin geschaltet.

Falls man den Verdacht auf ein unbrauchbares hegt, als Drehzahlquelle auf die Benzindüsen per Software umschalten.

Es gibt anscheinend mit dem Silver-Verdampfer im BMW mit geringem Hubraum unerklärliche, aber aufzeigbare Schwierigkeiten.

Warum benötigt der Motor Inline - hat der variablen Ventilhub ?

Die Gassversorgung sollte über eine Gasleitung zu je einem Rail erfolgen - eventuell mal in den Einbauanleitungen stöbern:



www.kme.eu
www.avo-gas.de

 

Naja, wegen der Valvetronic bräuchte er die Inliner nicht. Eher wegen der Leerlaufregelung!

 

Die KME-Software bietet halt eine Diagnosefunktion, bei der die Zustände mitgeschrieben werden. Da kann man recht einfach erkennen, warum die Gasanalge abschaltet.

Es gibt einge Möglichkeiten zB.:

Einfaches Umschalten auf Benzin - OHNE akustische Meldung und sofortige Rückkehr auf GAS ist meist das Resultat von zu kleinen Düsen und/oder zu geringem Gasdruck.

Beträgt die gewünschte Gaszeit mehr als 100%, dann schaltet die Analge sofort auf Benzin um und bei Unterschreiten sofort wieder zurück auf Gas.


Erklär mir einer mal die Leerlaufregelung beim BMW - was machen die anders ?

Muß man dann die Einblaspunke mit Inline so komisch setzen ?
Kommt man da von UNTEN nicht besser an den Ort des Geschens ?

 

Dann muss man aber die Bruecke abbauen... so wie das jetzt ist, konnte man super bohren...

 

fast vergessen... der 150PS 320i ist noch der "alte" M52TU Motor. Nix mit komischer Leerlaufregelung. Nur die Steuerzeiten werden verstellt... (Doppel Vanos)

Man berichtige mich, falls ich daneben liege...

Uwe

Interessant wird das erst beim N52 Motor mit Valvetronic. Dort ist im Leerlauf fast kein Unterdruck:
Valvetronic

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie


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Valvetronic ist eine Bezeichnung des Automobil-Herstellers BMW für eine Technik zur Ergänzung der Ventilsteuerung in Ottomotoren.
Bei Valvetronic wird die Einlassmenge nicht wie üblich über eine Drosselklappe geregelt, sondern über einen variablen Ventilhub, der zwischen 0,25 mm und 9,8 mm geregelt wird. Ein Stellmotor von VDO mit einer Exzenterwelle verstellt den Ventilhub. So übernehmen die Einlassventile die Funktion der Drosselklappe. Diese ist zwar noch vorhanden, wird aber nur in besonderen Betriebszuständen verwendet, etwa im Notlaufbetrieb.
Die Verstellung des Ventilhubs wird dabei ergänzend zur Verstellung der Steuerzeiten (Öffnungswinkel) mittels Nockenwellenverstellung eingesetzt, von BMW VANOS genannt.

Effekte [Bearbeiten]

Durch die direkte Einlasssteuerung am Zylinder werden Strömungsverluste reduziert, außerdem führt die höhere Einströmgeschwindigkeit zu einer besseren Verteilung des Benzin-Luft-Gemisches im Zylinder. Deswegen ist der Benzinverbrauch um etwa 10 % (BMW-Angabe) geringer als bei herkömmlichen Motoren.

 

Hi
Jo, da liegst du richtig. Mir kam der Ansaug auf dem Bild komisch vor - die sehen bei den Valvetronic Motoren anders aus. Vorhin beim Bilder vergleichen kam´s mir dann. Aber der hat nur einfach Vanos. Doppel Vanos kam etwas später.

 

MoiN Erdal

http://www.kme.com.pl/EN_programy.html da gibt es Software fuer KME. Allerdings ohne tiefgehendes Verstaendnis da nen bisschen rumstellen kann auch direkt zu nem fetten Motorschaden fuehren...

Gruss Uwe

 

M52 hatte Einfach-Vanos... mit dem M52TU kam dann Vanos an Ein und Auslass... Und der wurde mit dem e46 eingefuehrt... http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_M52

Uwe

 

Demnach:

Inline ÜBERFLÜSSIG - Anlage reingeklatscht.


Keine technisch sinvolle Lösung angestrebt und dementsprechendes Ergebnis erhalten.

Anlage demontieren und vernünftig umsetzen wäre ein Gedanke. Einblaspunkt möglichst dicht an die Einlaßventile, passende Bedüsung und richtige Einstellung und der Bock läuft.



Ich vermute keine Besserung mit gelben Spulen - dazu müßte man zuerst einmal die Benzindüsenzeit im Leerlauf ermitteln, um einen faßbaren Wert zu bekommen.