KME 6 Zylinder Probleme in Honda Legend

Warum blinkt denn die OBD? Eine blinkende OBD kann mehrere Ursachen haben und nicht einfach nur "kein Kraftstoff".

Wenn die Abgaszusammensetzung nicht den erforderlichen Messwerten entspricht oder es zu messbaren Fehlzündungen kommt.
Wobei angeblich festgestellte Fehlzündungen mehrere Ursachen haben und nicht immer die Ursache die Zündanlage (Spulen, Kerzen, Leitungen) ist.
Alleine schon eine falsche Zusammensetzung des Gasgemischs im Brennraum und der dadurch verursachte rauhe Lauf des Motors/Zylinders kann vom Computer als Fehlzündung interpretiert werden obwohl die Ursache überhaupt nichts mit der Zündanlage zu tun hat.
Alleine schon eine undichte Einspritzdüse kann Fehlzündungen zur Folge haben.

Der Kat-Schutz ist keine Grundfunktion der OBD sondern nur eine Reaktion der Motor-ECU aufgrund der blinkenden MIL/OBD.
Die Motorsteuerung reagiert auf die blinkende MIL durch die einprogrammierten Sicherheitssysteme des Herstellers, nicht des OBD-Systems.
Zündungsrücknahme, Kennfeldkorrekturen, Zylinderabschaltungen sind alles Dinge die nicht vorgeschriebener Bestandteil der OBD sind.
Zylinderabschaltungen sind z.B. nicht Bestandteil meines Subarus. Der geht vielmehr ins Notprogramm wenn Kennfeldkorrekturen keinen Erfolg brachten.

Blinkende OBD sollte immer ernst genommen werden und den Rat in der Betriebsanleitung, nämlich runter vom Gas, Folge leisten und nicht einfach noch mehr Vollgas geben nur um mal zu testen ob die Lampe wieder aus geht.
Nicht jede Ursache welche die MIL zum blinken bringt muß einen Motorschaden als Folge haben aber es kann ein Fehler vorliegen der zum Motorschaden führen kann.
Kannst du an der blinkenden MIL erkennen ob solch ein Fehler vorliegt oder nicht? Ich nicht.

Mein letzter Motorschaden hat sich nur innerhalb weniger Sekunden angekündigt.
230 km/h auf dem Tacho, MIL blinkt und bevor ich reagieren konnte wurde der nachfolgende Verkehr mit Qualm aus dem Auspuff eingenebelt.
Diagnose: geschmolzender Kolben. Subaru Deutschland diagnostizierte Fehlzündungen (lt. Fehlercodes) verursacht durch unzureichende Kraftstoffversorgung (Magerlauf auf einem Zylinder). Die Motorsteuerung hatte keine Zeit Gegenmaßnahmen einzuleiten oder ins Notprogramm umzuschalten. Es ging alles viel zu schnell.

 

Bitte ebenso. Motorschaden ist auch nur ein Beispiel was folgen kann. Ich schrieb nicht MUSS.

Was ich definitiv nicht kann (und alle anderen auch nicht) ist erkennen ob mit der blinkenden MIL ein Motorschaden folgt oder nicht.
Aber, wenn ein Zerstörung des Kat droht hat das Ursachen die in der Verbrennung zu suchen sind. Und die Verbrennung findet im Brennraum statt und der ist ebenso hochgradig gefährdet wie der Kat. Einfach nur meinen es ist nur der Kat gefährdet wenn die MIL blinkt ist absolut falsch.

Nun ja, man kann sich ja dann auf die vorhandenen Sicherheitssysteme verlassen und trotzdem einfach weiter Vollgas geben. Kann ja nichts passieren, ist ja alles abgesichert. Und ein Motorschaden kann ja folgen, muß aber nicht. Also, immer schön Vollgas geben sobald die Warnlampen angehen.

Ich weiß nicht wie Subaru es heute macht, damals 2006 gab es bei meinem Fahrzeug keine einzelne Zylinderabschaltung. Subaru geht bzw. ging bei Motorstörungen auf Nummer Sicher und bringt den gesamten Motor in das Notlaufprogramm und nicht nur einzelne Zylinder sobald die Sicherheitssysteme nicht in der Lage sind den Zylinder/Motor innerhalb der Kennfeldgrenzen ordentlich zum laufen zu bringen. Mit dem Notlaufprogramm wird die Motorsteuerung in einen Bereich gebracht (Zündung/Einspritzung/Ladedruck) bei dem es ausgeschlossen ist das es zu schweren Motorschäden kommen kann.

 

Dein Mist den du hier schreibst lesen auch andere die evtl. weniger Erfahrung haben und verfahren dann evtl. genau so unerfahren wie du es hier Anfangs beschrieben hast.
Ich zitiere dich mal:

wagen fängt an zu bocken und ich habe direkt einmal auf gas gedrückt so das der motor einmal hoch drehte

Komm mir also nicht im nachhinein und behaupte das du gar nicht Vollgas gegeben hast, den Motor hochgedreht hast. Die gefahrene Geschwindigkeit spielt dabei überhaupt keine Rolle!! 6.000 U/min sind 6.000 U/min, egal ob im Leerlauf oder bei 250 km/h.

Vielleicht ist nichts passiert WEIL du nicht gefahren bist. Derjenige der den Test dann später gefahren ist wird mit Sicherheit kein vollgas gegeben haben.

An all diejenigen die eine blinkende MIL im Auto haben:
Ich kann nur noch mal ausdrücklich vor dieser Vorgehensweise warnen. Blinkende MIL bedeutet schweres Problem mit der Verbrennung im Motor und Vollgas, oder auch anders gesagt hochdrehen des Motors, KANN den Motor killen.

Ich zitiere beispielhaft aus Wikipedia:

MIL = Schnell blinkend
Bedeutung: Ein schwerwiegender Fehler ist aufgetreten. Das Fahrzeug sollte umgehend repariert werden, um Folgefehler zu vermeiden. Geschwindigkeit und Belastung (Beschleunigung) stark reduzieren - am besten Motor abstellen.

Nix da, aufgeben gilt nicht.
Wenn du der Meinung bist das ich mit meiner Argumentation falsch liege dann ziehe dich nicht entmutigt zurück sondern stelle es deiner Meinung nach richtig.
Sonst könnte man auf den Gedanken kommen dir gehen die Argumente aus.
Ich bin immer bereit was zu lernen und andere, die das hier mit Aufmerksamkeit lesen, profitieren von den Diskusionsbeiträgen ebenso.